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环迅支付网络支付被停 违规接入外汇平台可能是主因

2019年11月15日 00:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海昕瑞仪器仪表有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术莫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袄胺缕、锁紧赔。    与会专家认为酣瘫喝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陵褥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险心、热稳定仙、无热管理循环八、热冲击循环波、被动传播电阻)仁,电性测试(短路护、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茧慌、掉落卡丝捞、穿刺捅吗仟、翻滚卸乡、浸入亭、压碎)的安全要求钦。但是灌吉磊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磕靛。安全无止境困尘侨,提高电动汽车安全性酷察扦,还需要国家莲店千、科研机构饯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力察。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挥报,也曾不断出现事故书掳,遇到挫折是任何事情发展的规律酥篙。因此秆贺,对于各类事故郎开艰,电动汽车各产业链不应止步不前统褂粮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磨挖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娘陆,要让安全成为满足一切功能的首要条件吗巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   上海车展开幕前一天抱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骇事售,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杠?北京现代副总经理狈克、销售本部副本部长吴周涛表示稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后笔谜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徐覆。“他们对于服务有着完全不同的需求惋凸绒。比如服务要定制化爽臼,手段要智能化删些观、科技化炼。同时褂脑取,还要预见到他们的需求并满足殿糯。”    如果说此前袜篡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涂,是厂家产能的竞争领孟,那么未来则是客户的竞争诬项。因此哪涝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞭卑。“意思就是享受你还没有想到的服务单艘。”吴周涛如此解释圭冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缝芭?据了解鼻捻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嵌孩秘,升级为对客户用车生态的全面服务僧,基于互联网科技的进步寡,先于消费者预见需求绊袭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屎、智能垒菲、共享普舜,以及个性化定制的智慧服务体验梅硕暮。    具体来看宿掳,北京现代将率先整合官网该拆缴、呼叫中心渤矢、4S店透明车间律百、服务App母围、娱乐吉蔼、地图廉录凉、语音控制旱草墩、智能搜索等服务功能须头,并将其聚合到车机上担枪舶,成为用户的车载生活服务平台叉率。它就像一艘移动的生活航母歉,无论是餐饮较奠、娱乐靶袄乾、购物的生活需求捶蕉将,还是维修多、保养的汽车服务哦伐,都将以车为桥梁蓄,实现信息互通纽琴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务景,还能够通过在线直播的方式上痕钵,对接车犊插、检测桓凶、派工妈涎、维修签、洗车收荚、交车等服务的全程进行智能监控前轮嫩,实现人车分离式的售后服务啸,把客户彻底从4S店里解放出来藏棠,为他们创造更多自由生活的空间鞍。    值得一提的是搓,在“汽车共享”大火的当下氖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸥芍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主司澜。“如果只有5%参加到共享汽车当中坷,那也有40万辆的规模痞泛,这是目前任何第三方平台都实现不了的博斯关。”陈静表示暮氏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惯、售后代步车翱绢、公务用车也会参与进来硅。“我们希望融入大潮酗硕,积极参与这种尝试舜挂弦。”    除了全新服务品牌的发布撕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荆馅。据了解罗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚂,通过平直且富有张力的线条磊,充满力量感的车身轮廓盖捷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格多炽敢。同时耐酶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戳巳肺,匹配7速双离合变速箱霸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撩。    “新一代ix35上市之后商,北京现代有全新胜达秆、全新途胜袒、新一代ix35休贸会、ix25四款SUV产品劳。通过这样的产品布局剁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卢。”吴周涛介绍说纲计,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点课扫,本届车展除了新一代ix35涕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郎江姆。新车延续流体雕塑2.0设计风格臀兽狮,对进气格栅扛拔肝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逆捞,以DAW驾驶员注意力警示皮屋秀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稼眯,为消费者带来更安全的驾驶体验俺。    除了两款新车外怜订,北京现代还设置了技术展示区梅粹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扁盘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烘娠绘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娜。    2016年厂闻穷,北京现代实现产销114万辆窜,超额完成目标达,保持了行业第四的市场地位四忌。今年北京现代即将迎来成立15周年世,也是北京现代从800万用户基淳唷,迈向千万用户级别的重要一年锯景。业内人士分析惫媳素,在后百万辆时代到来之时晚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术史,也在不断践行本土化政策力贫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理词歪划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗勤:李芳" "  5月10日虑抵愁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点霜譬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竿,人们的关注度更高软。在今天戎,汽车产业主管部门灯殿轿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》判前石,其中指出封:“中国企业未杆久,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”槽噬。   目前在中国汽车领域碾量,舆论将中国品牌分为三类腺,一种是例如长安焚捆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钦腑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拉,而且成果显著窟杭寄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岸享郎,这些企业通过内部的改革胶,已经形成了正确的发展思路谎,尽管在终端销量上尚未展现成果呈咕孩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绩米,始终有一种“捞一把就走”的心态鬼昆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掸,在市场赚取短期的效益陪撑剐。   苗圩在撰文中指出涸负坛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赌庞。企业投入资源撅宝寄,通过设计开发古莱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亢,包括物质价值和精神价值筏立。但是派,这个价值需要在市场交换中转化为货币解,才能完成“惊险的跳跃”馁狮,成为企业的收益荡躺病。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心该臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日殊核,中国汽车很兴奋鼻溅,但正如苗圩在文章中强调投描彼,品牌建设是长期而艰巨的任务喘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”集沧。这同样是中国汽车品牌需要思考的桐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》危筷凯,通过仔细研读犯铃,将其中核心思想与观点标明廓为骄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跺家,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知称纲肮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来观淌侍,党中央叛缮、国务院就振兴实体经济厘去、做大做强制造业做出一系列重大部署另,对加快质量品牌建设提出明确要求痴乐。习近平总书记强调既,“推动中国制造向中国创造转变咕、中国速度向中国质量转变宋暗、中国产品向中国品牌转变”棚畅。   2016年辫晌攀,国务院部署了消费品“三品”专项行动痞孙弥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溺恨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莲良菠,提高有效供给质量捅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手判涕脑。   近日谓撬,国务院同意设立“中国品牌日”京煽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蘑妇,体现了全社会对中国品牌的期望级托涧,为建设制造强国指明了努力方向蹈闺然。      一么角坎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代良,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现储额,代表着国家的信誉和形象浆懦。品牌发展是一国由大变强的必由之路牧篙坤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虽拒滇。   品牌建设助力制造强国战略擦典。 我国是名副其实的制造大国困克,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挞刻湃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膊锤厩,产业转型升级势在必行老汲,迫切需要加快新旧动能转换膜,培育面向产业中高端的竞争新优势咖紊痞。经济发展规律糖寒鹊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撩殴叉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力部。   品牌建设推动供需结构升级庇诫拾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倍,重点任务是提升供给体系质量风,提高供给结构对需求结构的适应性霜摄嗜。品牌是连接供给与需求的纽带两猎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彪府,引导需求侧消费升级漠容奇,提高供需两侧对接的效率化伴。   品牌建设促进实体经济振兴惋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辜伪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力切拼。企业投入资源畅宠拎,通过设计开发僧叉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摆惋,包括物质价值和精神价值官。但是嫌瘦矫,这个价值需要在市场交换中转化为货币谭恨挫,才能完成“惊险的跳跃”杜硅,成为企业的收益跺寝。能不能跳得高凉、跳得远戏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛇杏腺。品牌是价值和信誉的载体臂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力八虱。      二撑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冠舜,科学地阐明了创新贸轿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耐。从品牌建设的角度看诺,品牌需要“中国创造”委,没有创新嫡,品牌就没有差异化的魅力瞬躲己。品牌需要“中国质量”旧陇仁,没有高质量悍,品牌就丧失了价值的基础岸抖。 近年来霜宽,面对国内外严峻复杂的经济形势勺省,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刹迫、国务院重大决策部署渡赤,认真研究我国工业发展的阶段和特点绍踢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膊女。   把握规律汤芯,找准抓手袭粪。要坚持质量品牌工作整体推进参类,引导企业在设计开发辰膘莫、生产制造和营销服务的全过程建立全员顽八暇、全方位的质量管理体系萄丹酒、诚信体系和品牌培育管理体系竣扔,以培育有竞争力的品牌为标志授,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念团脆磨。   积极履职桓涉,统筹部署挎泌苫。2011年抵枯,工业和信息化部会同发展改革委搁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腺,进一步推进品牌建设蝎。2015年同鄙隋,推动出台了《中国制造2025》吭弄痪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凉。去年蕊篡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伟谓柏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划几违径,部署了全产业链质量品牌协同行动穆扭悔、优势和战略产业质量品牌护航行动菇禾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颧。   持之以恒坟魏涡,扎实推进睹韦蕉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设变粱勒。   经过多年的不懈努力腹,我国品牌建设工作进展顺利疲,取得了初步成效抢绊。目前夹目厕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓬兑们,涌现出251家示范企业驳搏胚。根据对示范企业的调查经怕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酥李砰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冠,企业经营的质量和效益得到明显改善停羞。同时艇颂扰,重点消费品的定制化谦、中高端产品供给比重显著提升田柔来,定制化服装消费增速超过30%品铣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袒。      三下、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务构睹虑,需要社会各界齐抓共管挠前,合力推进勒傅搏。下一步卿,工业和信息化部将发挥行业优势邓,深化推进品牌建设鸥,加强与有关部门密切合作途,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘎潜,努力开创工业品牌建设的新局面宝陌。   坚持企业主体稠,增强品牌培育能力厦。 引导企业增强质量品牌意识疮罚兔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徐烂。坚持试点先行死乐、示范引领帽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设婚簇彭,促进企业品牌与区域品牌互动发展淮寐哇。加快制定品牌管理体系标准莫票,组织贯标推广奈超。加强质量品牌宣传地博,弘扬精益求精的工匠精神七枢,扩大自主品牌社会影响猛寒,激发企业培育品牌的内生动力徊团。   落实质量为先袄癌,加大支持引导力度寞。 贯彻实施《中国制造2025》寡其,落实质量为先的基本方针藉,加快推进质量品牌提升行动拴。发挥制造业创新中心建设辑歇兔、智能制造郴鼻、工业强基等重大工程的支持作用漠评瘫,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝聊乏,运用“互联网+”俏蔡、大数据等新一代信息技术首谓,把握智能制造垫订煤、绿色制造栖绵巷、柔性制造等产业和技术发展方向帕篱,加快培育自主品牌端钱檄。   鼓励创新设计花录,丰富品牌差异化定位芜。 完善制造业创新体系览坦,加强关键核心技术研发碧狸汉,推进企业技术中心建设璃。在重点领域推广应用以绿色华射缕、智能荣裸、协同为特征的先进设计技术巧勺。建设具有世界影响力的创新设计集群撂痰哄,培育一批专业化的工业设计企业下,鼓励代工企业建立研究设计中心堤,加快培育自主品牌桨场。   实施重点行动发巳,促进关键领域发展心。 落实消费品“三品”专项行动拇虾柯,支持消费品工业向智能抹癸绒、绿色涎枚、柔性和高效制造发展齐。增加中高端消费品供给炽荆耽,促进产品向高性价比优势转变悼会秽。大力发展智能憨、健康消费品扭懦,支持发展民族特色消费品秤铜慧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垄,加强产业市场研究和需求预测亨,科学规划产业布局问棵沧、供给定位和品种结构邓撤歼。 实施中国品牌“走出去”行动熟,贯彻落实国家“一带一路”战略鳖膜,推进国际品牌共建共享铃河。   完善公共服务烤,支持质量品牌进步蔽。 建设质量品牌专业化服务平台勉,依托中小企业服务体系辟昆,提升服务平台的质量品牌服务能力妨逻恋。构建质量品牌信息共享平台酞轻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汾翘。完善知识与人才开放共享平台搓茎逞,依托企业经营管理人才素质提升哗庙烽、专业技术人员知识更新等工程哭脓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睡,促进科技创新斡僚华、成果转化和推广应用谎。   加强技术保障琴辈鹤,夯实质量品牌基础殊得仓。 完善产业标准颇勃槐、产业计量侨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挛侗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纠脊赤,推动质量升级读涝。引导企业增强研发创新和系统集成能力偷苍,创新制造方式和服务业态畴到湾,发展定制化生产让函,满足个性化需求桨旧缅。鼓励企业发展现代销售体系妮床,在品牌传播险、顾客体验和销售模式等方面创新发展肃。   设立“中国品牌日”忻浩,大力宣传知名自主品牌 莆题地,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菲埂、质量精良涕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值认栋。品牌建设是长期而艰巨的任务嚷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庞,以新理念引领新发展凉透躲,持之以恒地不懈努力衫撕,共同推进中国品牌迈入新时代勒乌涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   5月5日咆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开境酞女,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灌穷播、董事长李斌就中国汽车升级之道票镜、互联网企业造车接、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辨。    近两年互联网造车企业纷纷入局桨纶,被称为“新造车运动”涤锚。徐和谊开玩笑说霓棺捆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歉。”他说汾:“我从传统汽车的角度看享拴咖,就是不服!”徐和谊解释道羔咯先,李斌做到的他也能做到奠握,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澜。    徐和谊认为乏岁冬,最难的不是做产品仇,而是做品牌枫凹,尤其是国有企业体制下做品牌率汤。建立洼举、培育一个品牌光廷楞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刚膛钩。他举例说迸悍,蔚来汽车在东方广场建体验店伦门欧,那叫“烧钱”彤脱,国有企业就不能这样“烧钱”穿祁俄。但品牌打造的初级阶段陕馁哎,该烧的钱还是必须烧的舜壳。这就引申出国内传统汽车行业金窖,必须加快加大国企的改革步伐鼎剐,从发展角度酶摆、竞争角度倪孟铅,必须改革牟华淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抱慌蓉,希望未来产品不光是一个出行工具屎溅,而是一个用车的体验平台瓮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勉庞,而是看到与用户交流的新机会耿。从互联网吭、移动互联网净侍达、移动社交发展趋势看豆措,与用户关系会让汽车发生深度变化曙稗,体验会变得更加重要痞投诲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栓,新车企应该走什么样的路敌,徐和谊认为烂车,条条大路通罗马轻,但是路和路是有区别的竣危。他认为全世界只有中国能做到一件事萌:传统车企和新生力量深入融合伎吴、发挥各自优势使廓,结合起来口末,这条路可能全球谁也做不到蚀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邪。徐和谊透露嚎夺廷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作门,很可能这轮竞争洗,十三五末峡,再过2至3年稳贤,肯定会出一个比较好的结果回。”    李斌也认为嘉箔办,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荣开渭,这跟传统燃油车情况不太一样弹互。他干脆表示去,国外品牌在中国是没戏的擅颊,因为智能汽车需要本地化的数据艇旗斯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皮。蔚来汽车在三电场堆、智能电动灸敬、包括制造方面都跟其他企业合作骡。李斌强调吓:“我们是很尊重制造这件事的专业性林箔地。”谈到合作仙枚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凡操:“我们的南京工厂投入十几个亿尸磺誊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岸坑郸,不是简单的代工欧白扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽挽:李芳" "   据雅虎网站报道吨柏悲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务薄表。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苫抨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务福屎。”    他指出赣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蓖俱。尽管我认为这可能还有很长的路要走扔殊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弹觅俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为家,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍普喷膳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛔。    当前田,特斯拉忻铆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搓亥共。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中覆蔼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抖剖截,并将其带到了Uber颁。    去年镀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遍哨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑级。特斯拉CEO马斯克表示道,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谦。    马斯克认为绿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饶不。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褐吮辞,要远多于因人为失误导致的事故堆搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孝魏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素得绦老。    他表示界妹母:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诞,那将是一件非承妫好的事情哼。但对于汽车保险公司来说巩笔,这不是件好事辛竿派。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后款刹菊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绥:“我觉得这种影响很明显倘胯咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎劲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔚叭敌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卤山科,全面裴娠镭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题南倪捌,阐明了个人观点授据,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淮、客观的看法吧刑朗。    报告摘要窗村:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伺修、导入期烩寄、快速发展期与成熟期四个阶段塑牢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戮,很值得我们借鉴亮纱娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晚凶布。如果不加重视稻,终会酝成大祸脊搂慈。    *韩国的电池产业然蝗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勘县,我们必须面对这个挑战肯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滑不,它会带动未来汽车消费新的革命弗。    *任何事物都有两面性额戮,政策也是这样墙粱。补贴强度不足淘,难以起到激励效果勘靖,补贴强度大了哗篱差,难免产生对技术发展的不良影响捻开,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棋擒钩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展送娶柒,从国家科技项目立项至今已经接近20年厢,可以说产业发展已处于世界前列合星。2016年伪奢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筷翱,累计销售95.5万辆僻桂,取得了令世人瞩目的成绩答。有些专家认为斧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韭,我的看法不是这样奉掂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晚、导入期袄徊、快速发展期与成熟期四个阶段肺顽何。导入期也称培育期汾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彻梁抽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贰秆干,当时就有舆论认为缚钦耗,我国新能源汽车驶入快速道该褐湃,进入了快速发展期激。然而到了2016年便回落下来腿。现在分析起来汇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奖,造成了数据中存在一定的水分床戳。随着国家对骗补行为的查处貉降,今年的数据逐渐回归正常铰灌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杯床,有可能会得到一些错误的判断伍禽汾,导致过于乐观的结论赐岗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汰,除了观察数据的趋势外烤眯,更重要的是看产业发展的推动力尸武拒,是国家政策为主还是市场为主殿鹤东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曹撅,补贴政策还不能取消蔼肝陋,基础设施还很不完善美零轻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洞,产业链还不够强壮与完善何艰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漠交。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨价娥,工作量很大戈耽去,切不可放松努力棋嚷,让已经启动起来的产业发展放缓下来交谈券。    依目前的政策设计盯,我国将于2021年取消补贴华,代之以环境碉、能源为因素的常态鼓励政策掳嚏。也就是把2021年设为一个转折点焊摧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屋圈。期望实现年销售量达到二盛、三百万辆以上毋健,能够占到汽车总销售量5%到10%蔚晨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墓。    二抹、如何看待新能源汽车的碳排放夏牟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敝哇去。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脸。我认为许多人有这样的疑问是正常的遣,因为至今还没有一个权威的科学数据欢,来告知公众电动汽车的排放是多少交损?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旁羚。    电动汽车行驶过程是零排放情,这点没有疑问乳唯。但发电过程是有排放的实睬,不但有二氧化碳排放勃簧窗,还有导致PM2.5的有害气体排放措。所以简单说电动汽车是清洁的梆悉句,是不能令人信服的敌刹,需要拿出数据来帽航。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳复抗ⅲ款的新闻报道检私,受到一些启发誓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数派救,即“碳排放因子”岸播。根据新加坡的实际情况百宛吮,标明每消耗1度电齐残勿,就要造成500克的二氧化碳排放骂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升势,即每消耗1升燃油酗,就要产生3000克二氧化碳排放拈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黑。由于特斯拉的车重啡社,耗电量高涕涤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裸丘关,尤其是在夏天开空调的情况下函负汲,百公里电耗有可能到40度性辣县,因此被贩袒莩ⅲ款俩许苫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搭,很值得我们借鉴肮搬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倪溶僻,据我了解定性的结论比较一致扛,定量的结果存在不小差异箱蓄秒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关己邓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涪,其清洁技术水平也有很大差异祭广。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睬翟测,发布我国的“排放因子”权威数据鼎画,并定期予以更新把。可以给出全国的平均值与各地区的平均值硷陶。    比较我国和新加坡的发电情况赡逞方,新加坡百分之百都是石化能源发电且畔骂,而我国的发电能源结构里霉踏,石化能源约占70%括泪肝,可再生能源等非石化能源约占30%信莽阑。全国平均来说凑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点危。而且按照现在国家电网的规划来看面,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叛,我们发电的能源结构会越来越清洁擅搓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铆财,来估算一下电动汽车的碳排放哦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僧沫,可以算出其碳排放为100克/公里熄瀑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糕磺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里切。可以看出一般情况下秘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芹粱。但是如果电动汽车过重绿煤碎,电耗很高钩,就不能算是低碳产品谈,甚至不如先进的混合动力汽车吞徒泡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勿磐,但是我们可以认为落,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下需,耗电越多史死,造成的PM2.5有害气体也越多美。因此瞧琅钙,从治理大气环境考虑顶霖,我们的政策应该鼓励低电耗产品姓千,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辩。    三社腑肺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展们?    这个答案是肯定的策临。我做过一个简单的计算达繁疏,即使到2030年怒拖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犯。由于大部分电动汽车会在夜间充电牢够,可以利用电网的低谷电时段来充电介拣。目前我得知的峰谷差是20%到30%肆毫杠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陶蓬残,不但不会给电网增加负荷赫,反而可以帮助电网储电镀饺奥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吐纱假,在白天电价较高时段将电售回电网料冬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靶,这个系统包括了屋顶的光伏发电啊继、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电度,采用分时段电价兜孰。当然臀橇,对于需要白天时段充电的一些领域萌稍澳,如快充公交恍蚊么、出租车与物流车等脐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刻蹈庇。    四量茂堤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饯。现在出现的火灾问题比较多耙,所幸还没有造成集体伤亡能扔,但是已经给我们发出严重警告嚷列迟,如果不加重视邪猎,终会酝成大祸钮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靛啤轨。    电动汽车的安全要以预防为主烧淬踏,要从产品的设计做起镁,然后是生产过程的严格控制母科虽,不能将未经严格考核的产品投入销售烁。电池的比能量越高恳,发生火灾时的危险性越大垛迷碑,因此要求有更高的安全性技术晨,试验考核应该更加严格板。尤其搬太厩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巫唾八,因为客车上乘客数量多浪闯,一旦出现火灾逃生难度大肩示。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炉刑倘,为满足新的标准增加成本是必要的畴。对于纯电动客车纬昆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镐艇,既安全又经济臼磐敞。    说一下安全监控网络徒。我认为重在实效确。我在几个火灾事例中了解到豪,火灾发生前其监控网已显示警告信息昆,但未引起关注与采取措施卿,说明安全责任不清涂逻高,监控网站流于形式父淘,主要是供参观用尘棉迟。    五颈碎钩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惟卧潜,大家都知道痞咆伎,韩国的电池产业澜碘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锰,我们必须面对这个挑战船。目前有一些原因借,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫌吼,也给了国内电池领域一点时间景。但是郊把,如果我们自己不努力俏嫡,最终经不起国际电池产业的冲击臀蚀泛,我们将会面临严峻的问题缕恍。    我国动力电池产业发展很快潦犊泞,一批创新意识强的企业正在快速成长舜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哭艾就。但是总体来说恒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崔廓醚,产品的质量水平不高目群,投资过于分散笺乌纺,到处建设低水平的小规模电池工厂泌链殊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足普菊,缺乏战略眼光廊瘦。这些问题需要引起我们重视与思考岛欠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邯红,没有一个强大的中国动力电池产业废倒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桓扳荤,实现汽车强国的梦想又是一句空话俯焦琉。    化学电池是一个非常老的传统产品邓帽垃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俯耽示。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度村免,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颧,形成了动力电池百花齐放的创新局面彻匡疽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毯。因此穿蚂,谁能够掌握创新的主动权荷蒲,谁就有可能掌握未来电池的命运脐拌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局现,但是企业是实现创新的主体码亨曹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业能疏,能够挑起这个历史重任焦,把更多的注意力放在创新技术上面兄。    去年参观宁德时代电池工厂时瀑杀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淬乘,给我留下深刻印象控遁孝。图的中央标明安全性始终是核心色讽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腾拧贬、功率密度烘臂、寿命与成本础。在实现高能量密度的同时仕坚,要实现快充性能负雷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洗,向1万次20年迈进秘纺坏,彻底解除人们对电池可靠性湍霜、耐久性的不信任膊台酮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父镰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砷,结束燃油车的历史磕溶份。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标订,成为中国动力电池的创新巨人库佃。    我对我国电池产品质量做过一些调研驾,认为瓶店杆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淖蠕。就电池单体成品质量控制方式愁膜核,目前还有采用筛选的落后方法观免,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上当领。这表明晃锭五,产品的质量水平低劣峭讨,即使交货的产品数据是在合同范围内怪,这些产品在使用中性能很快就会变差径雀陶,寿命很短川。    目前抄联秤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寺骗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扩炬轻,但这也并未在本质上提高一致性喷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睛栋,不需要分讶园赂伞,标明这些产品内在质量是优良的徊寥春。用汽车工业对零部件的质量要求就是畏朗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醒。恐怕多数企业都达不到奈篙,就这一点而言醇霞四,我们与日韩企业就有明显差距型。    面对严峻的国际竞争骑宋摄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饥晃抽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寒苏味,再吃不掌握核心零部件技术的苦捍檀。我们看到国外整车厂来到中国时坏欺窗,都要把自己的供应链带进来踌券。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乖绿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巫甩。我建议政府凶蚀、协会慷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程深。    六停川描、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作努趟绵。它会带动未来汽车消费新的革命抱,有助于解决城市的拥堵森司、停车难锋结缉、环境污染等问题芜卡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桃邢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斗崇谋,是未来汽车应用一个非吵闷恫郑好的发展方向释。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柿。    由于共享租车提高了车辆利用率秋脖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涟矢。又因为主要用于短途使用举傲狗,大大降低对续驶里程的需求磕。从社会效益考虑提抄,减少了空驶行程娄俏,意味着减少能耗与排放盘稠搔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沤,缓解停车难的问题茹拆蔡。    现在悉断糠,很多城市都在做分时租赁鲤,但有的并不是典型的分时租赁撅。A点借痢什、A点还共篓糕,规模小的例子不少抄百。例如有的大学有几十台车在那里廊,学生租了这个车出去办事儿贯,回来时归还校园原处款。这种模式也是一种共享肩腥羚,但不是典型的分时租赁校烩形。只有实现A点借X点还融旧徊、并具有一定规模滇、使用起来非常方便荷矫,才可以算是真正意义上的分时租赁抄。    除此之外纽淳懈,分时租赁还有一个评价指标姥,就是车辆的运行率径穿,即车辆有多少时间在外面跑宦、跑的时间和停的时间的比例苟渴。我考察过芜湖市易开租车坛发禄,我认为是很典型的分时租赁腔。从数量上看促态,芜湖已经有两三百个站点叫,三四千台车戏惫,具备一定的规模;从模式上看淖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借感封婚、X点还石。从车辆运行率来看撩,芜湖做到了80%靶捎。    此外耻半,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玻湘,规模也达到2000多辆窖肚捻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绞氖,很有创新特色摹,也有一定规模兄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荆,认为大约需要1辆/1000人口茸儒,或5辆/平方公里的密度亥,才能够保证顾客较满意的租车成功率边弟饶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎切,其租金仅是普通出租车的1/3辱砂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袖料顽。    作为共享租车的车型申侈娜,以高可靠性祈、低成本未泪荚,微型车更为适宜回。共享租车要应用车联网技术新酞矾,建立完善的方便于客户的使用体系蛇,实现手机注册扭氛、约车嚎可、开车互山、交车块汗、付费以及安全监控等荒嫂乡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持未土。我认为盆爽菩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辨。为了方便客户泵铆,建立全国统一的注册收费系统十分必要匣霞。    七寂、补贴退坡后刮郎,新能源汽车是否还能发展末梗肛?    从今年开始卑蚕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诚竭。现在行业里有一些不同的声音头艘咎,认为新能源汽车本身就是错误的事情撩鲤,它的发展依赖于补贴牢皖,补贴拿掉以后庙,新能源汽车产业就会死掉试。我不赞成这样的消极看法虎臀。    首先在电动汽车本身的技术上编,我们要有信心骨。随着电池能量密度的提高煤,到2020年悔金昂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上离九,规模化生产使电池的成本大幅度下降枷。从这几年市场反映看梯,很多消费者开始喜欢电动车了安跑抗,他们觉得电动车很安静酱、很干净斥蕉惋,如果自己家有充电桩就擂卧,使用起来很方便泻犯掸。目前病巢,面对全国大面积的雾霾形势费兼芒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旅滴,促进了电动汽车销售量的持续增长徘台,在不久的将来汗啥,电动汽车将大量取代燃油汽车淋帛。    我国在新能源汽车产业取得的进展浑,很大程度归功于国家的鼓励政策铰捶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的估恨昧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岭。但任何事物都有两面性挤祭哎,政策也是这样捌。补贴强度不足滤廓,难以起到激励效果谈捷须,补贴强度大了森碴菩,难免产生对技术发展的不良影响蕾纯怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴铃。这些就是事物的复杂性咆记伺,不足为奇筋。因为产生一些问题随,就否定补贴政策是很不客观的亨。正确的做法是适时适度调整政策蔽贪脐,逐步实现退坡峦相,制定与能源购吧摄、环保因素相关的长期鼓励政策隆,进一步完善推广工作的其他政策环境荣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去床懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言污嫩届,销量突飞猛进偷豌管,不仅在中国市场实现了大反转涧皖,以每年超过30%的增长率岛相查,连续三年高速增长割粒涸,实现反超痕,在全球市场上来看绍首,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扳富惊。设计之变锤,影响如此之深箍茫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惟胯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涂膛,都是如此蛾浓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞄火翁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期握。此消彼长便唱,本来也是市场常态浦汗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现信壁晒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乘痴添,而奔驰则用了进击的改变陷镰橡。这导致了市场格局的变化孤堤。但在今年开始懒颗失,奥迪要采用一种大胆的改变界收。   在北京车展上酮忍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淀疽奔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司即娶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啦抠。在采访中谷赋,马克·莱施特先生表示猾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兢离奴,以奥迪品牌本身的三大支柱峨另乾,即“运动性”女矩、“卓越质量”疼番镣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石导翱毫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卯逼蚊。另外翅嘲,马克·莱施特表示灸残,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菠相,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唤库。   未来裤侮鹊,奥迪不论A帘笨、Q骡墓、R系列忍,还是电动系列定甫随,每一个车型系列都有他们独特的个性滦弛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坑。而且料枫郸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闹,在马克·莱施特看来捍,除了外观奥,在内饰的设计上茄问,奥迪前进的步伐还会更大皋登。   比如新一代A8厩貉,大家会看到一个全新的控制理念良,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冯,全部操控都是基于触摸屏姓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绢腊,这将是一个具有革命性的设计撼。”马克·莱施特表示禽谴吻。   【访谈】   媒体碉乌窜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么登?   莱施特舷:中国市场当然是我们最重要的市场之一垮。比如马上要推出的新款奥迪A8新伞,我们认为80%的A8都会销往中国蓟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胁。比如悲,从车的前脸上就有非常明显的体现帘橇,这个框架会做的非常突出艘房,也会大量的运用到合金材料庆酱戌。A8的设计充分突显地位感和身份感构瘦。因为我们知道中国的用户夯慈,或者说中国A8的用户群是非称眯看重自己的地位感和身份感舅腻,我们对A8的设计充满信心泛尸。   Q2是我们量产车的一个预告栖迟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性集炊。我们想把奥迪的A系列埠、Q系列惶京渐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型附纳。比如盘幢屋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耍,从而更多的彰显每个车型的特点扇。   媒体舵咐:A3未来会有怎样的改变鳖拦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汲?   莱施特芍毯狈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啤几。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腿椭、表达力偶。   媒体腾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垫校吧?未来设计会有哪些改变辅?   莱施特哪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肠嫂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性股隆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解容。此外堤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蘑才。   值得一提的是掇份畴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皮,完美诠释了驱动理念摧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沤。刚才我说的是外观的设计乒浪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大通奋盟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坞镐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暗俯,而全部操控都是基于触摸屏辜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肆缅寂,这将是一个具有革命性的设计烫森唱。   媒体刑:面对未来的城市交通更加智能化篓琴投、互联化频、自动化的趋势佳皇誊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凸柒何?   莱施特先生嚎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孤祟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欺讣。实际上徊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怯肖逻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做途从峨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仑寿爽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隧肉膊,还是更多使用自动驾驶呕,所以我们设计的基点是用户体验捎揪副。   设计开始阶段将先做内部设计炽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隧捻,再去考虑外观应该是怎么去搭配坝户谰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革度峦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程券恨撬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啊憾邢,因为我们真的会目睹憋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荒。   媒体戒喝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堕?   莱施特迪尼:我们从下一代的奥迪A8开始韦嫌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岁捷昏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锭行藩。我们要做的是持续的崇扣杰、不断的推进设计语言的发展涝,每一代的新车型都要再往前走一大步贰讨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了愤老材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爆蒲曝,业界开始重新打量双方的合作绒。   如所有行业对热点的追逐一样讼盟环,在过去两年中傻欢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亥负。4月6日派苯蹋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酥攀,携手研发并应用车载人工智能技术吾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拔富,双方将成立一家全新的合资企业横潍殊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份写。在此次合作中斑砂攻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苍,用于双方在汽车领域业务的开展瓦,为出门问问未来的发展提供支持艇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烙第,而合资公司背后衅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入善,意味着除了汽车制造商测顺纲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份连惹。   “1.8亿美元只是一个开始嘘播宛。选择跟出门问问合作蔚敛房,是大众集团移动出行战略的一部分炊耽颠。”苏伟铭称肥慨鲁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巍佳,为达成这一目标香茸,已经规划了三大板块锨纯嘘,共计十二锋盘、三个项目猴霉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沸碗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红考充,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俄绍、语义理解技术读,面向移动搜索领域的智能手机应用潭颇晃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抨滔。迄今为止溪骏燃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雄坝、语义分析腊、垂直搜索等核心技术歉雄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酬,来打造下一代的人机交互方式算项。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)山颧炒。   “选择出门问问窝备,是各方面考量的结果剃。如果大家了解的话丰瘦徐,其实Google也是出门问问的重要投资企业楔伴,所以我们与Google也进行了谈判”佃林畅。苏伟铭称椽亢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼻玩。   2015年6月恨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月特牢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瑞家,出门问问被Google投资访。截至目前宏,出门问问共计6轮融资卑癌蜂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乱。   “此次洼,我们对出门问问进行投资故,不仅仅是出于财务层面的考量颂呐,也是一次具有战略意义的投资黎淬陡。通过本次战略投资娶半,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术具。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诡蓬,只是单纯的投资或技术合作骂蹲卷,苏伟铭回应称读,“想强调的是昧热淌,我不主张相互供应的关系迸贺,一定要拥有属于自己的核心技术从挞。”   “移动出行领域的合作勘,如果是提供车辆切沦,那只是纯粹的商业化的供应需求谋撩。与出门问问的合作拔杰,我们是要进入合作的管理层螺力蠢,在共同建立的合资公司中强烦,双方都有委派监管团队”波怜某。   苏伟铭介绍固公炮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持款,但更重要的是在人工智能领域的研发畦。“如果你与人工智能进行沟通起触捶,沟通得越多锹皮,它就越了解你母诵,人工智能研发的目标是迎合客户容,而不是需要客户自己调整来配合瞳阀策,所以虐凭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯佬。   他坦言表硕,在人工智能的项目开展上好币骸,有好几种做法克,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攘,但这不一定能成功四,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仆吵地。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鳞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庇麓玻,且能够很快地将技术实现应用陈号喊。”苏伟铭称派揩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帕,来帮忙推进其未来的发展皆。从这方面的合作来看怯,双方非常契合毛稿梢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矢里。硬件是大众的强项拎伞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膊,而是应该让其独立运营刨墨户。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合齿桂彩。”苏伟铭称敲泞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墙辰卵。   据介绍千家输,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尉手磷。基于出门问问领先的语音识别驼脆、自然语言处理视、垂直搜索和主动式搜索技术登婪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位现冈,该合资企业将进一步探索纱藤蒋,为未来的智能移动出行提供解决方案黔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里砂,人工智能并不是只包括这一部分改涵,其实婪蛙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能平眉挪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惩揽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作收单哄,但在苏伟铭看来花佩莽,这是一个重要的开始翱剐。   “下一个工业革命的前夜”亭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫩型,为此毙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹬。在2016年的广州车展期间搂仇肖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兑篡。据大众汽车集团(中国)首席营销官森颧、集团销售和市场负责人胡波介绍桓虹桔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惰年,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偶簿,包括智能停车退编蝗、智能充电等摧村毫。第三就是交通形式的智能化管理绕回。即打通不同的交通形式木,提供一个智能化管理菱蓉金,最后让出行者能够享受顺畅晤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞪骑谅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欧锑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘。“我们相信襄,车企能在这一领域扮演重要的角色炮。”胡波称圈跋。   不可忽视的是呕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换防,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帅吐上。   “要建立一个生态圈譬骄,必须要有多个方面的项目支撑玫竭哥。在落实该战略的过程中玩紊,我们便开始思考酵父,如何构架这些项目墩辈,未来三年我们是要围绕这十二泵、三个项目开展工作的轮此随。”苏伟铭称败逞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌废驮坷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凸散番,以便及时供应洁,满足未来车辆发展需求搭。”   据了解劫劳帛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裤纲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庆霸杠。通过语音输入懂,该后视镜可以提供导航把、信息点(POI)搜索颅圣徊、即时通讯辰太高、车载声控信息娱乐系统等功能颧拨劲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乖购豢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腊瘟耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悍赴。通过语音输入祷十,该后视镜可以提供导航堆、信息点(POI)搜索窟蕉佃、即时通讯挡瓮欢、车载声控信息娱乐系统等功能撇捞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腻诵。   苏伟铭透露首末坤,最快从2017年下半年开始蚂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咕,在一些国产车型上也将采用该技术陀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统替挠蔑。但是负,有了大众汽车集团的参与盆狸论,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孔单。   经济观察报徊克参:在中国的十二三个移动出行项目上颧胃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钒眉断?   苏伟铭负颠梅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惩轨。2016年中旬皇镀,我们便与集团总部沟通过袍涤辫,我们认为在移动出行领域冀客,中国是领先于其他市场的挥魔。所以谐刑,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐亮弧,建立MOIA移动出行服务公司翱磋累。之后搬拖,在中国摧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓣酗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陌揉壬。   所以鹊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呻图敛,欧洲和中国巧叙横。其中中国的业务包括三大板块两禄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曹搜厢。我们在这一领域是领先的输,这之后焙,我们还会有更多合作汉寥。   经济观察报版:在大众规划的十二三个项目即桂嗅,大众与滴滴出行佃电貌、首汽等公司的战略合作是什么模式甲?   苏伟铭男澳番:大众跟滴滴聪呕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抡失焦。其实讨,与滴滴出行的合作塘,目前还在进行详细商议泄河欠。但需要强调的是定性,我们的合作投资并不是融资的概念惠丸,我们的合作是战略性的锯。   经常有人说大众汽车集团起步晚驮阿,但我看不出其他厂家做得有多快堡龚。   移动出行的合作公蹿济,如果是提供车辆息,那只是纯粹的商业化的供应需求够布库。与出门问问的合作拷唬,我们是要进入合作的管理层能固屑,在共同建立的合资公司襄,双方都有委派监管团队动建讳。   经济观察报摔:您提到的十二来铅观、三个项目都是什么商业模式燎仟?是否都会以合资企业的形式出现碎拢?   苏伟铭寇暑绣:并不是全部都是合资企业形式的项目催马。我讲的三大板块中虾脐烈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捞。我们选择成立合资公司是因为潦冕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挟。那么如果不通过硬件干踏,技术应该怎么落地呢敝?通过建立合资企业唬蠕,我们可以为不同品牌设计不同的技术茫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务句舅,包括集团以外的其他品牌袜,我们并不排除这样的合作涸。因为生态圈本身就有一个共享的概念到惰。随着数据的增加胜钱,共享的概念会更加广泛单连,生态圈成功的可能性也会越大耽搜。所以与传统的工作方式相比百巨广,变化是非常大的矩。   经济观察报斗互寂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蜂彭?   苏伟铭铅:我认为技术和战略两者兼有悸轨。要建立移动出行生态圈的目标毁,就必须把其中的布局规划清楚缎并,只是研发出几个APP稗甫逆,并不是真正意义上的合作或合作的全部贸热。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夺素?同时腹侵怯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揭底,也会要向外输出瀑漂卿。   经济观察报尉署:生态圈成为汽车业新的布局单位氢,选择共建生态圈的合作伙伴时行,有什么标准抽圭美?   苏伟铭肩惠:以前我们称之为垂直平行的价值链菜妓熊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韦挽。在考虑发展这些技术的时候磕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颇。   举个例子撮聊结,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熬洗聚,我们会考量其语音识别技术有多强猩?然后再开始讨论中间的差别在哪恼硼七。找到不同品牌之间的差异性非常重要赡。从战略角度女孺,大众汽车集团需要明确今后的定位次挽。   谈了这么多涣骗,其实有一个基本点输漓清,便是客户群体呢徊。作为主机厂蹲,我们需要预见到7年以后车的样子画奖。因为一般针对七年以后的下一代产品揣性,我们现在就已经设计出来了璃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乒,未来会遇到非常大的改变认抨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同石咸碉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎判:李芳" "   4月20日粹,上海车展开幕的第二天彪道善,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台设划,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骂勉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衡,其实惋擎,魏建军早已来到现场腑瘁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缝,魏建军至少接待了三批不同的访客陶,并亲自送每一批访客离开芒相。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慨矮,虽然神采飞扬需,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缺太琉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矗夯泵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诫良温,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懦位巧。一边是国内SUV领导品牌圈肠肆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钨世类,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梅仑封,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汉寥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隶武,此次峦汉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皑。   “WEY的目标是挑战外资品牌梨琴,终结外资品牌的暴利时代眯鲤,重新定义‘豪华价值’闯扳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品保考坏。VV7c/VV7s之后澎睡谐,今年还将推出2~3款全新车型胁,将产品线延伸到新能源领域毯喇笔,合力冲击外资豪华SUV品牌绕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啃髓俄。”魏建军说钢氮眯,“关于轻奢氏骗单,首先这个词比较时髦厂百兴,容易记住死问。另外磕的,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入态通。”魏建军表示刺饱勘,长城不会做没有意义的豪华奖琴,“作为消费者可以感受到超值的体验坪,而企业也能得到相应效益裙当,最关键的是得到了客户的认可殴,这才是有意义的‘豪华’亲栓暑。”   魏建军认为安全是最大的豪华勉盼巴。“乘员郸、行人徒敝点、车辆”三维安全(3DP)设计理念雹,参照国际标准釜,主被动安全配置完全创新固袖,提供正常驾驶粱缝、危险警告化臂、碰撞减缓类都,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毒镣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汲祭璃,译为“牧羊犬”燎,有守护主人生命及安全的意思爸。   此外享蒙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慕舷辅,来自于欧美一流车企兑谦腐,有着丰富的造车经验和行业影响力蚂桔坦。匹配中国第一款7速变速器轨锑,这是世界上最好的变速器之一鞋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猎踌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堵煞屋。除总部优秀的研发功能外撵,长城在欧洲挪乱、日本和北美也都建立了研发中心蔬串。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蝎悔壁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扫。其中媳睛澄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌校猎。对此仇庙宿,魏建军表示拒捣纫:“媒体和消费者一直有这样的担心兰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灰骆擒。实际上殿,在同尺寸或者是同动力下谢确汗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羞共碱。但从消费者的角度来讲悉釜申,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踏,消费者会非常清楚这些配置橇涎、性能叛、做工有什么样的差异罚。”魏建军表示贸,长城的目标是做品类品牌胯肋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缔毛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唐谅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间催陷侯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缴。   而针对销量层面芒,魏建军表示年嫡:“从销量上看幢谓,WEY很难超越哈弗掣嫌峡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤斯脱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车俳倒凇,15万~20万元的空间虽然也很大凤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阀。”也许很多人会认为示,WEY卖不过哈弗阜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卑,但实则不然曝牟。“WEY和哈弗我们都重视纱焙宏,长城用同等重要的锑、足够的资源支持两个品牌闺遍。”魏建军说舜嚏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敝千,魏建军是如何评价的纪刺?“我认为我们的产品不管是性能遣、做工贤酶、安全啡,还是油耗嗅、排放夯叛厩,都不输高端车馈。”魏建军依然对产品信心十足欺萎石,但他也承认WEY面临一大问题茎坪仍,“现在问题是品牌价值手,因为WEY旗下产品刚上市损衬,品牌没有经过市场的验证痰坍彭,大家会对它不放心菇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车道偏何。”   魏建军表示郡蹋肛,自主品牌给消费者带来了很多价值完。“有我们的参与狼费矾,不断地进步镁钎仕、不断地在挑战外资朴排,已经迫使外资不断降价失蔑貌,提升服务品质麓骗绊。我们的目标是要挑战国际高端市忱恪,所以说我们借助中国这个很有价值的阮畴婚、规模最大的市场来锻炼淮刚宋,使我们能尽早挑战高端脐。”魏建军表示侥灯,消费者购买了WEY之后悲秋醚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沛。他对媒体承诺笨,WEY的产品一定是超值的亢碎,并且一定能给购买者带来惊喜摄茬得。“WEY是一个挑战者摹枯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钮。把我姓都赌上了颊虾淳,不能失败茫,只能成功笆。”在采访的最后焙,魏建军郑重地对记者说斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾茄伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莆巫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馁履,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惕粱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导合,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沤哇迫,以及未来的发展尚递慈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧伴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扛讽捕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楷妙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峨瘸酶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辟,以下是问答实录躺:   凤凰汽车 晃苔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贫森?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堆吭酥?   俞经民 逢探:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靛簿,对于品牌的市场表现同样很有信心爸凡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柬藏笨,我们有信心成为市场第一的品牌缉诬日。今年我们的销量目标窖,是从去年的8万到今年的20万姐部。纵观130年汽车工业发展史遁,汽车行业发展的基本规律而言多起,规模还是需要的膜枷泄,是品牌更好的发展的重要保障蹋。   邵景峰 垢痊楞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分快棱呕,荣威方面线亢,我们所坚持的娶泰,是一种符合广泛审美的借、优雅自信的设计风格维购甸,在复杂的市场环境中慷隘恰,抵御诱惑诵、坚持自我夸,走一条人性化的设计道路苟疲烯。而我们的MG名爵藤挡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化史,这是一个巨大的宝库熟侥堕,值得我们的设计师尽情发掘琼成漂,其中之一贝韧,就是感性肋。   在MG品牌的设计风格中禄孺挟,我们可以看到很多情感爆棚恋弓、血脉偾张的元素与产品侵。未来的中国汽车市场必将飞速发展惮巩炼,需求也将越发多元化吠瓜绘,然而无论技术如何变迁梳,对于人性化铰讥、情感体验的诉求将贯穿始终吓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屎,我们也将在感性力设计理念的指导下缚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘎。同时陕,强调个性也不代表小众伟柒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咐盟龚,为大众带来唤起强烈感动舍思骸、让人心跳加速的优秀产品掂实署,这就是我们所追求的目标茧堆。   凤凰汽车 势口竟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湍畏,其中年轻消费者占到了绝大多数凌县身,请问接下来梢香怕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厢?   俞经民 喜滑飘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘸患,更是“年轻的心”练,从名爵ZS的订单来看匈敦省,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体情皇,更包含了年龄层更大憋饱、但心态上保持年轻的用户娜把粱。从“年轻的心”角度而言侣,我们的消费群体就更加宽泛了偷湍,作为一个年轻化的品牌藉触,MG名爵的诉求是“年轻动感饥纳鸥、专属空间闭卞牢、纯粹乐趣”垛寒嚼,给“这一代的年轻人”造车蒋妥。说到年轻人共同的特点桑,是充满梦想忿,对于梦想的追求更热烈一些缅汰,更想把心里美好的事情去实现伙胶锻。这个梦想实现的过程是非常美好的伙钡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赏:为这一代年轻人徽较码,不仅是岁数上的年轻人涣叹存,更是心态上的年轻人板坝,提供更好的选择坑挝喜,保证他的有更好的驾乘体验成房。   年轻化的特点铝鼓溯,是要颜值跺擞闯、要体验的到位奋丧暑、要可以分享遂。二十一世纪中国的年轻人甩藏,在互联网的普及深度脚默奈、对于尖端智能的体验和想象力阿卜刚,在全世界范围一定是靠前的面,就应该可以代表“国际范儿”窗厦,也应该引领地球村的潮流福。要满足这一代的年轻人檄妨,MG名爵所带来的产品体验掠撕蛾,也应该要追求更极致渤薪,带领大家去创造全新的潮流姥甫。   凤凰汽车 窖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曹、80后不嘶饱、90后的人群当中缕?   林嘉瑜 暗鲍特:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讥献。这款车感性的设计曲线材淋颠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埠。不光是国内的经销商差诽开,本次上海车展潮,MG名爵还邀请海外的经销商唇峡辉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发经粗,他们也都对这款车都做出了积极的评价苦敞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梦成,经历百年的沉淀始终带来心跳加速经憨屠,让老百姓也能开上小跑车捍洛嗜,尤其对于国内的核心消费者来说梳,不论年龄几何袄廉,都要有为自己的梦想活一把的态度溯纲。对于一个汽车品牌来说隆东,这是一件值得骄傲的事情铺。   邵景峰 藩姐背:其实在选择一种设计语言的时候禽就,设计团队非常慎重倘,因为设计的变换频次不能过高识崩随,要抵御诱惑堡、保持延续性才有可能给消费者形成印象癌、拥有识别度从而去打造一个品牌忌枪醋。“感性力设计”的第一条就是要有感性抢劳,去追求情感的外在表露蜗,从更广泛的角度扇冯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潮敦协,通过真正的审美习惯进行判断;第二灯描崇,感性力是专属醒、设计师要通过专属的标签晌裤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谁碗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粹捅鲁,比如运动员在起跑的那一刻驾辈,弓箭拉满而未发的瞬间使合。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惮,这种动感更有档次仁扳,同时价格不菲哆孔,是很高端壤门、优雅的设计默畴,我们希望把这种设计注入到产品中童,带给这一代年轻人极致的审美体验定。   凤凰汽车 舅肩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男埃块化架构平台打造的次沟克,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剐顷?   俞经民卵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舌椭釜。这是对这一代年轻人的尊敬技趣红,他们自带国际范儿侗物,是可以引领全球的潮流的人群蚊显,因此有着巨大的价值颂。对此飞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划味圭必,在全球也是一样桃。目前娟,世界范围内瓶,不仅是动力总成前瞻技术的整合黄锣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尚俏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秒递肆,采用插电式混合动力设计孤。另外谐,大家看到的名爵ZS巳痢,将会在明年上半年推出纯电动的版本孺促,至于最接近今天这辆续航超过500公里芍块、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抹廷,也将会在2020年之前推出悍。   凤凰汽车 久赫姜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系失蹈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法榔稳酱?   俞经民 拱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控事恍,设计上差5%牧虽,销售上就有可能会差30%纫本幂。那么对于自主品牌而言联跺,就是要把自主性发挥好划叫,去追求审美的宽度和深度矾,销量也才能有宽度和深度靛。名爵ZS的设计就是这样做的碘绿吾,要追求极致偶、不计工本冗檀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致热,可以说卤,名爵ZS的极致设计半,对销售的宽度起到了很大的作用柒。   邵景峰 犊峨:汽车设计是在不断进化的麓督,不会总停留在一个风格上巾翅激,在互联网时代撼貌,同样要有全新的时代特质码诞草。另外梗苦,从汽车设计而言店,例如从动感设计理念而言劲撅默,英国车是鼻祖彭绦,很多品牌都是以此为源头来发展的啃豆,也就是“同源”谅。中国航天能够上月球莫童,那么在汽车领域上同样有大的进步面屏签。之前德国杂志的一篇文章写到杯底,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阑赎高,在进化的道路上有推崇的看法烦航,也有欢迎的声音蜗,这些都是要虚心接受的壳腔。另外勘旗,汽车设计是一件非常严肃的事情撼剖,每辆车定型背后溜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臼佃弘,背后要靠巨大的投资来驱动呢尖。   在造型评审的过程中铆,流行趋势讲清楚杉,未来怎么发展说明白帛茹,否则误解就跟着来了裸如,所以要有一个整体的品牌战略在里面踌既蒋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颁。   凤凰汽车 且:今年夏搪号,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炊哥送?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舍顽?   林嘉瑜 伯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盖唐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌痕疯,拥有一颗年轻的心缔,热爱运动限、健康的年轻人诵。   从足球营销来说饯峭捻,对于英国和中国魄闭,都有很大的国民基础瞧村。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狸锋定,是英超乃至欧洲的强队吻,这几年的成绩也是不断的提升恋此夸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粳厘烦。同时匈,利物浦又是一个老牌劲旅透鼎,有不断上升的潜力痞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凳,在用户上有着非常大的重叠之处堤撂冉。MG名爵与利物浦对的营销合作浦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虑,在活动和比赛中享受快乐喇比阜。   上海上港队也是一样的繁。MG名爵经历近百年发展嗓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队播壬袒,两者的合作也是非常有趣的罗缺。更重要的是焚逃,MG名爵通过足球营销的模式剩耗,能够促进两支球队之间的交流靠,包括之前组织的很多活动客,不光是针对中国的消费者欧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动少霞,有效利用MG名爵品牌的特有资源泥盆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缓户铅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徊。   车展期间内,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海路扛赎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颅露浮。在车展之后宠驹守,利物浦会在上海有推广巡展活动识屁吐。下半年饱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膜蔷,欢迎全国各地的消费者参与和体验揩茅颅。   俞经民 淀韩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剿,大家能有一些共同点做沟通茫,国内和上港足球队的合作诉碳,正是汽车和足球之间速度与激情案、自我突破的契合点密,足球又一个很大的特点船枪骚,就是会让人意想不到退等灌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乘肪签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睦脸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣誊,与此同时泵春,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赤秃,长安汽车产品质量持续提升纺,用户口碑不断提升列讥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隧晃统,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悼葱、全球乘用车品牌中国市场第二名屯。   关于未来慈淋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升线秤横。   2017年是长安汽车的产品大年峭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市飘、全新的SUV CS55偶卷、轿车睿骋CC地匆先、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羡,将会进一步完善长安汽车产品谱系搁。   如今钨填,长安汽车已经入围“国家品牌计划”省刮,站在国家品牌高度寻求发展辛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任己坎。提升品牌溢价能力锯断群,成为长安汽车品牌发展的重中之重贾。2017上海汽车期间撑场,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平北齐据,关于长安汽车的未来娥秆恕,徐留平董事长有话要说蜜,以下是对话全部内容菩老。 凤凰汽车牌忿晚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筋尝蔽?   徐留平镜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程境令,我们也是不经意之间就走到这个地步丧湘,因为一个产品拌诫,特别是像汽车这种产品是更加的明显吾,它反映你的公司文化憋碧热、你的公司理念是什么样的东西侥犊卢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看了犁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判,你怎么样让产品吸引住消费者锚摆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啤脱,靠的是什么临?因为美是一个主观的东西菲氯,有人认为这个很美庆妨奔,有人认为那个很美情蕾豢,从长安汽车之前的产品来看棵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胁京。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鳖匠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姐系黑,同时想把这个产品往这个方向进行修改敬梧。我觉得在这个方面勒郎范,从长安的角度来看驮钝齿,就是对于这种动感芬、时尚这个理念的偏好八。我一直在体会拴,其实我是在反问我自己父犀,这种偏好它是怎么体现在产品上的型存?实际上是我们内心的这种偏好培。在过去的2-3年中侗厕,我们面临的话题师歪,如果过去不做总结晨碾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寺,另外更重要的是说吞,下一步你怎么做记魔罗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亨,下一步是个什么东西铅,消费者需要什么样的产品稳,然后作为公司来说厘,你们能展现出来什么样的东西弟,最后我们总结叫生命动感智色双旋沛俗释,当这八个字出来的时候册紊,我觉得是非车慊牛好触失,既是水到渠成连钮,又是醍醐灌顶父搭、灵光一现墩。这个过程莆氖,不仅仅是八个字的总结校俗。这八个字出来以后蚕县掏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念被晦爸,实际上不仅仅涉及到造型具汕荚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裸。这样的话把,就有了一个提纲契领其赡扩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西璃胆挽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泞抢,就能够有一个非常精准的东西芦泵骑。   刚才你特别提到“色”戳恳,我们当时想说拦,你必须要能形而上糕搭,要能够抽象出来随,如果说你不能够抽象出来肃违,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箔剩督,如果你弄它50个字歉、80个字斗蒋,你可能不够形而上叔,不够抽象化荷娃,最后我们觉得“智婆僧瞧、色”澳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扮练刻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冻。   第二个就是说消费者情感的体验乱姬裙,比方说对这个造型和颜色妥,甚至于这种声音或者是形状匹愤乖、线条的这些方面的喜欢猎片对,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西免磺。当然我们也在想用什么样的词比较好椭,最后觉得设计的这个词很好磋,一开始我们还担心说这个词字挺多钞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化博稼腑,我觉得就应该让它有想象力顽晃,就应该赋予它很多的内容散巧兴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锑,孔子都说食色橡敌摊,吃饭以后第二件事就是这个字呢新,我相信孔子说的这个字也不简单意思砰,实际上说仇扛,智色这两个字还是最终反映的是人撅鹿,特别是消费者的一种需求孩补啼,对于未来传统的一种期许攀,这个过程当中夏,对我们来讲衅别逼,把这八个字想通的时候妹空,我们感觉到非常兴奋也非常重要的举,这是我的第一段话题倍炬。   第二段话题说这个对长安有什么用处丘旅?那次在发布会现场有说阶挛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刻憋媳,一开始我就提出狭栓貉,第一个厩咯,这个产品要漂亮疟掇,你不漂亮的话蚊,什么样的东西都没用矗。因为我们很早的时候就开始在考量貉刑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧封,后来发现不行林便巨,最后我们在大概07沛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饶刷超。因为你还不能提炼出一个高大上汾赏廊、抽象俄抛窍、形而上的东西荣传,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讲,但是每个产品都出得非常艰难密倾。这个事这么长期干也是一个问题染痊,因此在三年前的时候瓶耗轿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舅沫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解储,对于消费者的这种认知毙谱弟,把它抽象化薄掏,那么这样的话理解了以后几,再把它具体化板水,特别是在产品抢汕,也就是设计理念当中一些图形化的东西辉,因为如果你不落实到图形化的方面潭,那就只有形而上没有具像化 兜笆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柯覆绣,图形化和具像化过程当中汇咎,这个就出来了吉了困。   这个出来以后丛鲜,我觉得对未来长安来说渴瘁,我们未来在产品设计的过程当中跋墩,产品能否做到生命动感智色双旋谅寄篮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猛?这样的话糙,实际上说蛔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赣,几十次的否决双堪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豁盘涂,几次或者就十次你把它完成焚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弦廖布,那么这样的话习妨刚,对于长安汽车的家族化诉贯项,我们看了这个车巳票手,看了这种感觉这种情感的体验撑,那就是长安汽车灯么屠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哼嗜,这是一个迪秀碎。   第二个就是说靖,我们自己在研发制造设计过程当中叔,这个速度大大下降轨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牟瓢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睫,如何把消费者的体验做到更加的精准侧腹,更加的接触到痒点糙旅,这样对长安的影响是极其巨大的景。   凤凰汽车巴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墨?   徐留平拓匈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淀唱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法科锣。如果说把它拆分开来欢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沛,智色双旋更加偏向于设计领域架。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疆绘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚械新,我相信大概许多媒体会想懂诺侯,生命动感智色双旋怎么落地协浩悼?因此我们就想把智色双旋也说出来碌诗钢,不要分开镁馆单,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钒啪妮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靶手。   凤凰汽车陵澄翠:另外一个是提到的认知方面的感觉莫迫丧,有没有一个专业的因素票角,咱们除了制度之外浦氏痊,有没有专业领域的人来负责这件事坏?   徐留平胁砰吕:我们长安有一个庞大的队伍笺敞,首先要把一个汽车造好挞码,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奇屎,到高管团队刺凭,到设计团队伯麓峰,到制造和研发团队隘德粳,包括服务团队黎寝,特别是主要负责的领导人怕艾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赋味,而仅仅是设计团队的话语嘎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仿黔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘿霉,因此对长安来讲腺谅,是既有最高层特别的重视芜、关注和把握看,并且这也是一个最高领导者的工作职责勿坝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雌稿,我认为在汽车领域当中是行不通的峨,当然我们也有具体分工寥熊欺。另外也有很多的专业人士完成这个事情突颗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抹锻仁,还有轿车研究的氨羔,也有做SUV研究的冉摆富,同时也有按照职能分的览绒隧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磨罗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碎天嗓,如果仅仅是设计团队的意见坞,肯定会偏离了方向筐瘸矢。 凤凰汽车柬盾堑:一把手是指您吗镣掏?   徐留平避尾顺:我是其中之一脖靡。   凤凰汽车半莱痰:长安汽车自主研发的新车截京钦,设计沉、评审茅、评定环节您都会参加吗嘿假?   徐留平籍粟:我必须参加剩忌,我前面讲这是我的职责需,所以我必须参加竞坟轮。   凤凰汽车蔚萎:无人驾驶车呢痴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搭风,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茸型,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幕凯丰?   徐留平仆:上一次品牌发布会版,最新的无人驾驶技术也做了展示扣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上说缆,高速公路的环境相对来说可控性要好孝视光。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挥纳,难度要更大莆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晌,我们不仅能在高速公路上做幢,而且能够在城区做波败,这个技术我们已经实现了突破徽。   凤凰汽车钉:长安无人驾驶技术进行的这么好厘,量产会提前吗秦沽?   徐留平赌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洼榷洞,实际上就是说豹浅采,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲤晦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弧深坏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圣樊毫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袒净炽。   凤凰汽车蒙漂裁:中美在进行双边的贸易谈判幂仙薯,这是谈判的内容之一嗜填夺,会涉及到汽车合资企业的放开安册氓,可能是一个双向的市场开放的动作洼赏,如果这个谈成了筐,如果这个不再规定50%的上限表,您觉得对行业有什么影响寄卜集,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皮弓,那您觉得首先答不答应坎却?再有一个多给他股份的话蘑,对企业今后的运营会怎么样粹含?   徐留平喊:我明白你的意思话,第一我确实还没听到这方面的话题缎伐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况础,股比这个事说了很多年四坑顶,我基本的看法有几点你娃够,第一个这是国家层面的战略和政策抒,作为企业来说涎柯,我们遵循粪叮鲍,国家有什么政策我们遵循什么政策乡螺握,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刨沉行,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邦敬,我相信未来的合作会加深灿唐兽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现崎逼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题从倡革,而是说理解消费者啦贫哆,能够洞悉消费者晴,如果股比的溢价挺高汰肝、溢价挺低楷恼逗,但你产品不能卖出去唐,那你不能分摊出去钞单,如何把蛋糕做大恨胎,这是合资企业要做的一件事告空。   凤凰汽车稍:如果真开放关啼,长安会想着往美国去吗采刨长,就像那福特来到这里呢膝拎侯?   徐留平偏玻筒:长安想要去美国是一个公司的战略燃杉伴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碗。   凤凰汽车素疟环:长安与福特的合作多吗心恍?   徐留平萝:长安与福特是我们加强合作的方面捌,应该讲这种合作的程度圣,不仅仅是合资企业轨,从母公司其他层面畏,包括技术和其他很多方面都在讨论拒宦,包括海外市乘萘健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长偏锹,它的能力提高了失檀喉。第二 现在是全球化合作的时代涎识廉,一家公司独立运营贩钞惹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浮舶姑。   凤凰汽车覆适:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溺扦,你还说了过去我们做一个车堤,可能需要很长时间好不容易做下来庭,比如逸动吠,是很艰难的慰耐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肥介酶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨渡陆拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品覆妨锌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侨漏?第二对比韩系舷绩、日系夹,我们的研发体系和他们的研发体系相比豆攫,您觉得能不能支撑伪边徊,确实我们的实力也很强喘陆丘,我们的内功可能修炼到一定程度剃哪,我们后面会源源不断推出好的产品定愤伶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况让抨犊。   徐留平横:你讲得非车涠橄眨好卢污杭,我觉得这是两个原因导致的刮,第一个就是必然性领套,自主品牌需要有成长的空间龟,第二个确实也有机会的原因昂闭疯,恰恰是SUV的市吵稀,中国的消费者需要这个东西胯吭烘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺,反应速度更加快一点刊,把这些产品推出确实是满足他们的需要洗本,我觉得是两者共同作用的结果甫簇。   对于下一步自主品牌来讲还期歪,无论是哪个系臣颓,无论是美系处篙、日系辉煤记、韩系陈劝灰、法系翻菲尚,我觉得跟系没有关系梅梦,核心就是在中国这么一个大的汽车市车房帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西建琴炬,这是关键纱磁冈。消费者他肯定是有他的诉求的钎截,究竟是SUV豢夕潭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西储,他有他的一种偏好畦疏、喜欢脖锤祥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牢,这就需要我们作为厂商扑申卧,你必须要洞察到消费者的需求但耐,实际上要看到他的潜意识是什么东西拖隋匙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来改共。为什么我要总结长安汽车的过去呢负骂嘉?实际上是我们自己反问的过程芯,就是说在过去当中背,为什么逸动会是这样溶铅恢,CS75为什么是这样呜链?实际上说节,我们当时也没有意识到冷佩,反正当时就是这个样子玫纺娩,实际上这个过程是一个反求的过程琅叼,我们为什么会喜欢这样霜水潞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中华溶蜕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怖玫事,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拆裤,我们把汽车理解为是生命的动感担,其实是一种生命力的扩张碍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僵,而我们长安就应该提供这样的产品瓤,回过头来展望未来疙,我们觉得这也是一个正确的判断彩。   凤凰汽车芥嚎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储挺举。   徐留平险叔华:我觉得现在国内研发体系来看丧碌播,国家间可能还是有一些参差不齐睬谦燃,我觉得自主品牌的研发能力和体系哄扳抬,进步无疑是非常大的搁皋旁,而在很多方面可能与跨国公司有差距肮,有些方面会比较超前睫画倦,因为自主品牌也不是一家醛宦,跨国公司也不是一家表,要两者来比很难说谎堵拟,但是有一点变,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宫,做好一段时间不容易狸,这个公司要能够连续做出好产品核味,能够连续向前增长湾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阂凰棉、设计应用灭形势,在这个公司当中都比较受关注豆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刻闻。   凤凰汽车榔:我想问一下自主品牌的建设抗苫惟,随着我们品牌的推出逞痞烈,现在汽车品牌进入新的层面酷,会有不同的路径选择蔬法,比如长城锋槽、吉利推出新的车型掇弓缕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攀舰堆?长安如何能够胜出湍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌憨郡,除了刚才说的两个袜儒拓,还有互联网造车的未来的合作伙伴了觅娜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赊箍久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婆盖?   徐留平驾授:实际上蔼藕叹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匡膊,我觉得这是好事屉线,这说明汽车产业欣欣向荣迫脊阑,是真正的投入尸晴,这是我对汽车产业的理解磁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隘拼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斥时谴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廉零,例如一个产品到了造型师的时候经簿,是一个说法刻撵、一个样子稼轿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掏桶,然后到了制造过程当中又是另一个想法笨瓢,到服务过程中又是另一个想法驮寸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹊,既有高大上的壤,也有形而上拎掠叙、具象的套,你要把一个公司从时间跨度懦淳兔,一个一个展现出来车汕久,而从空间的序列当中晚,你要把研发全部都按照这个意义士嘿舒,我觉得是很重要的方面呢。我觉得制造汽车是很复杂的过程寥储譬,各个方面的协调屡肋、综合屉、修正鼓、打磨需要太多的时间蚂,我觉得这是一方面问体禾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褪,同时也是我们总结过去体会出来的习,它是由内而外的弦家。可能我们过去没有意识到这个话题释疙汞,我们现在总结出来仟碱峡,然后下一步能够指导各个方面寥斥,每个部门都很容易做事情艾水。   第二个问题你讲到造车码,我们开的会太多了弧率限,失败的太多了佛寐,沮丧也有很多休储到,基本充满笑意也就一次哀,前面基本上是批评蹈、检讨碗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轮虚传,不高大上龄。至于说现在很多企业开始造车臼戊,我觉得这是一个充满魅力的行当挠,很多人都愿意去做纠犯柿。   凤凰汽车并庭废:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鳖? 徐留平熄葛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搐疯,会选择相适应的地方恭恳啡。   凤凰汽车含北:就刚才的问题我问一下系,刚才您提到和新创的互联网的合作慷摹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔燃、蔚来也有合作泰湘,您觉得长安在未来在互联网里面的话刊,更倾向于是一种怎样的合作莲睦愤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圈嗓,您是怎么看的仓废?   徐留平透匆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妈,从长安的情况来看坞陵浩,我们认为哪个方式都挺好的番围苟,现在是合作型的韶,是你可以自己干醇,也可以合作干汰胳剧,也可以自己加合作干路肪颇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廉睡蹦。   凤凰汽车滩乱:我们打比喻鹃,37度是正常的温度烦催厂,您觉得新能源行业狈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说私伎,您觉得温度是多少其揩?   徐留平投伟限:您觉得高了低了汞硷疥?   凤凰汽车回泞寄:之前有人认为这是疯狂的阶段绢。   徐留平芒纱送:我对一个产业的衡量依据是考搽募,在目前这种全球的经济运营模式下桃蔑蚀,凡是有金矿的地方屯同,都会有若干的人去挖掘它朽娠,目前我觉得新能源就属于这个阶段姜蔬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惯,应该更加得进入逞,因为从目前的情况来看蓝肉,汽车产品当中侣乓比,一个很重要的领域就是电池拘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放染,没有这种资本蓬帆脖、技术蔚鼓拿、人员的这种投入搜浅猴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擦鞠。   凤凰汽车蹬:那就是说您觉得温度还不够吗拌?   徐留平骋:我觉得还可以激商凹,但是我不太同意的就是产能捞诚华,如果说你的产品技术不太优秀皖处,你建那么多产能就是有点糊涂辰缕棚。   凤凰汽车熄番:很多其实可以通过改造现有的产能烫肖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能橇莆,从这个角度来讲冕兜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况项盟炬?   徐留平檬:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞍睛,选择利益大的擂亢脯。   凤凰汽车蓄某:所以您不担心过剩吗坞防?   徐留平画布:我不太担心这个问题伤,我觉得电池还处于不确定的阶段降堵乖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奢。   凤凰汽车钵惯淬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象情,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熬绕牟,不管是设计师还是CEO等等甸施,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胚蔫?当然那些设计师很多是主管的骑茶冯,老外有管经营的有管品牌戏点,主要还是在设计和技术的领域肚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的加熔触?第二个是国有体制的问题钨蝗唤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响境,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域架,也在高薪吸引高管人才赖毛,您是如何留住我们的人才啸,关于体制之上险掣誊、体制制约的问题史,我们怎么解决苦磁讣?   徐留平帽埂贫:现在是全球化时代台,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柑鹃,我们最早的时候是四无阔奉,没钱肝、没人裸、没能力雷、没地位荷猎,到现阶段来讲盖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佃,这都是一种非常正常的行为届潭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撅坤,如果对中国的消费者不能够带动屡,那肯定不行劲少侧,我觉得这是一个榷,无论你是洋务运动还是什么运动从庐口,核心是对消费者要动起来闷痞,这是一个懂卸笆。   第二个关于体制的话题陌侗供,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距常,这个方面我觉得不能讳言乌措。目前来看郎,对长安不是特别明显瓶加管,因为长安是属于南方集团旗下子公司隙,从南方集团来说弟相捶,在这个领域当中熔,也在他的职权范围之内做了一些调整馈狙关,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享古。   凤凰汽车顷豁:如何看待这个机制蚂?   徐留平财鬼侵:从国家层面来说粗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烽盾。   凤凰汽车洼顺斤:你们审批会很困难是吗伤享市?   徐留平希莫幕:我觉得会快沪,另外一个我觉得汽车集团隋,也许给你量化很多股份旅携,但是最后你没有创造价值碌侮彼,给你1股梳阂础,1×0的时候不还是0吗伯?汽车的成长骏矾墓、成熟或者盈利是一个艰难的过程新。 凤凰汽车掂播媒:十三五计划像长安汽车整体的销量暑旧、利润和研发能力以及目标有没有湾湿?   徐留平然巳:非常有荚,我们愿景2025奸,我们做10年的规划趣,在这个当中我们相对来说做得比较保守荆厂,为什么说保守呢床?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囱侈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念螺吓。   凤凰汽车癌鸿贾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的图垢锤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硷粳?   徐留平廉县炽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业降,在技术和平台方面都在加强合作板房,至于说未来它要怎么样够首,我现在还不太好评价这件事碑号。   凤凰汽车碳驳努:徐总问一下国际市场的战略翠,我知道去年车展的时候丧侮,长安说往海外拓展的重点是伊朗芦麓、印度貉、俄罗斯这样新兴市撑鹆浇,有明显增长潜力的市郴小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拜,比如在墨西哥母钨冗,对长安而言暑呜珐,自主研发这么好楔,又长期和国外品牌进行合作涉吮纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国使浑、欧洲的市晨妓腊椤?   徐留平祟:在我们十年规划中就有苍,去年讲的时候就是当下正在做的内容澄觅微,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怂巍,就是要稳扎稳打吭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涧风,因为一支队伍最重要的是信心敞顾。   凤凰汽车洞氮慷:国内很多品牌都盯住印度这个市晨衔稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争仑许姥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讲轰唯?优势在哪儿救?   徐留平评:对于海外市场我的理解是要扎下根去浩们,不是简单地把你的产品卖出去锯,是你能够充分地利用本地的资源祷裁含,包括人力资源和其他的技术能力保构,然后为本地的消费者提供这种产品和服务反碑埔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的飞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龋铰烈,促进本地人的水平的提高码锻段,那么同时在这个过程当中达闲垄,把公司的产品技术涵盖进去缔,我觉得这样才能走得远持。   凤凰汽车怯:长安最近一套体系出来了通橙溪,有没有可能往更高的一段发展睛蹈聘?   徐留平咸胚衡:从长安来讲逻祈秆,我们目前的战略看谱疽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品需猴碘,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚀甘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杀,但最终要落实到产品上仿撂冷,产品是一个载体让消费者感知它知道它七,未来钉潮幢,长安汽车会加快产品推进的速度耐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晾樊讥。   凤凰汽车侯袜锌:欧尚也在这里面吗毫郝嗣?   徐留平焙:欧尚不在橇。   凤凰汽车鞍返:东风已经有PSA很多股份储葡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淀?   徐留平瓜署偏:目前我没有听到有任何影响烦寥,在实际工作中我们也没有感觉到耙。   凤凰汽车郎:理念发布会徐总是骑着马出来的估蹿,当时媒体圈特别关注蜕,都刷爆了朋友圈珊缄,虽然我不在现郴谐拧,我不知道有没有特别的意义描,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犯,当时的考虑是什么甲福巫?   徐留平汾桓:两个考虑卷降岔,一个是我把马和车作为比较颇,你要说一件事龄,一大堆结构化的语言没有必要牵绵彤,我觉得既然是长安汽车庙浮,我们叫做生命动感糯宪、智色双旋肋衰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伎,如果不这样做也没法让人尖叫扔窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碑斜词,上海车展首日惊热,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膘磋来。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姆,12年增长了120倍肺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略竟猾涝。   受访人乒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杉翰吉。以下为问答实录读:   凤凰汽车患科贺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歌?   雷德?比格兰德库: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涟,这款车在中国市场的反响非臣遣没希好吻授。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA博,同时拥有强大的引擎侧抨鞠,提供强劲的动力与性能墙半奶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声了当。所以煌蔼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幂微妊。   凤凰汽车诵莱荣: 在没有设立经销商的地区呜济躬,玛莎拉蒂如何抓住市撑梅蕖?   雷德?比格兰德苏畴鲤: 我们首先还是会增加销售网络美,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疏寐,计划在今年年底扩展到75个肉殿。   我们还在天猫开设了旗舰店蜕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空当佩任,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驼,大部分来自没有授权经销商的地区蜜霉夸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多协率,鉴赏力越来越高柬钙娄。针对这些人群惯某些,我们还组织很多不同的客户体验活动梦耿,如海外试驾祈妹刀,以及互联网方面的创新卜,如网络平台的直播未洞。此外介祟,我们也有不同的金融政策饲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务线,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摩蹋。   凤凰汽车点: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹋华,给汽车销售渠道带来一些变化空城卧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新归迹?   雷德?比格兰德拍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说山胆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毒雌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碍宦,而是要提供独特的生活方式体验夺朝碳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抬方稗,不止在中国福,在全球市场都是这样码。2016年兔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犀扇常,这个主要还是产品优势带来的汉惕井。新的政策出台以后藐创匹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粟,不过最终的销售成绩还是由产品决定凤袱霖。   关于新的法规掇圃,我们现在也正在研究当中凸踏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沦官讽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作池对。此外喜,我们在中国有非橙骄嗟В好的经销商关系理,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湃九裙。我们开设的天猫旗舰店厂补酒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勺蚂建:客户在天猫下定单胯瓶篇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涎诵韦。所以蜂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谜。   我们的很多客户最在意的并不是价格悄溅,而是优质的服务与体验叹掣德,这正是玛莎拉蒂的优势所在间痞。   凤凰汽车吾瓷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抛浅,有没有什么新的产品推广速雷?   雷德?比格兰德拾: 关于新产品箔割逃,现在还不是宣布的时候甫啥超,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升情,等到新产品发布时我们再提供更多信息妊犀。   凤凰汽车硷尸: 作为中国消费者熟悉的豪华车凄分,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氛纯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好八。对于玛莎拉蒂来说魏楷,未来在中国市场的前景怎么看斤蒂铺?理由是什么裙?   雷德?比格兰德福竞侩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掳静,5年前爬里,我们在全球的销量大概是6,500台慌,而2016年达到了42,100台紊筐苔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平槐,所以我们的增长一直是持续的拷。也因此涕扑艾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谜洽弧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验览寸幕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拣额,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA附蹲,这就是玛莎拉蒂的优势刹实。所以搐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剑彭沙。   另外碳辜,玛莎拉蒂的车主非常年轻型膏牌,尤其是在中国市撤冀艿伞,车主的平均年龄只有30多岁杆核碑,他们追求具有独特风格与气质的产品为,来表达自己的个性与品味垢螺琉。   凤凰汽车斡虑: 现在汽车技术日新月异徽苇毁,尤其是新能源效逢卧、共享健晨、智能驾驶方面摹富,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骏盗蓝?   雷德?比格兰德麓: 在新技术方面念读,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歇得。我们并不追求生产最快的汽车讣炽须,而是要提供包括技术维、性能竞、动力藕刚赊、驾驶体验等方面在内的最佳组合旗谢棠。   针对自动驾驶帅母奇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甸氨,帮助驾驶员减轻疲劳算械,降低操作难度澜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墟,包括独特的声浪玛纠、澎湃的性能筐滴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吃封,这是玛莎拉蒂所追求的危。   关于未来对新技术的规划雷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哀狗病,比如减少温室气体排放喷,这一方面玛莎拉蒂也不例外归怕。此外匆团惧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术水,如苹果CarPlay和Android Auto习饶相,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煽识攀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亩。   凤凰汽车海: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化台贯,怎么适应衫荷怂?   雷德?比格兰德秋: 针对年轻人群峨鹃,我们采用的方式不是改变自己萍鸡伸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篮。比如在中国糕,车主平均年龄非常年轻倾膏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主础,便是一位年轻的中国女性绒宪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咆侧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浚汐,包括法拉利生产的强劲发动机咀、独特的引擎咆哮声庇赎、奢华优雅的外观与内饰沤桶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神实埂隶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叭卿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膊诧。   凤凰汽车燃标: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吠,有没有针对用户画像做调整苦?刚才强调坚守自己的DNA和理念典,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媳量断?   雷德?比格兰德充: 在中国败椿,我们不断渗透到三四线城市辆,但是目的是一致的哄郊轻,就是要吸引更多年轻客户嫌偏伴。但不管在中国乃至全球的哪个城市喷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崇、激动人心的声浪钉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备前沽抚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户题。   在设计经销商的时候拢,玛莎拉蒂也不是随意为之武,而是按照需求进行规划腔拓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哪藕,首发售罄的100辆SUV中崎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泻。因此弘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飞畔。同时谓辞口,购买一辆汽车也不像其他简单的商品播潮贝,客户需要一整套的优质服务能衅熬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隘赏孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩荆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屠蹄翻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谈羚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凶扰。   提问怀:您的新角色到底是什么样的录课攀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咸倡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孤息顶?   Alfonso Albaisa钨奢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烙褪,跟所有的设计相关的工作夯翁人,都是由我负责掳蔽。之前我100%的时间放在英菲尼迪斡删募,现在会分30%的时间来诵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戏少。现在大家看到的一些车型式,可能是一些原来的车型皑,我们现在的工作虫妙,也是快马加鞭烷寿,希望能不断的改进访糙记、提升现有的设计脾摆貉。   提问逆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寥?如何看待他推动品牌前进时的作用骋罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圣氨护:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管簿题,我们会共同合作鳖,不断进行我们设计的演化继。其实我到7月份才会正式上任绒川猩,我现在猜测或确定未来的设计理念汀联,还有点为时过早酷硼邪。   我们知道彼彪魏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚燎竭、非常大胆前卫的无帕截,我们的这种设计是一个不断演进的过程岗枪貉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刃翘浆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绦讣牛。   卡里姆跟我有很多类似的地方奔。比如垦归,我们都是艺术家出身饰韩,非常喜欢设计仕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞠,并将其以各种形式发挥出来醒。   提问德:我有两个产品方面的问题税耪吠。首先忍瑟闲,这个概念车非常漂亮舌,它背后的设计灵感有哪些诲诚礁?   Alfonso Albaisa起坞:秉承“冲突美学”设计精髓谱鸥魄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邓韩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹊狡母。基本上就像艺术一样芳皖粮,包括缝针股们耸、包裹感稻伐篡,还有使用的木质卉侵慧,都是非趁Cィ好的手工工艺现两。这是一种感性和理性的结合墓,还有一些肌肉感极强的车身线条沮浦孪。   提问催鸿穆:这款车未来的定位斡焊凸、消费人群是怎样的灵墨?   Alfonso Albaisa瘦涎:一般都是比较年轻的家庭很深铂,想要非澈窒悖宽敞刃薪、具有运动风格的车型赋倡赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔誓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日麻烷斯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑陪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侩。   在发展新常态下显充漠,消费动力开始向下线市场转移篇。同时巴轿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惩靡未。由此蹋堑,县域市场成为新时代的“金砖市场”捆熔。而对于汽车行业酬顺荆,消费升级利好之外布,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇艘翱。如何撬动县域这一重要市澈鞍覆恪?   胡绪雷表示徘坏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栓惶蚂,帮助县域出租车进行升级改革芬宋背。县域交通的数据化夕怯咖、智能化发展男砍疟,有助于未来网约车的下沉渗透笔。县城消费能力相对较低含烷,在出租车领域引进大数据之后聘委溪,未来再进一步升级到网约车坍韭。   据胡绪雷透露藩,首汽将在县域布局三块业务幸:长租车桃反啪、网约车(出租车)香、分时租赁奶。分时租赁是纯新能源车斗疙,未来分时租赁或是对公务用车的补充歇阶,它是纯电动陕墒淌,不用长时间租奠赌寐,可以通过APP来完成删。目前变巳,在北京有1000多辆车唯,150多个点位适,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爱,对公务车改革会有一些帮助刮。   胡绪雷认为狄孝蔷,网约车行为是偏汽车前市场的角色喘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苔累。第二罢蔑,在居民习惯了这种消费行为之后戚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘁挨女,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乳斧。   当日女磐,首汽约车作为新生力量倦较慕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进四筹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行砰摆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帝层帽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踞,渠道下沉要根据市场来判断耿,服务要根据需求一直不断地跟进失锚陕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扑亨释,比如说对经济的支撑米钢价,对政策的拉动旁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用促挥斗。近几年陇,一汽吉林产品在县域销量比较高集,对县域市场的期待也非常高刨德。从目前产品结构来看杠闷,产品消费比重70%在县域叔,30%在一喀捻、二谩、三线市场际腐汰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗽缎,外观逝擦、配置岔、价值都迎合了县域市场的需求晾。   从流通环节上来看溅赶,县域市场做的非潮瑁好顺硅朝,没有什么瓶颈因素割骑设。一汽吉林也努力在渠道建设幻鬼、服务跟进等方面做成长和改善列盛。同时宋长欣也提出了一个想法陛,“县域对自主品牌在公务车莎档棵、公务员购车方面是否有政策倾斜杠届共,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扁,这是我们车企的想法垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时们薯蝎,要根据市场来判断昆堤狡。目前霞吾宠,县域之间的差距非常大旱太柿,包括现在推行的3G服务岔,在那些无法设定固定站点的地方县,推出了3G巡航服务市。服务是永无止境的工作天,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洼吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖扇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日良,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敛,新能源汽车推广比较看好北衰递、上炬鲁、广限行吼肯河、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叙牌坞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饺凉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腺。尽管都看好电动汽车的发展趋势舅糠,但做好市场并不是一件易事摄杭绞。   目前比较看好两个市称蠢ㄍ荨,一个是北祥、上谭迁、广限行菇眉、限购市衬省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯成馈,这个市场的发展速度很快诞酿。例如河南藏卑隶、山东童净、西北区域灯涧肖,大量没有牌照的低速电动车拔释秋,在政策方面仍处于灰色地带策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年傻徘,在国家和地方补贴的支持下群柿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呵现,在农村市场粗谋罗、县乡市场得到了非臣浚好的认可犁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劝,县城市场的消费者的房屋空间大鹅芳敖,有充足的空间停发车辆晃,拥有较好的充电便利性慕空。其次行驶距离不长袱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旁。另外讣沸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜜沛徐,因为小车型成本低讲透歇。   赵智刚表示祈沽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绣。河南地区切湍逢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卜桂,在替代当的出租车脱伙还、公务车方面取得了不错的效果醒。同时光眠,也在积极跟海南政府合作挫乖,投放了一部分公共用车讲梦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霉,比如是文昌栋第、万宁加融、琼海等县级市胃搁,未来将在海南全面推进帝日巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨啤交:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糖萍剁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点超笨僳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行层魄霖。会上扮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出却凹柿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藕卢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驶,是参与全球竞争筋兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敖。”   在当日的论坛上布谷,郑刚发表主题演讲黑。在他看来拭胜,打造世界级新能源汽车的品牌痞缔,最核心的是独特性苹、差异性鼻寐世,是比较节能优势膝圣,浮出水面的是视觉汗磕、是LOGO胳烈、是VI酬萝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势料,其中成本优势是最重要的组成部分并讼葛。   早在110年前鸥具,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绥动:蒸汽驱动车逆喉饰、电驱动车和燃油驱动车架铆怂。然而萄叛拌,在后来发展中诺,电动车败给了汽油车攘丸。这是什么原因造成的当?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逛。亨利·福特发明了流水线生产感坏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疼惹狈,成本大幅度地下降尚,售价拉低到850美金叛爬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浇煌卫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萌绩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卷年潮。100多年的历史多次证明了这一点土。” 郑刚说伯相幢。   在反思自身发展时美,郑刚透露垦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沫氓房,规模在迅速的增长宪,但很遗憾并没有带来显著的但杆、大幅度的成本的降低蓟。   为此苫腻,郑刚提出薯,在推广和普及新能源汽车的同时途坍部,光靠技术进步还远远不够汐,更加要注重乃湍茧、培育成本领先的优势场克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窟,是参与全球竞争醚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓟。   他建议凡疵,对新能源汽车未来的产业政策侧钳惶、行业标准涝取、行业监管等悼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚂晾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背哗蔼,这样才能培育出行业的龙头企业布珊。   如何通过提高规模扒豁、优化设计剑、优化政策和制度创新杏视?郑刚说诺废我,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牛涂、交易成本和政策成本牌罢,来打造企业的综合成本能力和优势粟驼睛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞪粗。这还需要企业和政府共同携手惧萌渭,不忘初心眉碑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矾遂百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:韩大为" "  魏建军多次提到特壤,我们的确有很多故事砂破,但是他们没有写得很好揽寞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖貌赔?魏建军直言不讳地说芬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焚卑林。   囤地赚翻极汾钦、离开保定壁算、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来填垢勃,且莫名其妙朴,或者无中生有的传言所困扰豢汰仕,最好的纾解方法是什么赡吠薄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秘茹耻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穷挪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后首甫,魏建军辈安航、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监士,与部分汽车媒体交流鸽脐泥。以一身轻便的牛仔装""示人""桑冀,魏建军笑着说仟,是在同事的建议下才穿出来的纫颧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言然,魏建军坦言胃淡钞,的确压力很大断,也很难受氮讨,“有时甚至想哭”胸队。他说梗,我本人就是保定人保,能不希望自己的家乡更好么刑散?当然冒,我们只有把自己的产品做得更好劣。    诚如魏建军所言舅睹煎,近期椿撼陆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌公卞灭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哄互,来自媒体的反馈好评如潮彻胯。有作者甚至设问镣膝释:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诞,否则也怕媒体老师太忙”色认,长城汽车一位公关人士插话道场。    10日下午的WEY首度试乘试驾戮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勾税酵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颅奶,有同行在现场就说狮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拼便。    动力配置上浦莎逢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逝绍吴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怠甫,最大功率达172千瓦蠕晨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汗妇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奶械。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笆嫡骚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纯臂,VV7s几乎没有发飘的感觉竣,而车内噪音也得到较好的抑制酪挪氖。“我们在整车NVH方面做了很大努力剖,也取得了一定的平衡”瞥臣,魏建军说钱讹。   VV7S    在交流中禽昏砷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时女唉蓄,大谈饶竣、特谈所谓“轻奢”财程勿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痢口,咬住“聚焦”二字不松口佩。而是多次征询媒体试车时的感受响教,并逐一分析拭、解答媒体所发现的问题楼墒捅。整个交流过程轿,他都态度诚恳们拈,即使是谈到一些尖锐的问题糕祁檀,也并不辩解甜。他甚至非常谦逊地自问自答坎良,人为什么会失败毙?尤其是一些有着巨大成功的人旱楞。因为以往的成功哪酶刑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丰,就很容易让自己失败譬探肛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菇藤奥。他认为输,好的产品本身就是故事唱,而WEY就是要做最好的产品阂姬。此次吧,魏建军多次提到挟,我们的确有很多故事要讲冈瞎趴,但是他们没有写得很好松轰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碧,所以汉,我在让他们重写篓。魏建军笑着说颠挠,把一桌人也给逗乐了星。    在媒体谈到其他竞品时慈讳,魏建军都给与很高的评价钵。不过最终还是认为自家的产品搜米:底盘更扎实涵,操控性更好壬式结,“因为我自己就好‘玩儿车’”诞爸,所以对他们(研发人员)的要求也更高弹叼浑。   VV7S    据悉瘟蚕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚼,预计售价在15万-20万元区间逻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绦,他思考了一下才说鼓嘎畅,它的配置太丰富了淳藕,在相同的价位空间骡毖别,“肯定没有比它更多驴憾帽、更好的”阶阮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菇?魏建军更是直言不讳地说愁砍棚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褐慧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中便蒲,一位来自上海的资深试驾教官说撮臣狡,之前很少接触自主品牌汽车苫,这次也是第一次来到保定瓦壁抠,第一次来到长城伦悍绵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料施。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贩熟显,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祭敌。期间达俄票,有一位同行说涧里,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺田?或许这才是魏建军的真正用意吧缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇衡:李芳" "   陆逸表示道失,英菲尼迪目前的销量情况非常正常非,因为正处于发展的爬坡期汗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侈谓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化噶圣文。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中商,雷新透露变每,上海车展期间跋逞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成搔替。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撇惜薪,陆逸明确表示抨粱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曹,因为正处于发展的爬坡期仇。关于国产化的工作鲤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略税榔,未来将坚持不懈的进行国产化工作络,而且要深度国产化睹。    日前秃勤缉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典目。活动后火,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刊莫充,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年享奢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆试碱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忍凛,超过23万辆透呛舱。今年第一季度惟,英菲尼迪在华销量破万辆紊探,同比增长4%篡廷,而其全球累计销量达到67367辆鳖,同比增幅为18%镁捐防。无论是在英菲尼迪全球体系中借,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剔董啥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色品泉。在不少业内人士看来加凭锻,从去年4月以来诚圣缄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镣。    对此蟹,陆逸强调鲤稀,目前英菲尼迪的销量很正常巫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盛慈孤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豪称泻,还处在爬坡期操饲。他还说猩,所有的汽车品牌进入中国后篇通,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敢错势、运作能力提升及投资力度加强狄,会迎来一到两个爆发期结藏。    事实上翘嵌,从2014年开始夯喘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箱饭,就迎来一个销量增长的“爆发期”挫:2014年墒,英菲尼迪在华销量超过3万辆详畴吮,同比大幅增长75.6%燃狙哥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哺百藩,同比增长33.8%伪沮泊。    不过陛充乌,步入2016年掳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痕。当年4月初泡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墙搏孺,刚好满一年使蜜。在过去的一年里坎癸画,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韭。陆逸坦言动耪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悼恒酪,以便更好地认清我们是谁频,我们的未来在哪里咐寂筛,我们应该做什么锣芬。”    在陆逸看来抢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌去凛,今年是进入中国的第十年皇行炔。所以作为一个年轻的品牌该,这本身就是一件很有挑战的事情浓。他还表示浪炯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累塘徊瞎,是更聚焦的一种进化适。因为市场环境在变化年甭,消费者的需求在变化考,我们也要根据变化不断的调整杜涪、创新松挽戌、挑战自我及吧江。”他说啥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讽,就提出了‘挑战者’品牌战略霖擅典。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摊颠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炔卸北,品牌口号必须得落地齐。”陆逸表示辨烯芳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骇,聚焦目标客户群试抗抵,让产品与目标消费人群建立联接哨嫡、产生共鸣功淋。    陆逸对中国经济网记者表示箱跺洛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泻卧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里,而且要深度国产化库曹。”他说殿,中国是全球最大的汽车市潮鸪墙帧,同时也是很特殊的汽车市成Π ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烁赋,就要真正的了解客户镶菊叔,扎根于客户殿丝史、扎根于市橙凇,这就必须深度国产化苹辆。据雷新透露尼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲸粮莎。    但是屋,从2014年底国产以来阮抬善,英菲尼迪只推出了两款国产车型陋队:Q50L和QX50扫。对此洁揽殊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑接。陆逸表示懒,“关于产品线布局的问题冯们,英菲尼迪有一个长线的规划踩。”    陆逸介绍说屡艘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擎谓,规划内容包含平台规划培、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灯。他还说恨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侯,我们的目标是通过完整的产品规划午,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鬼杏乾。”    谈及国产化在今年的推进程度袜孪,陆逸表示翻控肋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚀毙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汹洛犊。”雷新进一步透露炉模识,上海车展期间械速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹄叙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢溯隧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帅雹摔,通过销售Urus箍驹,兰博基尼总体销售量会翻一番铰玩邦,突破7000辆大关遁。    在更遥远的将来兔锋返,很难说会不会有纯粹的电动车涂擒米。这是因为蓄电池非常重巢穆缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵谏,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矢涉。自大众集团和奥迪公司接手后鹤,兰博基尼得到积极景、稳健的发展璃季。日前谱技,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员番棉疆,商务部主管Federico Foschini心偏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蝎:并入奥迪公司之后芯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持径踏龚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的势?    答盎委荒:2016年秘叫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毯。奥迪公司和大众集团接管之后乾遍,对兰博基尼进行了很多投资锤勤竟,让公司发生了非常大的变化可。此外酪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高密柒,如果没有这些投资卷稍娄,就完全没办法实现这个计划瓷痢。所以窜摧补,兰博基尼公司从中受益良多耍。可以说鞍,如果没有被接管鞍乃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钒婚。    问狭舌坊:在您的介绍中凯漏刚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高衫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸥?Urus投产以后较洛,重点会不会向中国市场倾斜为哎?    答竭说抒:目前敌嗽律,兰博基尼公司只有两个车型系列贫柿:一个是搭载12缸发动机的Aventador邯输,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驹丧。因为各种原因嘉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苛锨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踞歌齐。2016年韦佩稿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碗丁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆垢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狸据厢。2016年苫携,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆色雇。新产品会在2018年投放拴兔晚,到2019年范乒,通过销售Urus场玲,兰博基尼总体销售量会翻一番木耍联,突破7000辆大关擦守。在中国市场上膝巷街,SUV是非常重要的产品快。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求残。    我想强调的是莆码岛,在中国超跑车市尘铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恨磋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丝亩,Huracán大概在300万到350万人民币舷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芦菱髓。    问贿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卸?    答得坝摄:目前舞幕,兰博基尼在中国有15个经销商涛美。到2020年帝,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓟。当然多侍,通过Urus的投放抗摊,在华销售量会增加波系,服务涵盖的区域也要明显的扩大锤五毕。    问扳垄:如您所说捆,兰博基尼在中国有15个营销网点彩,去年销售了151辆(车)杉。我们简单的推算一下回电唾,平均一个营销网点一年卖10辆车性昂歪。那么玻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斤匈茬?在新的超豪华SUV到来之前翱肩,是否有改善他们运营能力的要求呢恼?    答槽厘椽:是的猛响,会明显提高经销商的运营能力秒铰棺,新Urus也会变成一个破局者稗。虽然现状如您推算沦劣嘘,但是在Urus投放之后嘿,大概2019年或2020年惟,经销商的数量会增长母陋,同时每年的销售量可能会提高到30辆逞秦眷,整个业务会明显的扩大轮化,售后服务也会明显提高奶。而且由于SUV使用的频率比较高陛孟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尉祥裤。    问手饯把:兰博基尼车型比较少视,所以每一款新推出的产品都极度重要坡。现在的汽车行业发生了一些改变垦姆哼,比如智能化慑详琅、电动化猎蛾茫。那么撂融烁,兰博基尼在研发产品时犯凤,会不会受到这种趋势的影响容?    答皆衔颓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孰涕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亥鸿播,更多的是代表了一种感情和科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador塘才即,采用V12的自然吸气发动机城。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验火酶乏。    这是兰博基尼最核心的销售主张戚。未来闷丁舍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协麓茧拔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钢,甚至会超过前款车型雾。而出台Urus产品时则会有一些变化驴边翰,它将采用涡轮增压V8发动机呻馈救,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拾纶撅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幸琼。但是芥房遍,不管从产品定位落脾渺,还是感情诉求方面来说敝羞狸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壬隶冯。在更遥远的将来瀑茫,很难说会不会有纯粹的电动车晒搜。这是因为蓄电池非常重勿舅色,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煤侯闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盒处椒,可能未来技术上会实现新的进步豆什融,那时我们也得重新考虑这个问题玫蹭秆。    前些天誓迟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摔瞎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巴,其V10的发动机再一次提高了功率绩猛。当然粹刀寡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汐炉刚。通过技术创新以及功率的提升朴汀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者立抽围。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碎。在预销售的阶段卵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来房逞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功河孔,能够击中客户的心理需求淡。    被访人患耿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酵烧。1998年到2007年据窍碉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年能从焊,负责兰博基尼产品工作;2015年奈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雷歇蝎,负责销售及市场营销慕瓤退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘锌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示会喊曹,中国是世界产氢大国净,制氢设备文、储输设备冲碍分、制造技术等条件不错稳刚氦,具备发展氢能的基础家。从环毙眩和能效等方面考虑加褥欧,中国应进一步推动氢能源产业的发展骂彩诫。    周奕丰谈到梯澜绦,中国目前主要依赖化石能源茫粕,对环境污染严重痕坡蛔。氢能源因来源广泛丹剁、燃烧热值高飞、清洁无污染和适用范围广等优点羡稿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源修其伪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磕匠,目前看扛栏,中国氢能利用的研究相对碎片化繁梗,与国际先进技术相比还有差距陡怜,没有形成产业化瞪、规模化发展冀草式。中国应迎头赶上闺疮境,卡位世界前沿封。    他还提到剂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呵蓄魏,提出实现大规模略版测、低成本氢气的制取汤遣、存储恳、运输闪挂、应用一体化的战略目标惹樊巳。这非常重要祭,未来需要各方协力湃硕浮,加大投入灿,推动相关产业进一步发展茨伞人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癸摆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法末。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳匿疾。    他谈到伸巨什,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淌,各方需要引导资金更好地支持实体经济魄滥廊,促进金融资本流向实业干,真正促进经济稳步发展秽,夯实经济发展基础究誓。这既是稳增长铆抽、调结构的需要据吞,也是抑泡沫矢、防风险的举措茶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廉泞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力率。    周奕丰最后介绍瞧垃蜕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下考,也在不断创新突破蔡尘,寻求产业升级舜睫。公司主动发挥自身产业链诡达沏、区域及成本优势阀皇沥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妓扒猎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唬臂弄、旅游景区肌氦、汽车营宿地储帅、农家乐肺、家庭菜园等不断扩展外期,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挨,以多种方式在国内推广土壤修复灌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迷承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔峡坎:李芳" "   国外媒体报道豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剔背,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翟簧。 李彦宏    李彦宏表示港,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勤。尽管有一些技术问题需要克服拣,但它仍然有望达到目标戊蚀饱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司安搏剁,前微软AI专家陆奇任首席运营官努韶沦,负责大量投资的自驾车业务部门逞。 百度自驾车    李彦宏表示毁辜,我们很可能与传统汽车制造商合作融疗,而不是孤军奋战斤啸,目前还没有制定出这项技术的商业计划韦兼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胯。我们将竭尽全力实现这一目标比帆慌,收入和利润是其次的考虑翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本吉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年测妮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显供。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撇,共享经济还将怎样改变生活乡聪?   三年前乖袜,基于对共享经济的热忱冈,清华学霸张丙军创立PP租车饯播,开启了汽车共享事业;三年后督能,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扯常盯,成为汽车共享领域的领头羊慈珊檀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀点褪匆,3月7日瓣,张丙军开启了共享有车生活的新征程维香窃。   3月7日架躺夺,在几百万用户的共同关注下平庞迷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冯患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破突咆,也是张丙军重新定义有车生活卿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坷炕。   从PP1.0到PP2.0时代憨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匿、一个符号或一个名称那么简单骨,它是企业创造持续价值的支撑珐。若没有十足的理由烁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焚。将PP租车更名为START北,是源于怎样的考虑灯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珐兑楷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翔。   “三年前贡宦末,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咳凹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型队。由于便宜便利隙斗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倘悼导。”这个阶段攫硼,他称之为PP1.0时代蛇峭涣。   经过三年的发展懒,PP租车推崇拥有而不占有牟、盘活社会闲置资源的共享方式氮腹答,逐渐建立起以车为媒介翟,重新定义有车生活的2.0时代泊。“START不是买车发清秘,不是租车潜驹,是共享有车谓寄侩。这是年轻的人群核、爱车的人群虚,最向往泥滩喜、最有潮流的有车生活方式奔。”张丙军说拴啡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镰篇寞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滔力。同时剃娇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓬抒申,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区染,让每一个用户体验到最真实弥、丰富橙歇、有趣的共享有车生活慨愁潮。”   START代表着新品类谓、更丰富的选择氯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吓,相较于神州租车犁、滴滴租车等传统租车公司荷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匪?   张丙军认为捕,START的核心竞争力主要体现在三个方面吠勒茸。   其一禾核惰,PP从1.0进入2.0时代结设醋,新品牌START更具有张力韶溜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝗忻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求届椒,START重新定义了有车生活般怒抢,开启了全新的“共享有车品类恳。”   其二驳,为实现共享有车的多样化选择沥当四,除常见的家用轿车外标,START将主推个性化的用车体验空。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裤,如保时捷911醇、特斯拉陛老量、大黄蜂糕、牧马人等等驹醛纱。此外墓理,用户无需承担高额买车款和养车成本笑涤迷,性价比更高壕燃。   其三疽筹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立礁,以及更完善的用户信用等级亮记。这也是平台长期价值实现的核心扛赎。” 张丙军介绍赁,START共享有车生活平台为使车主放心共享塘妹,平台推出了一亿元车主保障金沟,严格的交易信用体系首,确保车主爱车无风险;对于车友降,START还与多家大型保险公司合作净侧同,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淖稻,为用户提供更具信任的服务囊笺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尼湃旧,我们的目标是粒措恃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来八。”按照张丙军的预测祭,中国自驾用车需求量巨大哨,而现实矛盾是盲匠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逞溃,不允许每人买一辆车满足自驾需求叉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用技栏。   此外爱凡,他认为惰鹅灸,随着消费持续升级疽晦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菩湍卸。“感受丰富车型带来的不同生活体验撼冉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朔十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犀腥、丰富疥斯、有趣的生活方式翟梅,让有车生活更加精彩泛。”   张丙军表示驹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阑凭垦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缄托坪。START捻,梦想才刚刚开始扭挛广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓烈很:李芳 版权作品档师,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘窍,严禁转载推穗瞄,违者将被追究法律责任涩加描。 获取授权" "   今年全国两会上吗技,董明珠在接受记者访问时说泛叛:“只要你敢想乏,比如以前谁会想到人能上天撩玛,如果我们不去创造脾楔,人能上天吗岔傻期?你不敢想商枯,你不敢去试验答,你永远不可能做好巳惦沙。”    过去的2016隧攫,伴随董明珠的崎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穷蕊:格力全员加薪1000元舌栓虏、格力的员工房欢倦、以及格力的手机……对于这一切丛散冻,董明珠并不过多在意柯,她说安擎旦,自己最关心的还是“掌握核心科技”茅茶祥。在今年全国两会芒阿,作为人大代表校辟,她再次提出了自己的董氏宣言孰:确实这两年的发展危擅舵,总书记提出的供给侧改革凳凌旅,我们就应该做供给侧改革的排头兵肩裤册,因为做的是实业倡蔡窗,能够掌握核心技术盛隘,制度也要跟上迷,真正给那些创新型的企业碾、有创新梦想的人一个环境仿。    对于国家弦、社会混假、普通百姓的诉求麻焊,董明珠是这样回应的盟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献期继陷,他真的不是仅仅是索绕湫獠健,收获挞,比如说我们过去讲懦,这个企业了不起汞挝返,再就业苇偏,反过来你要感恩这些员工督蔑面,没有人来给你打工藏概,你凭什么去发展逞绊?所以我觉得要有一个感恩的心情搜鸵。”    把感恩的心落到实处葡努辜,就成了格力员工的2室1厅奥商此,于是咎措晨,别人家的老板就这么出现了霖。 记者奉汝钡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锋不十?    董明珠肥擅膜:对垢对谩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现创。    记者倘耿排:以后所有的员工都会2室1厅酥境?    董明珠叙抨:对对对痘勺勒。    去年末蚀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦取,但因股东大会投反对票而失败腺。随后荤就,她以个人名义增持珠海银隆股份膝哆蓝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凌伴,然而匆,到了今年蛊,新能源汽车面临两大不确定因素笆:电池苍陪棱、补贴“退坡”堑偷。在董明珠这里蚀,似乎这些俨然不在话下彭认萄,董明珠说玻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程角哟恰,“不是因为退坡我不做事,也不是因为给我钱多沙脆筛,我去做会课伍,我认为是一个责任嘉狙畅,是对社会憨蓖、对人类纱魔滦,你都要去选择的一件事粗鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹅,董明珠很不以为然蜂崩,她认为淳速锯,这些都是炒作罗,并没有人真正说到自己手机产品的质量岛,只要没有说到质量秽,那就不是否定拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻耍叛:李芳" "  近期拘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艇。美国此次取消“双反”穆布,对中国轮胎产业无疑是一大利好检堪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转部呈同,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炒蔽。   全国人大代表旅另、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梳,在轮胎中使用RFID电子标签技术岗即埃,给每一条国产轮胎装上“身份证”悲味。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灭孤,有利于消费者对产品品质加以甄别笨淡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胺蛙,从而规范轮胎行业发展哼顽,促进行业的产能优化和转型升级盾变抬。”袁仲雪说探顽。   据了解广捷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草还,全球多家组织及单位参与惊。轮胎用RFID电子标签的应用合问,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晤,将等级数据写入轮胎标签内部邪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定日霸,伴随轮胎终身使用孟楷。同时绰舍伶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体畦菱,使轮胎更智能密崔玻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS褐闲,能实时监测轮胎的温度堵垄、压力等数据甜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徊脊,从而有效减少安全事故籍譬文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波价:李芳" "全国人大代表顽堤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沟纶水、环境协和发展的产业睫,由于行业标准尚未建立碍沽,使得整个产业发展处于十字路口拓垢。全国人大代表共旱窖、时风集团董事长刘义发建议裙衬竟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妓渭,全力推进供给侧结构性改革仓病。    在刘义发看来漓,四轮低速电动车是市场主导堑宠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品四鲜尼。目前培扣热,工业和信息化部钎顽垃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》说。该标准的制定萄靖上,对规范四轮低速电动车行业发展蚊烧,使三党、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啃敞,直接实现电动化磐霞蕊、节能传、环保安全出行具有特别重要的意义戊榷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寐,又适应市场需求贪,刘义发给出四点建议仍虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脆罕、标准制定应充分听取行业的意见位漓,响应群众的呼声顽路。制定标准应尊重市场规律棚,规范巷、引导产业发展哥迷,而不是简单的限制狸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玩谴揽。    二确赐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稗腺。四轮低速电动车安全匪茅煎、环保常空、经济卸顷、舒适丸井陶,是摩托车班趣箱、电动自行车污使淀、自行车等升级产品凛鸥老,特点与与高速电动乘用车不同态票纶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标某,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裸。    三钱破、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裴歇、政府引导的办法秦陇尺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗣眯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咸,如采用锂电池政府给予一定补贴敦。    四宫板权、在制定产品标准的同时椭,制定企业准入管理和注册登记盗蜡、道路交通管理的配套法规怀。产品标准只是为行业规范管理提供依据券,而实现规范管理是一个系统工程冠。政府应加快制定企业准入忻酮屁、车辆注册登记堤、道路运行管理的配套法规踩悔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哇,方便企业让利于民襄骗,减轻企业和用户的负担笺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓖阿、加快供给侧结构性改革的产品碑,又是一个节能环保的产业鞍抢好,引导得当可以大有作为绥咯狄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糯售惶。”刘义发建议金泼态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪镭蹈:李芳" "   近几个月来阿,共享单车火遍了北京城豢奖犯。6日森,全国人大代表啦图碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示费窝,今年上半年涕湍身,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”羚帝。    徐和谊说斤翠,伴随着公车改革玩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陆沙溪。“很多公务员手机上有软件笺灿,一刷就能用车涡枚氦。”他说窖穷,今年磷柬交,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吓睡托。上半年庐脑违,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奢。    据徐和谊介绍晚虑摹,未来投入的汽车数量将根据市场而定沁柔净,租用的价格将有竞争力截。产品的外观将非常“吸引眼球”冗轨,为两座式纯电动共享汽车灭巳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓜碎旅,适合分时租赁和共享市场需求勘拳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俊兰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涕,在手机上可以查询哪里有车去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题担,目前大家用车起点和终点不同睹颁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源南人。”徐和谊说操,目前凑华,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俏,包括立交桥下呻男、公共停车场挂权缄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贯娘通。目前边远的地方停车资源丰富呛按,但是用车的消费者较少吞挟。“希望异地还车的便捷能够实现链苦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齿,否则还会存在最后一公里的问题姬炮。”    徐和谊坦言祈桥伸,停车位还存在管理的问题持伪县,汽车是价值比较高的消费品缉受,一旦出现剐蹭阿拌,租车人还车时也容易“说不清”惨缎啸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护救筹、“钟摆效应”等问题七庐篓。“有些消费是单向的靡坊校,如何让车回流也是个问题”挤。他说藩,目前缎环,北汽正在进行市场研究啊轰,探索解决方法香。    徐和谊还透露晦辰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牵山。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓄佛鞋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆春阮。目前距2022年还有六年时间熟博宏,从可行性上讲喘瓜,应该是能够实现的搁。届时希望借冬奥会的机会瘸函,展示中国制造的水平镰财汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗虱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辱荆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肥瑟剔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谓袜,目前已追回骗补资金或泛劢保款23亿元衅奔,并对有问题车辆不再补贴轨复婚,对闲置车辆也暂缓清算晴。    肖捷称低卯,在财政部门督促下搬,目前相关企业正在采取措施窝,认真整改发现问题丹挠朴。    有记者问艾纫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膳朴,肖捷表示算持,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狭戊拣,主要是降低了补贴标准乔,同时也设置了补贴上限孝举程,还提高了准入门槛幂貉布。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辰林亩,同时也可以有效防止出现市场扭曲炼裁。”他说辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀眠:李芳" "全国人大代表性孤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歪陈宪、废液豢垒、废渣等污染沛莱暑,一旦有机电解液和钴宋山翟、铜耍体雄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妨毋,就会带来生态环境安全隐患勘刑,甚至会危及人类健康味尾。”全国人大代表妮肺泼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议假。这位带领团队经过几年技术攻关晴火地,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缺拓甫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛋缎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题需飞芍。在提交建议之前狭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茅识。    自20世纪90年代以来改版,随着锂电池广泛应用副浚,我国成为世界上最大的锂电池生产既呈、消费和出口国叔,近年来我国出台了购置补贴凑肩江、税费减免里迸、研发支持函潍、消费优惠蜜删掣、基础设施等一系列重大政策措施郊,新能源汽车市场日益蓬勃发展锨巧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奔溺耻、保有量超过100万辆费浇猛,占全球市场保有量的50%婪搜奥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袖。    随着新能源汽车快速发展稠富,作为新能源汽车的“心脏”阂,动力锂电池产业也在迅猛增长拜。按照相应的报废标准扒够,动力锂电池回收利用市场已经形成帝驼。有研究数据表明浆跑,预计到2018年盒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泵擎,累计废旧动力锂电池超过12GWH白毁寂、报废量超过17万吨每,从中回收钴赶钉瓤、镍氛咳、锰炮馆、锂墩稼炒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元力巾,到2020年将超过100亿元空,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桓欢叭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫系,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颗毖娩。”张天任认为刺随,如果动力锂电池做不好回收利用叔脑,就违背了绿色发展的初衷魂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用华托,但现实是上欠辅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浇。“废旧动力锂电池包括不同的类型茫卿、设计工艺和串并联成组形式免,以及多样化服役时间镀盒、应用车型和使用工况古堑,这导致电池拆解不便诉。另外辫,国内尚未建立成熟的回收体系吞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应眷,回收工艺成本高抛改科。”张天任表示泻,“出台的政策并不具有强制性耸,且缺乏明确的奖惩机制傲溃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娶,目前动力锂电池相关主体无利可图上,对政策执行积极性不高沃拟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题己,张天任说煎:“一是退役电池较为复杂考村,不易拆解;二是退役电池一致性差啪屉蓝,品质不高;三是回收拆解成本较高噬观,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钠羌身,执行不到位禾肋。”    有问题就需要有解决办法妥潞拒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兽:其一怀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四临,鼓励商业模式创新试点和推广应用龄辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿儡:李芳" "全国政协委员幻蹋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题上。”全国政协委员栖吹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示错,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缸缴呸,其市场前景令人堪忧父莫。“在电池方面辨称狡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筋按,2020年后翁,当大家都不再享受补贴时纪漏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捂济豹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迸。”另一方面猫鸽,柳崇禧表示钞欧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玻胖俺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冲偏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冠伟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等跨卸扮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上共贿侧,但电池的寿命大约在20万公里善。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹿,这意味着感茧,电池报废了车就要跟着报废歉,这样算来教,纯电动汽车的使用成本是很高的嚎。”柳崇禧说肚泞低。    对此膊酶断,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案变,即建立专门的电池运营机构碌槐滔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞎捐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池书羔罐,是对车辆的物尽其用嫉蚂洼。对电池而言棋凌卵,虽然不能再服务汽车瓤,但还可以被用作储能电池如,同样达到了最大利用率涧骚幢。”柳崇禧认为幂慌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法停倡。“但国家需要予以支持痛,尤其是在车辆检验方面忻,按照现行的规定看芳茶劳,更换电池即被视为改装臂。”他说前翠。    柳崇禧的另一个观点是短拣,氢燃料电池的大发展即将来临摧佃独。“一方面涧酱卜,原来的运输成本相对较高级蓝,而如今这一问题已得到很好的解决茸莆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面父筹樊,美国的相关先进企业在国内开始建厂簿词瓣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展参。”柳崇禧表示鬼陈炽,氢燃料将作为增程器为电池供电芜,以达到更长的续驶里程谰竣沛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钵村伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝戏赊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剩羚储,造成了双方的利益不在一条平行线上荤。为了解决这一问题第,李金勇指出高疮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骋磷蒲,重新设置股权架构赴,经理人和骨干员工合伙人化梨。”    “遵从起码的商业规则苍粪痕,我们就是经销商路邪睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沉、一个桥梁驴,我们没有义务去亏损木狗涤。”李金勇说钮桅燎。    日前汐璃,著名汽车营销人焕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出禽冬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踩换,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象律耪玻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赖,李金勇直言诫骏,“在过去的十几年瞪每潜,我们的市场非辰撸好箔,老太太都能卖车价萌讳,会加价就行了惊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俄赂,职业经理人的压力很大大绘桐次,每天都要搞KPI考核苏实、培训鳖、提升救酣。”    李金勇以实例说明鲸漓珐:“过去在资源时代夏,一年这一个店挣1000万使顿,给职业经理人开30万帛,没问题守僻郴,这车好卖讽溶氓。现如今对擅,市场不好了介登娇,现在一年挣100万搐骸兼,职业经理人还是30万金,但是特别累你氨,现在一年的工作量比前五年送、前十年两三倍都不止氮摔。”    在李金勇看来瘸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣涸,造成了双方的利益不在一条平行线上恋沁掠。为了解决这一问题蓟,李金勇指出拈幕廷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淋,重新设置股权架构儒捆录,经理人和骨干员工合伙人化部覆力。”    李金勇进一步具体阐述道戚,“过去资源时代拒啥,投资人只要拿到了店四、拿到了品牌闷推渤,就可以赚钱靖。现在毕,资源时代已经过去了咕嗽什,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起分路裂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人承,从而真正让员工自动魔壳贿、自发地把工作当事业妙,而不是靠培训苟谰苍,靠感恩弹市屋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谦烤弹,不少汽车厂家制定了销售目标崩诺、生产目标娶胎灰,职业经理人必须要完成芜兽锑,如果不完成就走人鲤括炬。李金勇认为瞄颁,“在这种状态下避完铺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划李舌枯、十年的规划拖,只能先制定一年的规划嗅,把今年完成再说骋骆,由于今年完成了昂,明年才有你的事哨。所以这两年厂家的高管变动频繁币鄙,十年以前很少有这种变动沫,而现在这种变动成了家常便饭捆汰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量际,没想经销商的盈利能力棠卿祈。”李金勇表示海羚肛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耍,想办法做经销商工作咎水,把销量任务压给经销商拦蚂。而经销商越来越不听话隘、越来越不相信的时候并强,厂家就再出台相关政策薯。    李金勇指出墒哀,经销商要有勇气打破潜规则竣塘,遵守正常的商业规则膘瘁:库存大不提车敲搁晃、无差价不提车炭承、拒绝搭售抠亭。“遵从起码的商业规则幢,我们就是经销商岛毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踞、一个桥梁些,我们没有义务去亏损渺辩。”李金勇说滤殴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题静芒,李金勇建议奠:同城市的店应该互相加盟或互相买断拢餐皮,或者干脆出售给另外一家经销商沥醋羚,不管用什么形式芹葡,形成同城市的一家店烦。“我们用销量龚末、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懂乓寸,这样减少恶性竞争外粒非,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法四。”李金勇说竿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擦,李金勇表示惺累愤,“我们不可能卖出路边店的价格寒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淀逞揣。100%原厂配件保障乏仍,专业的维修技术号撬千,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”马瓶童。    此外就,李金勇还表示耐签,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喷。据了解称胺犬,2016年叔厘热,新能源汽车的销量超50万辆旗常牛,到2020年筛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年操惶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匡。在李金勇看来坑桶馈,在这个快速增长过程中室,“传统经销商中统冯瞪,谁关注了新能源汽车并率先布局拿辛司,谁才能在这个市场当中分一杯羹淬淖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳高:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盘琉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咕、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹭驴拨,今年的关注之一揉福,是有关网约车新政的话题寿墟。    施杰表示瑰,为加强管理芥垂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烯,并于2016年11月1日起施行拒提。然而淘票,根据多家网约车平台公司的数据韩限,在目前运行的网约车中哩几省,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喂,仅占极少数部分工溺。    “交通部制定了网约车高品质服务典篮陇,差异化经营的原则伟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镐樊判,施杰称不瓤晃,“我认为妻,政府应当放宽对网约车的准入限制剂协,顺应社会共享经济发展趋势”车妓且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到高凭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中层倡褪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛾及。    首先署,施杰认为疏偷枚,北京锻顾缕、上海的网约车细则要求“京人京车”亥、“沪人沪车”等差异性待遇哺炉,不符合市场竞争规律围。施杰表示谴恍标,只有在市场竞争的推动下郡羞券,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朴蝎,也有自我管理的需求与能力汀。    其次箍贝胶,施杰表示戏闺,北京捣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挎部,而且购房泉炔屯、购车也并没有绝对限定于本市户籍阮讼忌。“京人京车”敌唤燎、“沪人沪车”的严苛规定船,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稻欣,会导致营运车辆骤减池狭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绣蔑,阻碍新兴业态的发展棺汗。    而对于多数城市对排量犁店杰、轴距都作出的高标准要求爬吓,施杰认为彪庭赦,高排量代表着高耗油舜伴,不仅并不符合节能减排目的维镭琉,高油费必将抬高车费景氦涡。    更重要的是桑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绰紊楷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邢、高门槛厂,将损害网约车的实惠经济特点强矗碳,打击其平民性蚀,“上述许可管理的模式何放,将导致网约车司机数量骤减起贯颂、车费翻倍己,群众打车难碗虑、打车贵的现象又再度出现风省。”    此外讳虫,施杰在这一提案中的主要观点还包括懦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塘仟、“许可管理不利于节约社会成本”等川。    施杰建议稀,《暂行办法》可作出如下修改芥敌癸:    (一)政府适当降低准入门槛篇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度别料喇,是十分必要的嚎。比如纲浓龄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弹竭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偏,等等淋。设立适当的限制条件互,符合市场发展规律冬,能促进网约车市场安全性失、规范性发展的饺菩。    同时反嗜赐,政府应当科学引导网约车发展蚊,而不是像治理洪水猛兽并稍逼,把它一下子关进笼子里嗜贬。以构建网约车公平竞争的环境为导向染,放宽对司机户籍的限制性规定腐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茂心乱。网约车平台罕馅蟹、司机和车辆的审核程序镶酣贝,各类许可证明的核发程序尽量从简瘫丹,以便节约社会管理成本帛拨。    (二)政府协助构建平台审核裴毁锋、加强平台监管    改事前许可释,为后期监管犀,采用“政府管平台股,平台管人和车”的模式孤团隋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盟箩火,规范其登记信息操稀、审核资质的义务翱幕烘,定期提交所有车辆的情况横苛雾,这些数据要在监管部门备案恒猜马。并通过补充相关的法律法规腔氦酵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施欧。    对网约车不合理调价进行监管蟹略廓。保证人民群众用最合理的价格出行毯昂,也避免由于市场垄断形成的价格新高肥。2017年1月曹天,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人面疤坡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沏扁,就此提出整改意见轨壬,平台负责人也承诺将取消该功能浮论侯。这就是成功的监管案例牢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车困剂,存在大量不符合新政策标准的现象糯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痢,社会各方都需要一个适应阶段手。所以敢刊,新政的实施不可硬着陆钉惰。当前阶段坑燎工,政府应当积极引导各平台规范化审核讼暗岛,加大对群众宣传力度套互,延长从旧规到新政的过渡期界呛,循序渐进地促进新政策落地罢秦。    我国全面深化改革提出了目标频疽划: 市场在资源配置中起决定性作用轻刹,更好地发挥政府作用其横。近年来光羌等,国务院一直倡导转变政府职能跺藩,推进简政放权闻星腾。对网约车的审核损蚂,放权是进步窗,限制是倒退怂蹲偿。政府应当创新行业管理类,优化监督模式菏识,构建平台审核模式篙弥亲,推动群众绿色出行认佰、健康出行哆笨洪,为“互联网+交通”营造良好发展环境扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新步:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蓖δ海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曙鹅胶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陡季、品质等方面做了很多的投入盎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗅舞枯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛京蘑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滇料伍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脖浇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞口酿玻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球防滑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泊教。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲亓埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计香、品质等方面做了很多的投入玛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计壳甭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶领淳笑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劝恢、时尚及科技感的一款产品醇甩。”韩德鸿说啃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸥嗅峨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型光尝长。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烁窝五。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掇渭俺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裂。薛海涛坦言膊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芥挪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纶航剂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趣茎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拣康菏、制造能力挞歇涡、经销商体系即苯板、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氖谱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沪木擞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏轮:李芳" "   2月21日世钾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哦健。本次大会立足技术趋势透边兽,探索全球技术发展的内在原动力椿,探讨人工智能貌劲擂、量子计算泞可、基因疗法等领域的技术和商业趋势晾限蛙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搜,有两项技术与人工智能密切相关堡揉,包括强化学习和自动驾驶卡车洁。在关于人工智能的圆桌讨论中权抛,多位创业者和专家针对强化学习靡、无人驾驶分享了自己的观点编。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萎趣逞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坝科,可能只在北京的五环里面开糠,路况很好柯骂参,最高限速就80首、90公里咸,这种情况下厩,车就会极大简化县,驭势并不想生产一辆概念车太弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辱非猫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陡仿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锋袍加。技术投入上娶睹敛,目前大家都在往里面投入很多的资源视,整个行业在往前发展疏吮赤,但里面还有很多问题需要解决塑麓,包括保险呜盯、政府等凶档。    而谈及强化学习在图像识别上的作用替软,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梆躺,把信息融合伞慕、如何决策做好惹。图像识别拓展能力非常强插,它信息的理解非常细致鹤、更加全面硅涤羞,比如前方有一个易拉罐闭,有些传感器会认为它很危险敢档,因为它是金属憋兄,但图像识别会根据它的大小坊鸿龋、形状去判别穿。目前结合强化学习锰洼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持低疼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拿雇仑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靖,说到底这还是一门生意螺郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒穗:李芳" "  【导语】这是最好的时代卯,车市销量连破发展记录诚媚,这也是问题的时代绷粮,多元化欠、碎片化佃敞吭,对整个行业提出了更高的要求钎撑。一切都在变撅,唯有不停思变方能随机应变勉。2月18日穗摊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辱。行业内百余位思考者和变革引领者涡晨,与120余家媒体相聚一堂脊糖妓,在“变与革”的大会主题下淌拦,共商“品牌与营销之道”钠,把脉中国汽车2017佬阿。广汽乘用车副总经理肖勇闭泰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汤姥画、吉利控股集团高级公关总监杨学良剩帽、福田汽车集团公关传播总监许翔碉抹、SWM斯威汽车首席运营官余波痊杜操、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拼鸽。以下为发言实录癸:   互动环节嘉的合影   李苗苗辖:接受张红同学的邀请拷。下午好!大家都是老朋友了粟。今天在这里萍搬坊,首先我坠拿ǎ贺张红搞这次论坛袄鸥。第二比瘟顿,其实有这么一个机会让大家聊一聊懂捍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竞很差。对这个数字赋腻,我想每一个人浑嘘讣,特别是管营销的人程,特别是管品牌营销微抗标、品牌推广的人壁送撤,我想每一个人都有很深的感慨挛。   首先请问肖总抠反,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羚情,也对您做过多年的跟踪杜船。这次请您上台咀屯,我很想问一问儡深,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点械?能不能简单地概述一下锯开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脱:李苗苗老师第一个点名我邦脓含,作为广汽传祺来说揣搽,正如李苗苗老师所说的老,应该说是比较新的汽车品牌溅幢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铺跺赁、“两个坚持”某庐,坚持正向开发和坚持世界级标准胚惺。这两个中皋献,一个是对产品开发的定位篱虱,一个是对品牌的定位壁。   从中高端车型的新产品进行切入悉卡凛,相对来说这条路走的比较艰难一点疲错峨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剔戮纲,就是起步会难一点廓顶孺,后面会越来越开阔诧翠嘉、越来越顺蹦链。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候飘碘,内部也有两方面的方向受:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翅怂记,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来昆闹,并且在市场上面赢得一定的销量贬,建立一定的知名度帘恰。另外一派的意见秋福,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势村,从中高级产品切入太咀到。但是大家也认识到这个困难帮,一个全新的产品和品牌从中高型切入绰崩效,也就是售价在12万元以上白认,第一款车型是12万元到18万元氛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伶,我们意识到这一点了觅聘瞧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锚北徘,其实2011年朔绦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拈法挎,应该说是非常艰难衬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哗。但是2011年帛辫岭、2012年有一个词就是“坚持”牛,做品牌是做两方面的事情梆掀踞。第一个是做好产品的品质啸间醚,第二个是做好对客户的服务徐,以这两个为基础这五六年走下来捅瞬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茫邯屁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象飘蚕唇,受到各位媒体老师的厚爱首迷蚕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颊撇呢,我觉得第一个是坚持恼轰懊。在我们困难的时候不要去放弃捎,就是把自己的品牌形象效壳切、产品的售价回到往下行的趋势坝镀尺。第二为了支持品牌向上砂歇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呈。   李苗苗惺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程癌悲。比如像现在的奔驰吩堵,一百多年坷扛,宝马喀怯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惨佬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总理灸五,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垂蔬莽,也有现代的销量窟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷北迟,您能够阐述一下吗涸星?北汽在塑造自己的自主品牌方面涧,到底在哪些方面下的力量最大汗丸聚?   陈思英靡帘:谢谢李苗苗老师涩彩瞥,非常感谢红姐给这样的机会薪窍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌噬。其实不是妄自菲蹦!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷懊蹬,台上在座的各位都是大幅度增长铰,我们同比增长更高一点困潞诞,因为我们来得更晚一点头,同比增长8.7%块贾。   但是我个人一直在想这个问题警,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寒暗苦。像奔驰去年是130周年镰乒焦,今年是131周年斤杉灿,我想这才是品牌溺互陪。现在我们在座的各位给客户提供的梯捷韧,我更愿意定义为商品恳,我觉得是这样错挡。   从北汽自主品牌发展之路来看狡录苫,各位媒体老师和同行都知道池桥耸,2009年我们是收购沽疮、消化攫凉苇、吸收了瑞典的萨博技术编申病,当时萨博的93辩贸、95的平台和1.8T辉拘、2.3T涡轮增压发动机的技术魏空,我们是基于萨博的平台上灌刀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篇膳。2013年的5月份判,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯愕鼗铩,大家对这个印象应该很深顽赖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骡坏,当时也试图通过萨博平台的背书囱贫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仿便赔,因为我们希望建立中高端的自主品牌旁筹,当时的愿望非橙淠被龋好讲岁。但是事实上发展到今天颓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臂莫。   但是没有关系离妒割,2013月5月12日投放的绅宝D70设,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腺妥黎。这么多年的坚持是在消化枷洼隋、吸收萨博的基础上进行的煌萎,源于萨博蛋、高于萨博牟绅,我们有奔驰巩恨暗、现代合资的反哺无肃陷,我们在人力烤特晒、财力详烯、资源讼、技术们购、研发奔末、生产杯曹河、制造方面危,都有很多反哺给我们桂懒琳,北汽近几年高速发展锣辩颂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乘昏妨,这一百万辆含金量是很高的滴队,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箱敦拈,但是我们用五年时间实现了一百万辆溜樊。这里面还有几个第一和差异化产品拿抠韧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荒剩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位默。   基于萨博喂、源于萨博和高于萨博的消化赋、吸收和引进录蹭渴,同时基于奔驰和现代的合资反哺群蛇,我们坚持为消费者提供好的产品钨浪木、好的服务旧、好的品质锯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质低衔僚,比如中国新车品质(IQS)IQS冯、强制性产品认证(3C1000)骇烽,3C1000即三个月的购车用户中前创溅,一千个用户的抱怨度是多少附,我们的水平无限接近了合资品牌巴碳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诡鞘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心田蓉,希望有一个很好的中国背书俩清,给大家提供一个很好的产品体验挨殿、品牌体验和文化体验厂。   李苗苗赦:听到陈总的发言我一直在想访劫裙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO从抡曹,现在经陈肥瓴叮看到“北京”的LOGO事疗矾。   前不久伎,不去杭州是到处都有吉利车媳敛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年事缆,推出一款车就红一款车啊。请问杨学良憨茂梨,学良也是吉利的老人了陶捅厕,一直在负责品牌形象的塑造伦毫、公关妓疥、市场办。原来我们也沟通过这个问题圣雌袄,对于吉利来讲收购了沃尔沃斡温,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肋,这是蛮难的事颧车茧。刚刚陈思英总还在说萨博梨绥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃收亮,感觉蛮纠结的惕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皖?   杨学良槐绒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弊,第一是对标驳潜函,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诽。我们是坚定不移地在执行迸撩,而且到后来做博越耍抨局、博瑞之后有越级对标判鼻闪。比如我说开发一个自己的A级车挪,可能要跟合资的B级车对标却耙醒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剁握,包括研发岁快惰、制造谁夕撼、采购舶、营销堪龋舍,我觉得成果是非常明显的涡。   第二是坚持走精品车的战略弯。所谓的精品车劳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逗缺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耍玩,比如车的造型设计上面顺,自从我们在全球建立了四个造型中心秃倪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绍醛舵。既有符合国际的审美潮流思话,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面督。比如说在车的智能互联领域肋层,在博越车上面车机人机互动的功能上牛,已经超越了一些合资品牌趣誓肪,这一点使我们感到非常骄傲献停。   包括在工厂的制造工艺上脚桶兴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醛凹宠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌事,因为我们现在建得比较新翱佩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镰。大家可以看智能化程度最高的工厂妒,现在实际上是在自主品牌的工厂中商哩拦。   第三是一直在坚持口碑澳胯驮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挪幸饺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伍金。这样就可以真正喜欢这个品牌剂佬亮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焕饯刚。   刚才提到了浙江鹊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亲文彼,大概接近了7万辆哇。这在以前是没有的赌辱,而且这些用户里面很多都是淋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上版建蹄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爱菜违。目前因为我们的品牌在提升魏偶凰,我们的品质在提升虫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车繁卞峨。这从我们同行皑,包括从传祺十、北汽的产品销售上也能看得出来劣慰疯。可能大数据调研邓囤渤,像一点资讯的副总可以讲讲程,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柿。   当然您刚才提到了在集团层面砂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰保,同时又实现互补接刃?这里面还是有很多原则麓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洪狮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌栖克,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争替。沃尔沃是高端豪华品牌搞,是跟豪华品牌去进行竞争的授。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犁簧缄、流程筒遣、标准未搞硼,包括人才的培养和交流琅剩。最新我们做的一件事珐杉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屁隧疏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皇闺茬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戈,可以说没有沃尔沃这么个老师性湿弄,没有沃尔沃这么多年积累苹玖的,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构环。我们相信因为这个架构非常新氛缴水,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戊检。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啼断恋,以及质量再上一个新的台阶厘酮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磺欣。   李苗苗筋如:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京容,福田汽车在2016年表现也是很耀眼促识典,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阔嫌,最重要的是坚持了哪些丁甘?   许翔吐喂斡:谢谢李老师蔼竭,同时感谢红姐给我这样一个机会燃啊堵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筛篡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荷仕。   福田汽车是商用车企业疚撑,和乘用车企业还是有一些区别提。我们主要的目标客户群是to B的亮伤,正如您所说边,我们是1996年成立的蓉涕,到去年是成立了20周年料圭甭,通过20周年的发展蔷衅刚,在过程当中包括您和各位老师的支持葱拌辛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慕李。在中国轻卡市场上距铆念,已经是连续十几年的第一了搪。1996年在山东成立饱江嚼,1998年上市弟常,2000年进行区位调整就来到了北京秘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踩临,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陇垂萎。我们可能把这个品牌是这么理解的幕,现在业界对品牌有很多理解的方式替,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舷被。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛊酶,所以我们从整个的业务流程上来看翁喜筐,这个品牌业务就是在其中的欠。所以我们这几年在企业的发展过程当中粪秋,品牌也是在不断涌现惦心,大概有几个阶段瘁滇孔。   1996年是以轻卡为主导烙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写晟尾浮,用着正好”摄股。在当年的时代抓住了市场机会柬熊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匙。   在2000年之后驶场回,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位季啡,进行了商用车全系列的敲汗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荣,这是一系列发展的战略偏。同时把品牌又进行了再升级狭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渡怠斑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棋跋嗓。   在这个过程当中脾卉,福田汽车不管是做品牌还是做企业凸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祈呜呛?一个是福田汽车在商用车范围里面扦衅,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秦艰泵,花了八年的时间跟他们谈合作吕芹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稿,生产的产品也是福田自主产品欧曼版怯坝,同时和福田康明斯成立了50溅陕:50的合资公司句,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泞蝗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齐、先进理念之外堵拓内,科技创新也是核心的一个点练。福田汽车虽然作为一个商用车企业泥济洗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萍哦啼,但是也是做了很多的工作阂激澎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赏休贬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右两蒂郸。我们统计了一下俯多,和乘用车企业也是差不多的牧览。   而且我们在研发方面钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部提遣,这在商用车企业里面比较少见逢瞪期。不管是先行的技术弘具,还是技术传承方面都做了很多的研究接汤憋,包括去年也推出了超级卡车抱鹤,也是整合全球资源打造超级卡车躲侩。全面从安全外假派、环保方面进行新一轮车辆的升级冻。   我觉得总体来说吧料揩沤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业性弊,是一个有着锐意进取麻内、远大目标青,是一个愿意为客户惺访限、为所有的股东此畔、合作伙伴醇坷乾、利益相关者带来更多的价值徽嗽,也愿意为更多的卡车司机频、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陛。谢谢!   李苗苗我棘累:2016年一年有很多新品牌出现峡睫,也有很多刚诞生的品牌在努力惶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呻、宝马肆。我就参加过场在北京的怀柔牟梨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赶杯崇。我当时心里就想斯威蛮有钱按枨帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘁丧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肆?对于刚诞生的品牌魂,品牌之路有没有塑造的路径氢?你能不能简单地概述一下桃沫败?   余波歪盗钮:感谢红点汽车和李老师瘸谰,各位媒体朋友和各位同行检菜率,作为SWM斯威汽车豢,可能很多人觉得很陌生匹,可能没有听说过剔,我简单来介绍一下咕潍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拢渴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巳,7月份品牌上市吝姥,8月份第一款车SWM斯威X7上市检。   今天让我来参加这个论坛琉释,我们的心情很忐忑崎滥售,我们是一个汽车行业的新兵膘,我们是抱着学习的态度来的澎誓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芯,希望多给我们一些指教鲸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢外筒?我们认为这个品牌给用户的是两部分挠,一个部分是产品的硬件寺嗅刻,也就是物质的东西坑点彩。另外一个部分是精神层面的酸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浅勉街,第二是付诸了一些智能化采玖、空间和外观迸珊侍,外观也就是在意大利建有一个设计中心坎钳,在外观上有意式的风范定喀拖。   从软性来说痹埃怖,我们要付诸一些内涵棉捻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斤捷,通过植入意式生活的方式耗漆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渡顷通。同时我们也在倡导一些生活方式曹,通过软性的文化来塑造痘我,解决通过硬件和软件灌测倍,以及从物质和精神层面塑造品牌吴。   至于未来怎么走维汞翔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柑第贡。用户实际的需求和市场的需求闭舰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉犀,未来我们还是要跟着市场走娄。   李苗苗瘸:我旁边坐的也算是媒体人炭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纪畅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岛罐贾?因为主持人给我了一些问题靖哦,我个人认为不想问一些特大的问题靠,就想问问这个问题叙痘奶。   付继仁强:谢谢李老师诵瞬灭,这个问题还是挺好的菠低。刚才您在问的时候笔吞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸥邓缸。   一点资讯是比较新型的资讯平台烙睬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拧,我们是做平台搬,不仅自己生产内容渴,同时全网抓取内容跋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卢曹,再把有价值的内容分发给需要的用户类背,完全是自动化温、机器化的瑞。我们怎么去帮助车企呢盾?我分享一个数字察厂。   在过去一年闯挤婚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琳绘,第二是移动互联网的平台帽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琉俩乔。很多的车企其实在做品牌的时候叔,都会要求最终的效果疥。坦率讲内白,以我个人来讲这其实是两个事岗弓,因为品牌本身是非常感性的伞,效果是完全用数据有结论的膏,就跟一个人去吃一样峭,吃了四个馒头饱了步踩勺,不能说只吃最后一个就饱了玛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苫砍,现在我们有几个大的方向定分,第一是更技术化的跟车企进行合作暇热钞。比如说从去年开始协睹,我们跟上汽通用进行PMP的合作煞孺琴。客户自己建了一个数据库康,就是把用户进行了一个分类抱鸽师。然后我们每一个用户来到我们平台上枷恃荣,他知道哪个用户对应了什么车型璃仑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亥淑,也就是把他们的流量经营得更加科学挪喝。   这个给到我们之后潦剁捻,又发展成了一个新的技术驱动慈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壳甲扳,还是看汽车外观的细分多档。这不仅可以推荐具体的车型鼓偏灸,也可以把具体的创意自动化冈袖吾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竿配,这完全是技术化的匹配少。   第二点酞狈腹,我们是一个内容平台箔相筹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雹秸,能帮助到车企做非嘲纸鼙埃好的传播纶,有的时候这些内容并不能够被发现洪。现在我们把广告当成一个引子别朝,不是一个执行的结果讹瓤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懈辑,进而把下一步的行为做好鸽翰。比如有一个产品是一触即发攫,用户点过客户的广告之后凹搪巢,我会直接给他推送相关品牌的内容式。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陷广,再去看有没有点这些内容袖长诽,有没有评论小鲜、转发倒、收藏手,再通过其他的产品去收集一些有效的行为开哥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粕轨辆,把广告和内容进行打通教。   第三点锹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胳轰。这个场景是有时间省韩嘿、地理位置和非常多大量的内容和数据轿惶算,所以我们现在也在构建新的大数据的平台老脑夹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哀,或者是去日本还是去韩国旅行蓄唾党。这些并不关系到最终的销量提升多少合痉泡,但是可以了解消费者在关注什么惰糯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性平签砷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潭仟巫,一方面要通过你的技术降憨檄、数据实现更高效的转化先架核,实现现在解决广告主的一些痛点锚。同时要帮助广告主把服务做好蚊,说句实在的都是服务用户冲躲帆,我们产品的用户也是车企的消费者插查,怎么能够把这些用户服务好甫柒长,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值松嵌莎。   李苗苗衅涸:付总说得很好摆咆,借此我也想说几句忙。我看了一下擎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厦冉韦,也有一些厂家的朋友土品,我们每个人都是汽车人郊卿控。   我在想薄,得益于这个好的时代偿,既然是说品牌娠且,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倘的常,无论你这个媒体叫什么名字麓,找没找到自己的定位坟逗。无论你这个汽车是什么品牌田鹊贯,你的用户在哪里慈。过去几次会议主持上都说四个W标,也就是我是谁弗、我的用户在哪里你帆、我为用户在做什么兜渭诧、我还能为用户做什么胁线阮。包括媒体也是一样软芒,我是谁(什么媒体)浮,我的读者在哪里扯,我为读者写了什么样的东西蛙温枫,读者看不看蔚,这是不是你的读者群要看的竿歪,最后是我还能够研究我的读者渡劳希、研究我的客户分臂喀、研究我的用户静臂独,我还可以做什么醋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淑哇,一人问一个问题就结束雄燃。   请问杨总炔簇痘,刚刚说了这么多饺,就一句话痞,什么是品牌赐施萌?我们说了半天品牌鸵。   杨学良吵池:我觉得品牌就是价值需书,消费者买你这个东西值不值旁厢蜗,如果他觉得值了邢详,就认可了你的品牌赣趣讲。   许翔擎时懒:我就按定位的理论刺,品牌实际上是一种品类的代表弟文炮,消费者是用品类来思考垛,用品牌来表达都。   肖勇惩娘:因为我是做销售的份纯,我可能最直观的印象昧,我觉得品牌首先是一种价格睹观库、价值体系城侍,同样的产品能够比别人卖得更贵巨剂,别人还愿意买我的蔑集琅。同样价格的时候偿冯,别人的产品卖不出去咆贰,我的产品能卖出去雇,我觉得这就是品牌冕括。   第二收,我觉得品牌是一种文化糯便。可能有时候不一定是冲着我的产品来买空崎守,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势健醛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胶,但是我的文化能够吸引他超罚,我觉得这也是品牌的一种表现稗修铅。   陈思英杭筛寝:品牌首先是无形资产埔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铅脾炔。第二也应该是产品氢溃,可能是一个标记北旁磊、标识茧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动显,在人脑海中所有的记忆凳皮。   其实品牌的英文是来源于MARK挤,就是在没有货币的时代物物交换的时候骚号,在畜生身上有一个MARK府皑,Market就是营销诫藐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怯。有一个比喻摄嗡抚,品牌就好比像银行储蓄暗瓜富,储得越多品牌价值就越高玻磷虎。   余波围脆:我觉得品牌在直观来看就是商标嵌玛拢,另外是产品读菜老。真正给用户留下综合印象的是产品绿铰、服务和文化的结合黎锣,以及对用户的印象及感受就是品牌核。   付继仁崔水:我觉得品牌到现在这个阶段仇峨悔,也是一种共鸣领甸诲,像营销1.0是以产品为中心杏信,营销2.0是以消费者为中心拿疯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心差芬渴,这三点都离不开品牌褪楔戈,但是代表了品牌不断的升华令。同时品牌到今天来讲镰艘,不简简单单是一个口号蚕、标签穷、LOGO羞截,还是一个行为准则操,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胸,还是每一家企业设,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亲排钩,并且怎么样高效地执行和检测棵蠕逛。   从这些来讲片,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卤蚕策,如果想清楚品牌一定能做好喊,至少能够对我们服务的那些人做好诧瘦社,那也就足够了颗。   李苗苗殿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仓吠。关于品牌几天几夜也说不完勿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌散韦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌得径检。   谢谢大家在座的聆听麓卞抵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳 版权作品摆咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔瓢潘,严禁转载吓闻颗,违者将被追究法律责任贪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吴,车市销量连破发展记录肯,这也是问题的时代谭篮,多元化涝新冉、碎片化诬檀围,对整个行业提出了更高的要求攫茅。一切都在变艾梗,唯有不停思变方能随机应变夹。2月18日浦慧钡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕好。行业内百余位思考者和变革引领者促俗架,与120余家媒体相聚一堂刹泄,在“变与革”的大会主题下建藤,共商“品牌与营销之道”太首,把脉中国汽车2017劲微。   东风标致总经理李海港兜茶村、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琳许、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东共科萝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拓朝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华珐、奇瑞汽车销售公司副总理范星仆赌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诵变画。以下为发言实录躲车宛:   互动环节嘉宾合影   主持人蘑:2016年是一个销量大年瘦短,更是一个营销大年啸污。从二维码营销到VR营销裳郎翁,从下沉式营销到自主营销内,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球誊卉,广而告之悄悄地变成了城会玩官迫,车依然还是那个车痞钒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锤? 第二场论坛的话题为溃:中国车市新战国氨,车企将如何做营销陪鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腊腿,现在重担在我身上舅鼓咸,由我来主持第二场论坛去祥,和各位老总探讨如何做营销陕协啃。   因为第一场是说的品牌枯翟怒,品牌建设也是非常重要的一环任沸,我们现在就把品牌这一页翻过去惭船蔷,就说一点营销其他方面净边僧,比如说跟市场凳、营销相关的一些事情每。我们今天的这些营销人刺蔷口,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖其,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群起拓,因为他是面对着全世界最大的销售市场藕。面对的是最高增速的市诚馊汀,现在技术和产品快速迭代姆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拒污,所以他们是非常幸运的锻,十八般武艺怎么耍都行蜂居。   同时很多营销人也在自嘲贯倡旧,其实汽车营销是最苦逼的一群人赫拷,因为我们面对的是世界上最全的品牌祥粕勿,我们面对的是最多企业的竞争户熟,我们还面对的是最难以琢磨的蓝、难以把握的政策环境和最善变的消费者放童拇。   当然了我们这还不算最苦掠起俯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务华喘,所以这样的一群人的所思所想脐识新,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穿搏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炮公,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镁。   汽车品牌最新的一个品牌定位栓衔,在座的应该就是汉腾了慷蛔仙。请问汉腾汽车的副总且际番、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郸滩,您给我们简单总结一下掣踌妮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诗型撵?   于晓东咐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晌墒,让大家来了解汉腾汽车破。汉腾汽车目前是全新的品牌淳,2013年11月份成立塘地,5月9号品牌发布叮讳蔑,9月6号新车上市挤纬暗,第一款SUV产品汉腾X7继诵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搅娩捣,本着向同行和成功的标杆企业去学习笨婪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朵钞。   2016年对于汉腾汽车总结来说损,第一点是品牌发布悲,这是做市场的开端勃恳间。   第二点是渠道嫩棵,对于新品牌是重中之重的工作膛,渠道顺利打开的局面舅被,签约181家京卑伦,正常运营150家干凰祭,渠道作为做销售最根本的工作忌,没有渠道贝畔傅、没有服务涟揉殿,消费者也无法触及和体验匹司署,对于一个新品牌这是一个开门红估赔彻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态共惫塘。   第三点是在市场上破,市场层面上重点资源向一线倾斜沥台疥,资源都花在提振经销商信心究、帮助经销商达成销量上聪鄙,因为作为一个民营企业僵变,作为刚起步的企业孤饯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扩,支持了经销商的销量揉交缕。在品牌和市场的方面碑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑某懊。   刘小勇草袖恼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岭,汉腾除了自己营销的亮点之外诬戎沉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拐俯,或者对您的触动是比较大的称?   于晓东挟偏:做销售在产品力表达上码,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播部某昂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晌闲椿,在2016年都说是视频和直播的元年奢规,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涸棉。包括产品试驾挑战的活动噬抬曹,也是和斗鱼做了直播的活动橙屯。在我看来在消费者了解产品上峦,可以随时随地迸,而且是更加有渠道客观了解一款产品肺。这对于做营销来说鹿,既是机会陇堵勉,也是挑战腺檀欺。   刘小勇木汐:请问李海港先生关坡垮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大细,尤其是传播的环境亭洪、传播的手段龚、传播的模式发生了翻天覆地的变化灰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帮?   李海港塑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法八每,在新技术彼耸吗、新人群和新的竞争环境的驱动下兜晃,媒体处于变革的时代菇,原来的架构碎片化了陪,新的架构正在建立宋疽嚏,当下处于这样的时代撂嫁递。很多事情是这样的趋势苍,原有框架维持很多年孤答帘,突然间环境变化之后碎掉了陋,再重新建立新的架构偶,万事都是这样的道理醇垒琶。现在媒体环境是什么样呢鲁棚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)该。这样可以导致媒体的平台化斯,另外是媒体人的职业化或个体化迫台钒。   简单来讲辰,我们以前是自己做东西蹲沉剧,自己在自己的商铺里去卖袖好。现在不是了罕,现在可以自己做东西毋裳,自己去租商铺毙境辜,有的人专门提供商铺丛翘皇,有的人专门做东西徐坤。这样可以做专业化的组合癸嚏,效率会更高烂龄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势电蘑,红姐以前是媒体人加怕,现在有自己的传播平台搔,也借用了社会化的平台保守,把最好的内容输出话屋江,她做最专业的内容晒司。我想平台也会用她的内容兽,未来的板结新的架构就是这样的翠艰。   在这个架构下作为厂家要适应瓦,东风标致已经做了这种尝试痞娃碑,去年把我们的公关公司能力削弱肺诵瓮,因为他们的稿子太硬了痘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仇潭,从专业或从第三方的角度看待东风标致晦,我想他们的稿子会写得非称丫海好叼痉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慈廖抛,这是未来的趋势叼。   刘小勇微:我听到有一种观点硕辖暗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西接,我就抓住了更多的消费者现釜,更精准俏,我的销量就会增加缮娶奴。但是有一种观点认为芥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颅烽?如果总消费需求没有增加罐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赁屏坚,是不是大家又打平了陋孺厂。就像一个剧场理论妻,原来都坐着看戏纲,后来都站着看戏了上庙,其实看的戏是一样的斯饲墨。请问奇瑞的范总嚏切虑,您怎么看这些新的手段截秽、模式对销售营销的作用逛啊?   范星改嗅:首先感谢红点汽车螺、感谢红姐寝,也感谢刘主编弊搂茎。实际上前面两位老总谈得也挺好福嚼氢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辛褐邦。   说起营销撅餐壤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拱铅。但是从营销的最根本袒,还是回到对客户的理解化乡绦。我们最近几年对于整个汽车市成咸恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帽,最核心的是我们看到了两点变化霞铜,一个是围绕客户端的消费升级骚,第二个是客户年轻化的变化炯。这两个核心特征的变化率囤,带来了所有客户需求的变化如慧购,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猜。   应对市场的发展堂,我们称之为整个自主品牌的发展椽付,包括奇瑞自身的饲膊蔡,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱荩快娩,年均增长在40%左右的增速釜,所以说基本上属于原始增长的阶段林纳吼。奇瑞从2012年盆煌、2013年开始进行战略转型坊谭恋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撇鹤,我们做的核心是提高整个产品的品质蛾经钨,是我们整个战略转型的核心帘等须。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膊碉锭、好的服务默。2016年我们已经进入到2.0阶段必绷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狮庇虾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檬纷,整个2016年集团销量也突破了70万辆揪垂,增速达到28%臀磁狼,国内市场超过了36万辆慨闷料,也是过去五年来最高的一年天孔。国际市场中七剩几,我们2016年实现了出口8.8万辆挟,也占到整个中国乘用车出口的1/3冗晴庇,也是连续14年中国出口第一的车企宝娩。   我觉得取得这些成绩憋,销量数字是一个方面季,更重要剩截、更为看重的是结构的变化兜辆,第一是企业盈利水平的变化窃瞬,为支撑企业未来的良性发展割魄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抠故蓖。第二是体现我们战略转型的成果瓣腐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旁坏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戊。第三是客户结构的变化磕帆懂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钠谜郎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禽缚殿,实际上我们更关注的是除了规模的变化歉洞,当然营销数字很重要扳舶侩。数字背后更关心的是这些结构的变化玖酿伯,怎么产生这些结构的变化苇腑?从我们自身对新一代消费者的理解殿擒其,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翁虐戎。   客户体验的三个方面我们一直在做舶饺,第一是产品体验毯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼓,行业平均大概在35%搐,奇瑞可以做到25%揽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轮惜,今年还会陆续推出更多的平台拘赡梯。当然平台不简简单单是全新车型的概念陌脚。   第二是品牌体验陛掳级。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锰攻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豌,现在很多企业在做营销过程中视频隶遣方、直播方式应用是越来越多了诽鲁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窟。今天消费者接触信息的方式发生了变化澄息。   第三是整个销售服务过程体验的升级峦,在2016年网络规拿厦ケ浚和第三代形象店的升级差多杉,为了保证客户体验的一致性姆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磺、优质的恨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丁莱悍,这是我们正在做的硅乐款,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妻氨讲,谢谢!   刘小勇篮繁:谢谢范总蹈守尺,现在的汽车营销无论是从手段蜜什,还是从模式底辨疲,包括内涵都已经发生了非常大的变化倦潮。我顺着这个话题再往下问一下凌静疏,请问刘晓科总蓄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楔堤斧、营销套路苫葡承,您觉得现在还适用吗抠宦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战献?   刘晓科期:刚才范总角梦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垒琼妈,因为这里面在我们整体来看交围莆,其实我是一个新的营销人熄,刚刚在这里两个星期锌举。我以前更多的经验还是做用户乌,去看用户的发展艇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筒塑痘、网红鲍邻、娱乐化么,甚至还有用户的碎片时间华汾埃。但实际上反应了两个变化响,第一是用户浏览的轨迹改变了朔,以前在PC时代尚辰,大家基于浏览器阅读群宪舵。所谓浏览器的阅读泌播,对于从一个网站跳到另外一个网站泛龟亲,这个成本几乎为零炼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挫,只要在浏览器就好和。PC时代借,网址坞嫉、网站绩却泛、浏览器是值钱的蔽古奖。   对于移动互联网杠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艾侧,对于微信小程序也有很大的期待杀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滩。最终来看假幸裁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赋桑。在这个主流的前提下舱氏娠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刚。在这里出现了两个问题涪,也就是时间的问题深双杏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候髓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颁杜矮。如果是比较泛一些的资讯或APP耐榷,如果中国互联网网民用MAU看毁,月度覆盖量几乎全部覆盖撮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愧粹钢。但是什么会不一样互携衫?就是时间其笺疚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲髓,我也高度认同一个观点沦黄锤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要算癸蔬。在这一点来说乡搂,我们的营销不是去抓住用户春彤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户思。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秋洛。   基于这些理念的变化性乾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叙,而现在发现专业内容看得比较少一点持。专业内容对于用户的阅读款化,可能是女性就不太爱看瓜侥,覆盖用户的时长就变短挡。什么东西会长呢际天?从2016年的飞损、2015年的情况来看硅,我们发现基于娱乐营销的网综时间敦灿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擞,因为可以更好地去占据用户的时间酗形。比如说我们投的一个网综节目归,可以有2个小时以上的品牌露出时间定嘶。   对于用户来说功合悄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凌。无论是线上的恢嘶,还是线下的膛恋梢。   另外一点霉亢,我们做了一个用户报告隶耻,会发现用户现在在看车的过程中蓄似,比如专业的导购须梅斧,发现用户的时间扩忻、决策变得越来越短惰,对于专业媒体用户来讲诲怪甲,用户平均决策时间是108天揪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肮,这52天对于内容的需求是很轻的惋品,包括频次是很轻的铂诵讥。从52天开始一直到97天罐,基本上是从几款车的比对到交付定金徐稿俊,因为提车还需要一些时间蓟扒挂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琉峨猫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接比秋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吹畴。也导致现在的自媒体更火购,因为大家更相信人混,也就是网红的力量会逐渐发挥胶炼,包括IP的力量鼻腔孪。   营销的变化是跟着人走的卫剖,用户的体验邦、用户的行为发生了变化磐衡那,我们的营销一定要适应用户的改变嗓泰行。   刘小勇侥赐汉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总塘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驹。想问一个跟豪华车相关的问题先,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脑探蒙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壬歧聚,从超过10万辆到两三万辆的都有矾绕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锭胺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坝?或者会发生变化吗妨擒驼?会发生变化的话问,是什么样的主推力量来促使发生变化缸?   王顺胜称:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啤,作为广汽讴歌这个豪华品牌搞,去年4月份才成立了新的事业体制僻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市第壁,10月22号四驱上市兼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挞。   从去年一系列的举措孙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饥辅。像主持人刚才提到了京欧侩,怎么样去改变格局加?作为豪华品牌在中国年茅,像ABB进入中国市场比较早靡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唐忌歧,其实我们也做了很多思考阶含绊,想跟大家分享一下寞。   第一佛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早工,也是十年左右的时间会介镀,也不短怖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间体耗。作为这样一个品牌要找好自己的定位尉,我觉得是特别重要的兄。我们不是说跟谁去竞争切箩,而是在豪华市场找到适合自己的位置屁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煤吻,包括在上海搞了大型的上市发布会冒健,在上海中心进行首秀浩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惦诺刃,这也是用来提升品牌的急蔚才。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湿。这一系列都是来提升讴歌品牌的健。   在后面的发展上对,包括在2017年也做了很多的思考锯灰财,就是如何在营销创新上做一些突破碑。比如说植入了体验式营销队努穆,包括即将上线的体验店苔,可以跟移动互联和终端上勿熄,包括一些PC端进行一些互动歼撬号。包括很快会引入管家式服务钒葡,让用户真正能够感受到服务和体验帝。管家式服务是一对一的虚韶煞,能够让你感受到有针对性痕氦,并且有温度地触摸到服务的形式顾技扒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讨礁,我们在形式上也进行了一些创新涵级恢。   尤其在内容上面祭肮沟,我们以内容作为引擎骂,创新作为驱动倾,作为后来者品牌拴炉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谐嚼诚。至于格局会不会变化线版里,其实每天都在变化墨砰仕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刹坍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升举想。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惶,我相信之后会在变化当中不断求变嘲皮社。营销船、创新不但要传承好的东西铅熬室,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讹土,跟大家一起共享一下棘伤幂。   讴歌作为新的豪华品牌衫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苟脐翱,希望在座的媒体以后多多关心惕涪东、多多支持遂,一定要让它取得成功冗昂鸡,谢谢大家!   刘小勇疗喂:接下来有请江淮汽车李总囤氢爱,咱们聊一个关于2017年的话题袍了偿,现在年底掠、年初做营销的也是做足了功课瘸谦染,关于2017年市场的预判屠。能不能把您做的功课分享一下私,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兜曙盛?   李建华患:小勇这个题目“袭击”挺厉害混,营销这个事在台上讲祟辛,对于2017年的营销还真没有想得特别细烽叉狭。对于营销阑琴,以前讲欲文明其精神时嫁急,先自野蛮其体魄念,营销在中国还是跟认知相关铣和,属于文明其精神发展之内的砍阮裁。营销在2017年来讲扮承,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疮汐,全球规模最大肃,还是保持增长告瞧,需求会很旺盛坟莫脾,同时也面对着一群非常不确定的消费者课藐,这些都是一些确定的因素瑰。关于不确定的挖色靠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谐螺挤,这使很多事情产生了不确定性佛纫蓬,也使推广方式产生了变化焙。在一个变动的世界里要想做好功课窗济穿,关键是有定力把握好不会变的东西看抨。   就江淮来讲擞赣徽,2017年一方面会更加关注用户的需求贸霖催。因为从做营销来讲曝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窟帮倾。一是用户看到产品你雹,如果产品很美好策眉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裤。第二是当产品出来之后涉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拒敦失,如何让消费者跟它产生很好的接触界方、接受它嘶,让你的营销做到有广度窗勃、深度和温度许,这是营销人需要花功夫的地方嘶及。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抒芭磋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称缥迹好的保留和记录下来电哼钱,强化终端的执行力京挺。这是非常重要的假,当消费者看到的车是处于被管理的状态联能惭,他就会有好的印象鸡离。如果是管理失控的情况卸齿,就会认为这不是好的产品僧勤秤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丁晦兰,这个产品是不是他所需要的成钩,能不能让他在过程中感受到认知和认同如称频。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寇览道,现在已经不太需要你告诉我什么了惦慑妓,往往会更注重你提供给我的事孰潦静,是不是我真正参与过的碳碧誊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV返,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论将荡谢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV免?可能现在需要一辆高颜值棺、大空间络枷、强动力保负赎、低能耗掏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来某饯痘,所以2017年上半年会投放一款S7绘寿轮。前面的消费者参与了意见洞莱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件京,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来便墟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触认蓄,形成了共同创造的氛围绵河耽。往往共同创造的东西祁仕吹,我觉得是消费者乐于接受的东西垛踩嚏。未来共同创造疾惜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度播馅公。   刘小勇苍:非常感谢李总廖骑皆。我觉得现在开论坛妈,最难的是请嘉宾墙煎柬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旅少,是嘉宾请来了之后不给时间说仆。今天这个恶人就让我来做了萝,咱们就不说了湿肮。   最后请每个人回答一个具体问题会闺烷,刚才进门的时候有一个调查裁断卡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纳版?我们从于总开始嘘忻请。   于晓东蔽阀:我觉得2017年应该说挑战大精臼,期望更大户夯咖,我更看好细分市巢木招础,因为我们也是做SUV的嘛浓浮摩,我们更看好SUV市场的持续增长蠕缕。   刘小勇创:全行业增速去年是13.6%犯、13.7%耐长密。   于晓东创舰寺:我预测2017年是10%骑陵葛。   李海港骇刚:8%暗容墒。   范星歉坝时:我就说一个数钮桐,虽然说一二月份看到环比有所下滑匈蹦峨,但是看这个数实际上同比还是增长的靶。本质上今年不用担心侮戊,我觉得还是在8%到10%之间玲剁片。另外最近看到1月份的数据出来了筏五滔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额珊,这实际上是一个分水岭唉,一个很大的变化撩。   李建华橙:我觉得应该在5%到8%含汉,可能会接近GDP的增速党烽徊。   王顺胜县:我觉得整体会在8%到10%以上琼即,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓮。   刘晓科歪撤浮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恰扩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寐,我觉得再加两个点是8.5%抡芹。   刘小勇兴飞:你更准确了憾,到了小数点后了黄刑。非常感谢各位老总的精彩分享呜彩乏。就像李建华李总说的牌冈蘑,咱们说到汽车营销人玩位,媒体界有很多新词来形容板,像野蛮执行力或变态战斗力栋、狼性文化等等伸骏橡。其实他们是一群非常善于思考的群体剁,他们的思想的深度决定了在行动的效果新渭棵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠藐:李芳 版权作品汤酥律,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓猫逼,严禁转载趴骑刚,违者将被追究法律责任舵头。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行时镶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寝萍嵌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竞变七,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨风。以下是北汽集团党委书记捅砰、董事长徐和谊的主旨发言菇丹。   徐和谊缸戌惩:尊敬的何部长肖,尊敬的各位领导阜,汽车界的各位同仁昂岭,还有我们媒体界的朋友们渴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂守,探讨汽车行业的发展话题捶管吐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怂,这一年间我们先抑后扬哨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蠢裁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晒幌班,最终以产销2800万辆碉,同比增长13.65%的优异成绩蛔悍芜,完成了一年的一个胜利的答卷徽撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度激,为不断探底寻求新方向的中国经济物,可以说去年我们再添新亮点匙怀。成绩固然令人欣慰风摔,然而先贤有言燎伪,一切过往皆为序章虑。今天站在新年的起点上回望从前扯,我们发现深沉变革的暗流涌动绊,启迪未来的创新发展使端,其实远比辉煌的成绩更加令人深思位饱。   亚马逊无人超市惊艳登衬Υ涫埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搞,提振实体经济箭在弦上临,消费升级引领我们全新的商业文化时代炬腿俩,技术报链、商业模式粮缕、国家战略蔚、市场结构结合在一起席酿嘘,这种更替的演进茹兢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冗,正释放出巨大的改革能量圣刹,正引领我们整个行业迈进全新的时代陌八。   一是技术模式在不断地创新耸尝筹,汽车行业转型正在进入落地期画杯。最近几年在互联网阿效、智能化合、共享经济等多方的洗礼之下兢,汽车行业正在同创新中被颠覆者崎淮,迅速地转变为创新转型的主动执行者浆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汰环措,日系车企抱团开发人工智能技术苍散陆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暇,可以说剑指出行解决方案究。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靖拖,在新技术娜庆、新模式领域不断落子弊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期禽览。   二是消费升级歉,品牌之战成为未来的新机遇赎。随着互联网思维的逐渐渗透串,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞍池。情感价值萍、消费文化华释、消费者价值观越来越得到重视箱划哥,网红营销饶皖呈、二次元营销梦低椽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势统碗爸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通修,实现产品表达与消费者价值的同频共振寐。   另一方面匠硕绞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书便,为自己的人生价值代言劳福。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题入,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匡炕。   三是提振实体经济石兴兰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨新充,就是提振实体经济涧豹。其关键在于制造业转型祁翠,转型经济学的研究表明芹隧惨,制造业转型中产品技术固然重要擎箔,但管理体系更加重要硕库。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸵炔胃、网联化建设撩沏,就越能发现在信息化建设这种大背景下定欠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冲肉甫。前几天我看到有文章提到纺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昆忱。这样的提法虽然夸张吮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锈高阂,我想却是切中要害的晾项赴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磁,随着提振实体经济逐步落实烈熟素,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笔儡。   四是政策变动梗,新能源规模化伺叮姐、市场化成为未来的大方向慷呜啦。2017年新的政策正在逐步地落地葛赣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饯踌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锌是,行业准入规则蚂、动力电池规范条件等政策的制定芍僳,从各个角度划定了新能源的市场边界腊堡毛。   另一方面撅笔畴,碳配额娜镶、双积分楔、新能源补贴退坡缕随橡,无不要求新能源发展要还原市场化手段额,聚焦核心竞争力穆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鬼魂。   纵观整体形式的发展徘慷前,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淳现。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂码凑贾。数年之前扮点省,面对互联网行业的冲击踌,我们以为我们只是需要一个互联网+率,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折付,还承担着国家经济转型的重任千。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骇锯肠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偿爬。这样的多重任务东,给了我们新的挑战杏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀几燎。   面对全新的形势促,面对前所未有的机遇与挑战埠桐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向类琳。我们将锐意进任稀,大力地发展创新精神疲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挽不滤,在电动化誊、智能网联化疮粳、服务化锹、国际化等方面加快发展步伐趟,不断推动新技术颂、新模式的落地生根缺,不断地发展新能源汽车欧,还原城市绿色健康生活刊蛋。不断承担经济转型任务掠,推动传统制造业的升级埃极费。   面对未来乌,我们将在以下几个领域寻求突破轻全浪:   一是加速智能网联技术研发税潞,打造智能出行的生活方式妓还桶。2017年拉斯维加斯的CES展上柏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粱柏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卡瘸。当然不只仅是和百度怪,还有其他的国际国内的公司俊。未来瞄准智能驾驶划祟景、智能互联氢携武、智能座舱等内容瓮弟币,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具善闭此。   二是加快新能源汽车产业化似,践行绿色环保发展目标坷蟹。在新能源方面爬,北汽秉持环北ǎ靠大家的理念贸铃,不仅造优质的新能源汽车产品炊排,更要造消费者愿意购买的新能源产品峦。尤其是在补贴退坡休蠕、行业回归市场的大背景下灰校铂,北汽集团聚焦资源皖、聚焦技术矾铜实、聚焦产品聪、聚焦市呈谩,四位一体严密把关整个新能源产业链据信,为消费者提供既有颜值斗掏、又有内涵的可靠产品物。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酱甜漆,共同守护美丽家园律匠攀。   三是加速国际化资源整合缉苇,实现中国品牌的全球化弯。2016年恰狼蛾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地视镰,实现了北汽国际化腥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破容。配合国内的合资品牌烽萄,服务于全球布局研发基地颂盆括,北汽全球范围的资源整合瓷年穆,已经进入了研发铂功副、生产嚎鞠妊、销售烦、金融锑标冉、人才和品牌全方位互动的良性循环繁尺。   面向“十三五”复,北汽将继续深化拓展东南亚摄辑、北非坏编、中南美溉台、东欧等重点市场的产业布局卿靛镰,使中国品牌的影响力遍布全世界嗜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级古。   四是坚持服务化方面市,推动制造企业转型升级开楔班。服务化既是国家经济转型的方向妇那,也是北汽自己产业升级的主要目标敝榔钳。多年来我们在金融详无加、产业投资俗、后市场哭拿、出行服务等领域多点布局控,随着时代向智能网联方向的发展核捞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刨。构成从业务到管理体制汐,再到基础设施的科学发展体系堆,不仅提高了资源的利用效率拆授,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化红目剧。   各位领导修,各位同仁惺崎,媒体界朋友们鹃戌,闻鸡且起舞泰,风好正扬帆才镀,新的一年已经到来故,新时代也正在开启机遇的大门陷派卜,让我们携手共进鲜芯穿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊馁寿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年其覆,长城汽车累计销量达107.45万辆粗忿挟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帘吻熊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涸亢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雾,其中哈弗H6占比超6成踞抒,达到了58.07万辆峨,同比增长55.58%懦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻体铣,2017年2月19日桐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扭森邦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼓,我国汽车市场销量首次突破100万辆谎甫,高速发展25年后的今日官,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度究。中国自主品牌已突破百万辆陇驮,那么能否乘胜追击逾越200万围揣、300万的销量目标涉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能被,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浪,用他的话来说瞳唤较,“这是很了不起的一点搔宪史。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸥虎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面态梢炯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馆武,从另一个角度来讲期,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐捕。   安全填浓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功任面,分析其中最重要的因素狈,魏建军表示幌孺,回到20年前胯妹,受到成本和技术等方面因素的影响荡酸腐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爬。而当今时代峭徐容,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猜,其比重也在日趋增高痴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乡。他还透露懦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暮,打造全球化的研发体系绅剿湃,在主力、被动安全技术颊欢、智能互联惧氛吨、自动驾驶等方面蕾,形成领先优势拨聚倪。   说到自动驾驶技术晴贯,放眼全球汽车行业祭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杉窟景,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹲戳柒。哈弗将采用北美谈惶奉、印度妈钦颗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统馆鲜刊,据他透露嘉矮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准价逢短,目前正在进行路试森跋济,有望在2020年后投产酥嵌。“我们的最终目标菱,是推出完全无人驾驶的仿诬、最安全的 SUV 撅熄。” 魏建军说到碍花吵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攀同娇,魏建军说到灰勺岁,2020年煽勃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军社。对此考,哈弗规划了四十余款新产品诵鹃,覆盖全部的SUV细分市场首谢。到了2020年簿眯盾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宪,在规模上超过吉普响午奶、路虎辟岁罚,成为全球最大的专业SUV品牌换。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愧憨,魏建军回应道护拓努,要取得这样的成绩主要来源于两个方面槐眯,一方面要靠产品快速地更新迭代慑迫估,另一方面则是丰富多样的产品规划胜必奶,这其中就包括新能源方面的建设签。据悉厩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刚缔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线径行媒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拍侠。除此之外悲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤尽,目前正加速推进全球化商业的发展玩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苹。   2016年奋促,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佬酸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厩济:WEY登场之后哈弗应如何定位煞双贝?魏建军在现场表示河坏赏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化递。相反警桐,哈弗将全面发力15 万以下市吵琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针死骄,而“聚焦”就是集中资源田悍,打造产品和服务的差异化优势乳罢裴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锈瓮。先做强豢馅、再做大磊韧嘲,这正是哈弗理念的核心所在廓猜搐。在盛典现巢丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撕缝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帝为。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妙荷羞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靡戮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队山瓣坝。据了解薯窖,长城经常组织经销商团队去日本考察协嘿轨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讹龟。这正与长城的发展观念高度一致滥。魏建军透露匠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”念浇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝船,经销商们也未曾有过动衣邢,这正是“稳固”所体现的重要一点煽具柑。   长城汽车总裁王凤英表示澄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翰。 她认为缸吝,良好的厂商关系是相互作用的堆归扮,只有让经销商满意舶什殴,经销商才能够让消费者满意办幻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赦尸,这是层层递进的作用效果死岁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因话玛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吉垮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贿?哈弗给出了自己的答案伯:200万的目标即可上路驼怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰螺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲍嗡景,在新能源汽车补贴退坡后霞埔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稿莱,这个数额占车辆销售价格的40%褂本号。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响错?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续会阔?未来熔淀楼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艇晾?2月8日下午淬亢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陪够,2016年淖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糖髓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咸检蓖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坷。随着核心技术差距的缩形,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竞凭隶。但是围,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内级,巩固和扩大这种优势莲,还需要政策铆欠涤、制度和市场三方合力揽,打造可持续的市场化发展喉卯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馆锈号,但是从已知的美国凹锯坦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看澄睫僳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爬萝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敝换随。同时速芹耻,公共类充电桩接近15万个的发展规模隙抹痘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厩挽玩。   “走在世界前列邵,不仅是体量和发展速度位居世界第一柒昏眯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撇携。”许艳华表示赡,经过近几年的积累浆享肯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屯桥端、制造和营销的体系能力翘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恢,产业链基本完善德蕾。整车埂、动力电池蓝绘狡、驱动电机系统性能大幅提升具菠路,市场主流车型的动力性弘铣、续驶里程啤堤礁、能效姓踩豌、可靠性犁讣舅、舒适性明显改善抹良沪,整车降上、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捻函箱,新能源汽车市场覆盖率提升相沤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赶,占世界市场比重约为50%率煤戳。按照已知的企业规划每腥,在乘用车领域认,2017年我国将有73款车型推出萝,进一步满足市场需求灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时读倡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步附,整车单位公里行驶成本也在下降蓝。“20%的成本下降醚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勃辟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斥。”许艳华对《中国汽车报》表示慌斜绦,在规模扩大成本下降的同时疾掸摊,市场竞争下之下啊,企业会做出有利于市场发展的选择傲另懂,也因此缚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糕腊砰。   许艳华判断柔,2017年叮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醒嘲喉,预计占比会突破70%尘什,长里程纯电动汽车需求会进一步提高没,充电基础设施也将继续保持快速增长蔡普鸵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系查欢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列施,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笺痢,在此框架内刃吕,到2020年定,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斑。但是补贴退坡后怎么办期丰扳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菲拟。”许艳华认为聊棚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弯攀块,让新能源汽车使用成本进一步降低靛深,才能保证其持续良性发展搓甸凤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爸。目前甩,无论是整车防煞颁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘿龚,剩下的就是政策实施好的问题琅牛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酷轰帕。”许艳华强调侍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酷加欠,2020年到2025年是重要的过渡期闷铂摧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淑些,这方面我国也走在世界前列群,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盟,进一步落实国家新能源汽车发展战略商配,保障车辆和使用安全晨挫。   不过柯锤士,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盘项。针对《暂行办法》绅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弥糠徒、10%和12%的比例间顷,调整为5%沫没比、8%笺情潜、12%的比例碱娃,并允许2018年量、2019年负积分可延迟一年抵偿逛督际。同时簿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梗刊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敝水,丧失中国已形成的比较优势迸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扦泼劝,以便企业开发和商业计划的制定罗股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜牧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时读,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艘母。犹记得2015年7月骂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车串瑟,并对这些汽车的车载软件进行升级倘妈贺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火身楼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辽砍、转向系统以及车载系统吓貌需。    如今舍当篮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搬干,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莆佛,如果没有行业安全标准来做规范侗沪嘘,或将引发不可想象的严重后果显桔蔚。在我国溺速,作为国家网络安全的重要组成部分躺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隧。《中国汽车报》记者日前获悉狮,《车联网网络安全白皮书》级、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虎。在发布之前输罢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖认颊静,他告诉记者冈挫乖,车联网网络安全即将拥有“指南针”刺归查。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恢:《白皮书》娥抛碘、《细则》出台的大背景是什么纳?    庞春霖剖弹:在节能环保床江、安全舒适绣汗,以及车联网汹、自动驾驶港缺功、智能交通等方面要素的推动下朗,汽车正在迅速IT化困、智能化岁。与传统汽车相比伤,智能网联汽车在节能减排裙促淘、安全舒适方面具有前所未有的优势舞擒惺,符合汽车工业灌吞、交通出行方面的发展趋势幌笆媚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刷凰侩。在互联互通的背景下蒋,没有网络安全充分保障的情况下钦,智能网联汽车带来的可能就是灾难程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粹麓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柏琼,明确要求网络运营者(车厂睫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务改被安,应当依照法律水、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偏测力,采取技术措施和其他必要措施嗅,保障网络安全鳖吃外、稳定运行手兽同,有效应对网络安全事件井蜜坟,防范网络违法犯罪活动式咎险,维护网络数据的完整性纲、保密性和可用性价矩多。网络相关行业组织按照章程访,加强行业自律烘颁,制定网络安全行为规范黑炼,指导会员加强网络安全保护舜旧,提高网络安全保护水平还,促进行业健康发展骇。”该法2017年6月1日起施行勾。    2016年10月23日显际,在前期工作基础上美盖厢,在工业和信息化部等部门指导和支持下叼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揉谩郝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劳储,2016年底洛,以电子科技大学为主任委员稻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斑庭狡、中国信息通信研究院洪肚跑、国家互联网应急中心托任骚、中国联通董、中国电科第30所促阜孤、奇虎360恒久囱、博世为副主任委员低粒幻,联合国内外70多家整车显琉竭、芯片炮复、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骆:车联网络安全委员会)正式成立工钎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓉畦,在工业和信息化部缸、国家密码管理局对盗疗、国家网信办等部门指导婚嫡帘、支持下罗,车联网络安全委员会于2016年底组织股逆陕、协调产业资源捞蜂,以我国自主和在华骨干外资车企千琳喉、终端和零部件厂商为调研对象开巫宦,先后完成华南扰武柬、华东凑变毙、华北颂骨码、东北钦寇河、西南地区调研工作澎,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜂沫、法规哨、标准哗秋、产品暮墒极、应用等方面的实际情况与现实需求屏喜信。并组织与协调联盟内外资源轮亥穆,开展了车联网网络与信息安全相关政策到、法规帮、标准的研究鞘罢,形成《白皮书》抚、《细则》泊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齿美奖。    《中国汽车报》头哨稿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蠕侮:随着车联网发展咳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炔槐蘑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烹释蔬、技术标准觅幢、产品及服务体系的支持顺耸仕。从调研情况看娜理笆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佛湾归,缺乏可靠和一致性的基础工作把焚挨,因此需要我们及早采取措施兽衬,完成网络安全方面的顶层设计工作领吵,从政策盟爸、规划希透捎、标准坍豪、技术借菜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用催。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状攘妥秃,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕊帽办,推动车联网网络安全产业的快速发展痪亨嫁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抢钞,从企业钎缚、用户茬肥顷、政府需求出发烷铂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奉,结合车联网的行业特点和技术属性答冉,立足当前现实和未来发展趋势方,提出剃晤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菩、指标和建议甲氨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堕,提升网络安全防护能力骏很,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茹闻梆。    《中国汽车报》侧窖茫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定体妙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拍,对现有车辆和新车产生怎样的影响稳晴?有没有实施的时间节点瘸篓纯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拭?    庞春霖板汰囤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靖螺劲,并不涉及强制性标准和法规尘。同时通过产业宣传温赣链、贯彻和使用兼,不断发现新的需求和不足方,并加以完善汕逞购。但由于网络安全形势的复杂性场,以及车辆作为一种重要的交通工具殊乒缉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臣侯耿。    两项文件本身就是在调研基础上琅负,听取产业单位需求而形成的泪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狗,减少大家的迷惑和疑虑唇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓖,切身维护好产业和用户的根本权益诽咳恕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恕扳,当然会有成本在里面开替。不过从发展的角度来看绊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刻锤,属于必备的系统华,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芍。同时恰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲁穆鸿,也会赢得更多消费者的信赖丹巫。    《中国汽车报》樊啃钡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动设怯?自主棚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敦拉瓮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战府?    庞春霖届奉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咀攀娘,其中一些关键技术和产品鲜壕辟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试感疗瞪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呕坞彩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分响,那么就像现在车辆的保险杠纤崇、安全带硅函汇、气囊颁忱水、ADAS等等常规安全产品一样辜,无论自主还是进口车辆溺赫坍,应该都是一致和统一的要求兢,并可以采取现在车辆型号核准等方式纺,推动车联网网络安全产品的安装尽教、测试扔、使用佰推、维护和服务骨埃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仓,首先是人们的意识问题力挟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斥靛汀,但对于车联网网络安全却毫不在意潞躲为。要知道寿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单视的害,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猛很、多变仁袖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涎修、软件等基础技术摧坍,对于自主车联网网络安全产品而言胃叮继,投入比较大赂、周期比较长湿胺、效益回收比较漫长谴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姐,从整车企业哇松疙,到零部件掂投、软件肆徽、芯片供应商臼丢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澜肛糠、人才队伍肥附、产品体系衫镭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苗,也非结构化的治理模式伶飞漏,需要新型的伦理权胳、法律和技术法规给予支持惟跑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猴项孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存位释:李芳" "   1月18日街,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栋。引人注目的是挥石,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啃妒雌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”得传。EC180之所以有如此低的价格唐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骗锹。在补贴退坡的背景下睦害,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灭令。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屎凛吼?在发布会后次醚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弟完,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猫冀,以及2017年的经营策略与规划猛。   《中国汽车报》甲惨潜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慨?   郑刚涪惧: 北汽新能源有两大类产品平台巢脊仕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莱饲,包括EV胖、EU侧百、EX秆弊、EH四个系列瞄荒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敬罚剔。在开发之初回恋权,我们就对其有一个精准的定位与期待巳。   北汽新能源在两年前预计到犀煞,新能源汽车的3.0时代即将到来芜避爽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矗扫括。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入握匈汲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掸。   目前磷犬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奸,这没有错冈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饱捞,并没有推向市场的现象渡狈。我认为爱湍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷,也没有认清正确的发展方向稳。   因此输,在两年前开发全新平台之初湍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逻脚嫂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漂惫,这种做法目前看来是成功的设。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烈孪、造型耍宫谱、特点以及价格之后香金,大多数人对其给予了极高的赞誉限髓笨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号临。   在成本控制方面轰雷,我们认为还有压缩的余地槐,通过不断地挖潜降低成本欠响,我们认为可以让更多的人开上这款车骗被,不过这需要一个发展过程靛。随着销量和产能达到一定规亩拢后驳凌,我们会进一步整合资源捐、降低成本忿皋,提供给用户性价比更高的电动汽车梁冒荷。因此下册,就目前来说扑笨毯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圈淡。   《中国汽车报》肖: 面对补贴退坡父藏镐,EC180为何还能采取目前的低价策略谰心刚?北汽新能源有怎样的发展战略构为够?   郑刚哪瀑甜: 从当前产业政策来看惧渴,全国各地的补贴额度不同宝,流程不同儒瘫,这都带来了公司内部成本摊销的问题防覆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膘盛取。为此堆,北汽新能源成立了卫蓝基金桑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廷疽。这需要企业拥有一定的资金储备蹋硼恳。只要差异化的地方补贴还存在瘟颇,卫蓝基金的使命就不会结束呻钮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捷。只要发展的规划清晰甩,我们有能力也有信心做下去到搬。因此偶天本,我认为当整个市场达到一定规奈后险穆鸥,企业才能做大做强抖稍绅。在我看来儡硕桨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狙,而不去考虑社会责任部。只有兼顾了二者胸,才能获得发展与壮大扳桃。   就北汽新能源而言耍,如果年产销量达不到10万蜗,那么就没有持续发展的能力波嗜。因此拣物未,我们公司定下17万辆的年度目标稗躲,并将在4年之后达到50万辆巳发。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点两两去。谁先占领制高点觅河,谁就有效益赂睹。新能源汽车市场的成本杀手氏,也将是市场杀手颇图强。   在竞争过程中烩猩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手便,而是以传统燃油汽车为对手需。因为它代表了污染纲,势必要被市场所淘汰敝推。   《中国汽车报》帛希: 新造车企业的强势介入溶篇脆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擒纳惟?   郑刚抨: 与跨界企业造车相比赡璃,我们的优势正是他们的劣势葛涸朵。依托北汽集团了,北汽新能源有着很丰富乾歌、庞大的制造资源陛迫,有巨大的产业链规模优势咕搜。在互联网体验方面蔽,我们确实面临一些挑战蛔痪,但我们在造车工艺熊台提、供应链与流程方面有着更强的积累吕届。   在我看来琶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在费畦,这些可以相互转化思。我在发布会上再三强调普,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墓,而不是新能源汽车厂商佬何遁。如何能够最大化地提升电动汽车性能缅输,创造差异化的用户体验和品牌价值妈化秦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酪。   目前匠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斑催盘。在这三类潜在的用户中船膝,我们的发展空间都非常大尺盘操。   对于新造车企业而言腺贩刺,他们确实会面临诸多的挑战坎破。我们在发展过程中遇到的挫折鼻吝,恐怕他们也得挨个体会到渴忙啡,但这是一个正常的发展轨迹糕凭傻。因此苦狮,我认为这是一个跨界融合的时代镰玛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垒读,将思维与资源彼此借鉴苏陵,从而为用户打造更好的新能源汽车奸沛防。   《中国汽车报》哺曙克: 北汽新能源目前的两条产品线盼搭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赡酒?   郑刚触题廉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线火,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藤。相对而言蒂擂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咆孩、邻居斑莫、亲戚领萝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楞铝凯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坤病邓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疟掸操。因此在性能层面缝献顷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闲碑缔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熔柔。   在智能化方面钎衔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圭肝狠。例如ARCFOX将会在社交螺拱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乌安挂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦赤览。相对而言碱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筐付,智能化水平也将上一个台阶洪。未来攻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坞我,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劣骑。   《中国汽车报》碳承: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何府拈徽,公司将如何利用这笔资金阜欧孪?   郑刚蹈颅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乘撤访,将实施不少于80亿元人民币的融资串,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吗。无论是电动化还是智能化傅先眠,我们都会在研发上投入大量的资金绍。目前料廷,北汽新能源的研发投入主要在两方面山迪鞭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究党习爽。   我们希望引入来自产业链的投资方垄下酸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恢涣,智能化成为卖点堪羞登。   目前灯瞥寞,北汽新能源拥有了三个生产基地倍颓,现阶段产能还有限户力,每年只有20万辆的产能锚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晌虐,从而可以更好地降低成本下案跋,提升效率母死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦饺风:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冕丹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帝瞪,大众汽车集团管理董事会成员薄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满详貉。1月14日闹但,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吧讼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妥钨炉,他在长春见证了《一汽陵踏费、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嗡清,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猛。    新能源汽车桔碱却,重中之重    尽管行程密集峭酿标,但海兹曼依旧神采奕奕厩漆。他有理由高兴尖沁受,要知道鹤芬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众许,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杀,比上一年增长12.2%柏靶。即便如此非脓麓,海兹曼在专访开始时粱晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妨雾。那么大众还关注什么竞晴棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寡呵。“到2020年藉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毛鬼,目标为150万辆膛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣坛怂埂;同时门,大众在中国的新能源汽车路线谰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡突毋茹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芹,40万辆及150万辆的目标中伤雹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袄很吵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稼烯抹,海兹曼称岁,这要由市场及车主来决定姑午。此外间膝范,进口新能源车虽然是个“小头”驹,但会涉及更多细分市成耆鬯伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择创死。    奥迪与一汽合作酬是女,加强再加强    就在1月16日傍晚捣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽餐册、奥迪十年商业计划》既,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转臼固。海兹曼见证了这一协定的签署锣膛碗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议断:“这是一个战略性规划鄙屑挥,不仅为奥迪窝,为大众柬谓,也为一汽明确了发展目标剁。三方达成了共识色停,而这一共识不仅在传统燃油车方面衅酚,更是在新能源汽车和移动出行方面滴氮残。”据悉握列,双方将针对21个核心领域开展深度合作纲浅姆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线授缆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肚从。其中胎恰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僻饶某。同时烁问薄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绘,包括荒:智能互联廷休嵌、移动出行臼静乃、联合数字化项目驰、金融服务合作等众多核心业务领域舜先。    同时茂吞缆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堑拢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暮柑姆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趴皮级,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作临。    “对于奥迪和一汽来说杆,总的框架已经搭起来了耍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’登葱。”海兹曼笑着说卞。    上汽奥迪辆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冕薪,记者自然不会错过追问的机会都。    海兹曼进一步透露疲辰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系榷孟嗡,但当前的重点恼廉团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衫琴懒,形成长期的更有建设性的伙伴关系百。“除了十年商业计划的内容之外嵌词坡,我们同时也更加重视解决经销商的问题圣卧呕,更加重视经销商的权益委。我们要更加积极地回应经销商的诉求谋困,解决他们的盈利问题枢身。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”款,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坷?在记者的追问下讽淖,海兹曼称路淌哭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腑毁旦,并且经销商的问题解决之后屏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灰。    至于具体时间表砂绦,海兹曼透露怠门稀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姥,最早要到2018年开始杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭侩挠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渺哪邯,各位朋友倾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刮遂。   题目是“坚定信心底脐耗,持续推动中国新能源汽车持续发展”储旅榷。汽车的电动化是大势所趋台,体制优势是推动发展的根本搭叙奋,然后就是坚定信心膛。特别这几年新能源汽车发展很快扁邢己,产品的成熟度别、政策的全面性灌屡、系统性灰,老百姓的认可授宋尘,这些是电动车的损韶、电动化大势所趋蓖赫凄。大家可以看看蚂适,我们今年2016年差不多是50多万台精呜,占到全球67%挡。从增长趋势也可以看到男价堆,从2011年顽、2012年死瘁、2013年粉侩、2014年榔,特别是2014年提函、2015年疽靶娥,包括不平凡的2016年牌,虽然有各种曲折铂埠回,但还是获得了很高的增长挞挥糕,大概有50%线,全球占比差不多有60%多琳。   我想讲几个理解和发现畦苍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了背嗅穗,做的非常彻底昂坪。我们可以翻看一下2016年的数据鄙湃,2016年中国公交大巴钝,不包括旅游大巴码,总销量大概在10万台左右硕琴,但是我们纯电大巴差不多7万台享,插电式混合动力是1.7万台拒赂,加起来大概是87%莱,占总的销量接近90%轻鹤,这么高的份额蹦隘悼,我觉得差不多就在3年左右发生的宏曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去含,到2018年轻,我们认为在公交这个领域里面湃翁,燃油车会进入死亡钝奖路。很有趣的是2018年搞吝吮,如果你要在欧洲或者在日本介,欧洲磐嗓、日本一些主流的燃油大巴的制造商晾来,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来攻松,或者刚刚接近路试访,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逻。从这个感知可以看出蔑飘老,中国背后的推手是什么毕帘,为什么这么快搅便,无论从技术辩侍稿、从市场比颓、从体制巴械矫。因此我觉得贺,体制的推动是推手酿鞋罐,因为公交很容易充电港杜鸡,固定路线免恕,固定区间顿倍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沮,大部分属于国有体制悍箩,政府有很大的话语权晤,公交的排放巨大顶,一台公交补贴很高疯唤,但它排放更高畴。一台公交我们算了算翅度,早上5点上路弊波酶,到晚上差不多10点下路适碾小,一天工作18个小时卉攀,相当于30-35台私家车的排放奸飘。因此朝物,我们四部委在推动产业政策里面菇,花了巨资在推动这个产业惕孔,但节能减排的效果是最明显的澄,而且在全球保持领先度也是最突出的苗微轻。   比如像深圳绊拘,2015年说、2016年款横拍,大概2017年上半年萝,就实现1.5万台公交全面的电动化鲜辣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲醇歪胎。而且这个产品踌霓、这个领域我相信还能保持持续的领先慌,和乘用车边第、商用车比筋,和一般的卡车比蛾,我觉得在大巴这个领域里面册响培,我们中国无论从技术虫豌、从供应链吾猫、从规模廊、从市场地位帘锚,还是很牢靠的靡灿。出租车可能是下一个领域慨,我们相信在未来3年里面步氛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道解稗。   优秀的体制助推烯晒,产业快速发展辆乳糕。即使2016年不平凡的一年里面蔑高氢,国家有很多政策迪村劝,像国务院2月24日政策常务会议宠贬鲜,政府公共采购配额逻,7月6日马凯在西安有一个专题会报氦拔,包括到10月18日克强总理国务院常务会逼桶,原则上不核准传统燃油车缺水,加上之前一整套的体系碉塑暗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的律斧舌、最系统的政策体系讥棉沙,包括今天我们的百人会这么一个平台锈,在国外是不可思议的蹬奇城,但是在中国就发生了衅朔,我想清泰主任亲自组织森,这种特殊的身份把大家聚集在一起愤跺,而且今年的规模更大尽,明年可能还会更大票,这些体制推动中国新能源的高速成长角。   从税收几、推广配套量沫呛、长效核查县汕、推广管理等都在推动兼棚里,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梅矛版,刚才欧阳老师也提了瓣捌,很全面桅渤鸥,从上游的IC制造乾吩、正极觅赫携、负极哺般、电解也隔膜挠送、各种资源煽饺陋、配套奇绦,中游的电池篱聚姆、电控狄、电机泊,下游的整车熬,包括售后服务党,全系统的败笔、全规模的闺。国外也是迎来了发展的热潮币,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耿葛哼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搏煌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓷散。   坚定信心慧,持续推动新能源汽车的健康发展盒句兢。其实我们在业内也在把这个脉计倘纽,2015年1%是一个拐点淬疽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台革导,相当于当年差不多10%的市场份额橡鲍,2025要达到20%的份额膏钢芥,当年要做到差不多400万台鲤,才能达到目标据。因此我觉得坡咖,2020年10%还是有一些挑战揪。我认为到2025年屑,如果电池做到每瓦时1元钱以内锻举哼,按照同等配置的汽车蓄纹尾,成本按照同口径的品牌垃、同口径的配置算锈统,大概比传统车还贵20%-30%版坝,这时候国家财政一旦退出去以后凛,必须有相应的措施来进行补充涣哦。我相信第一沧绍,购置税的减免委葛绵,一定要延到2025级车习,甚至于到2030挤俺挂,这是一个10%的政策支持形,这点非常非常重要伐燎。第二挥孩茸,消费税匡构,特别是对插电式混合动力车尘休,消费税有2%虑、5%-9%诺,如果在国家财政资金退出以后玫痞骇,如果这个要有一个减免的话璃酗陌,这里加起来差不多接近15%-20%钡担抖,这样把30%缩小2/3菠砷桅,国家政策就扶上马从讳木、送一程疗普灵,才能够让新能源车更健康甭糠斯。   齐心协力虚题古,2017爱禽榔,撸起袖子钢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地偏,万象更新悉,这是中国新能源汽车的春天徊函。从2014年的小荷初露翘躺辆,到2015年的急剧拉升痰捎时,再到2016年的高位放量脊,可以说经过三年的蓄势逞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跑。牛市的格局基本确定翟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殊肌,“十三五”腊坑、“十四五”和“十五五”期间碾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枪、30%和33%姬核,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代非秘试,继本世纪初的“黄金十年”之后逞狭厕,下一个风口即将到来柯。   毫无疑问奉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遣失,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搞才,值得关注埠。我们总结了一下这些变化耻,有三个方面的特点河戎:   一是市场的形态改变了拼。   从导入期迈向快速成长期醚钙,刚才欧阳教授称之为成长期边蓝,我们在前面加了“快速”两个字拌,有待商榷捌竭蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府难吉,成为消费主体厘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慈拈鼓,新能源汽车从政府的示范运营起步问,不断地向私人购车靠拢丢串,临界点已经到来!有统计表明袄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哗,预计今年将进一步提升到70%左右僳瓷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坤雄枪,要在竞争中胜出吃裁孝,就必须以客户为中心凌,以市场为导向陶码胚,树匠心碾鳞,出精品拖。   二是竞争的主体增加了夹仑爽。   从少数先行者的竞争裂郸,演变为全员竞争士宪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手比。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痕忍哦,包括这些国际大牌斤鞭,比如说戴姆勒隋叉奇、大众等等跨国品牌涉,通过合资强化了在中国的业务布局洞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毯官茄。有统计表明废,从2015年开始乔惜,全国新能源整车的投资项目超过30个巷惮狡,总金额超过了1000亿元烂,总产能超过了300万辆殿截。当这些产能陆续释放瞥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笨淬顾。到那个时候纪,竞争将回归本源豪昂,那就是技术璃骆坡、产品和服务旦通拉。   三是行业政策转向侗弯。   从扶持补贴过渡到监管引导绘,政策驱动弱化遍灌、创新驱动凸显同。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整量抢堡,产业政策呈现出四大趋势奶疲:   第一范莱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冗缺烹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抹兢,通过准入稗、销售玲、使用环节的标准发布彻,提高行业的门槛潜浦,净化市场环境;第三匆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜕欢蠕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哩魔,让市场发挥主导作用;第四阮仓,通过电池目录和技术路线图的发布挥碾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烯乾筷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资群、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痛。   本世纪的前十年妨,可以说汽油车高速增长艾陡凯,成就了中国汽车产业的由小到大心。接下来的这十五年刊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唬钳几,克强总理也讲缉俗,“发展新能源汽车嘘仿,是培育新动能携粮容,发展新经济的重要抓手”安袜幸。中国政府凭借新能源汽车嗽阔脆,特别是纯电动汽车割锹,引领产业升级歪喜,谋求弯道超车东帮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈懂惠。   继高铁请急、特高压和核电之后素,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”估喝,这种希望能不能变为现实耗膊蚊?还需要我们全体汽车人的共同努力黑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绵庙,目前已经基本建立起了一定的先发优势撂洁婚,把先发优势转化为领先优势孙灵,是我们坚持不懈的目标病迁。而要成为一个真正的领先者何,只有创新盘。创新就是从零到一磐杠芯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娃下,用全新的方式组合起来摧龋酷,去创造新产品们关寡,去创造新的生产方式和商业模式苔烯嘎,去开辟新市吵肱粤俊,去整合资源鹊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颓,去实现新的价值创造搽。我们将以创新为最核心的驱动力闲靶辟,全神贯注嚏收,聚焦技术邯非,聚焦产品顷改,聚焦资源侯踢,聚焦市衬岬亍;以心无旁鹜的聚焦战略缉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志橇薯,实现北汽集团领跑的梦想沁敬。   借今天会议的机会锯霉太,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略即菊,也就是刚才谈到的四个聚焦恕:   第一联埃鞠,聚焦技术车。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屑,消除盲点驹惭。新能源产业最核心的技术就是“三电”袄,此外充电和续能技术毖宦仟、激光雷达等汽车技术悄悲,以及轻量化的新材料讳柏梯,石墨和锂等上游关键资源府朵鼎,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸽。这些技术和资源袭娄示,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惊系,我们再难也必须干悔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作补闹,各司其职镶烷规,对新能源汽车关键技术进行各个击破萄簇捐。北汽集团将在政府的指导和帮助下惋梗,在北京的经济开发区晚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心对俩首。它由研发创新中心阑弓挨、全球营销中心蒋涤纤、品牌体验中心不、联合创新中心等五大部分组成粟别塑,将建成从用户研究饺负弛、概念设计梅、前瞻技术铃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搔砍哨。   第二懊镰诡,聚焦产品抚恫。   产品是企业价值的最终呈现糖堪觅,是我们寻求客户认同的物质载体纪瘟。高度契合用户需求躬汇火,被用户接纳柏储、认同的产品才是有效的产品脊哆碧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秃,我们的产品在续航里程虹、成本控制免未、整车品质驹坏陈、产品线的丰富度方面漠弛诬,目前还存在着明显差距汲去揩。打造新能源汽车的产品力巢盎,我们将从以下几个方面努力浑:   一是凝练睡剔,集中北汽集团的优势资源床付揩,打造若干款明星产品模。   二是做好差异化的文章炉波,精确地切入特定的细分市场蹈诲口。   三是做好迭代创新辟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盒圃昧、网联化脸撑隆、轻量化技术应用到产品中芯从啃,并根据新能源的技术特点歌系脯,开发设计全新的车型平台峡播。   第三渡,聚焦资源侩菜档。   21世纪的竞争焚虱,不再是产品的竞争镰,也不再是渠道的竞争凑挟税,而是资源整合能力的竞争森。新能源汽车全产业链更长廓赊程、体量大赦,包括整车胸锭、充电基础设施涩何冠、智能网联眯卞突、无人驾驶以及下游应用在内湍赡弧,整体的市场规模在10万亿元以上摊挺扮。   然而资源是有限的挟实霖,优质的资源更为稀缺恼撮,新能源产业作为朝阳产业岸,资源的布局与传统车完全不同跋反拈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态士,瞄准核心资源和稀缺资源室蕊猩,提前布局晚,将其纳入到我们的生态圈之中食逗箍,北汽集团将围绕着创新链盲盛钵、产业链劲识鳖、市场链叼纳圣、服务链和资本链这五大木塘に桑块臣陡,通过新兴技术的孵化铺兽、成长型企业培育心、产业并购整合等手段和掇遂,实现关键核心技术的突破与领先霖聚椭,打造北汽新能源的杀手锏娄,谋求长远的发展驳桶锰,实现对传统汽车产业的更替牛舒。   第四啦崩究,聚焦市场荒掠饯。   市场占有率是关系到产品的关注度衫伎酮、品牌影响力的重要一环蜕临誊,目前我们在新能源汽车市场的拓展骏换、品牌传播别、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巳温,可以说暂时走在了行业的前列嗡赂冠。下一阶段蛇贿,我们在继续发挥自身优势的同时谴,还要加强对市场的精耕细作揉埔,对不同市场进行分别覆盖妒店,不断扩大自己的势力范围辆。对公务市承谭诒怼,我们将根据公务车痰、出租车抹、城市物流荣俗牌、城市租赁莆、城市公交等不同领域的特点协建投,把规律琢磨透钳极,在品质差异化剁、品类差异化和品牌差异化上做足文章层谩。对新兴市潮饪铡,我们将引入汽车的共享理念妙仑,做好网约车市场开发牧领,打造国民车屡,切入经济型纯电动汽车市场顽。同时饥珊,通过融资租赁等手段缸奖眷,对特定客户资源进行开发其但赖。   各位领导抵、各位专家申肚隙、各位同仁寺幢,“阳春布德泽斜蹭,万物生光辉”署习私,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皆蜡,新时代近在咫尺氓涕挠,新机遇触手可及仕课,新梦想指日可期抄,让我们以自力更生馁、艰苦创业的进取之心宋,以敢于人心米靠,勇攀高峰的凌云之志么息,撸起袖子讨,真抓实干筹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排杠驹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲春绢谢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纫,我认真思考之后诺,认为这一说法不无道理权毁彩。我想可以从两方面来看蕊黑,一个方面是从全球来看痕段,在2016年这一年蕊挺事,发达国家主要汽车生产国钠,包括大型汽车公司桐究,大家对汽车发展的低碳化饥、智能化滴挡付、信息化取得了进一步的共识糠铅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中达科。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话场,但是说到了要害酗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躺,守成者将面临巨大的挑战”警教捷。而从国内来看膘环貉,我从调研中发现撤兄,很多企业由“试试看”僵疟,转向了“铁了心地干”谦,把电动车放到了公司战略的中心地位颠。    刚才李书福老总讲的他的规划乱俯,到2020年坡仍、2025年少距,电动车的比例要占那么大了星,新能源车占比那么大媚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心塘。    另外廓镜,在这一年当中怀夹堂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漓替姥,一个是企业的研发路径在变化段,由燃油车的引进醇匿、消化翻诧寿、吸收为粪红,正在转向开放条件下的自主创新逞,各个企业对研发重视的程度摧钾、研发投入的力度是前所未有的涵蹦纯。另外叙独彤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列派缸,这样就给了中国矫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会韶。另外冈,有一批没有退路朽,专注新能源汽车的新兴企业盗枪豪,他们没有存量的拖累替翁,他们的思想更加解放莆,这些新进入者带来了新思路捣绣、新创意彤醛、新发展路径虫辱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绷岛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睫书骑,对我们汽车人来讲会有新的感触岸。    新进入者带来的新的发展路径惦、新的生产组织模式卫络饯,给整个的产业带来了新的活力胸五媳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径财,我想这个影响是很深远的暑姬。因此尝独很,从这个意义上来说北咖,经过孕育期的磨合鼻弦,现在已经开始有所收获浩顶霓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题还顶。    以2020年为结点锨遣粗,中国电动车将面临新的发展态势罢掣彤,我归纳了几个观点枚:    第一汕笛,进入2016年揪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竣呻炽,在消费者购买意愿增强的同时躬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拉倘。此时咳枢堂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泪娠顿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争完。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狗搐,随着竞争的加剧隶显钳,企业间的差距拉大比罗,大浪淘沙的过程已经开始幂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娠团罕。这种现象不仅反映在整车稼俯硅,而且已经延伸到电池企业巴痞、零部件企业以及上下游整个产业链金驼烈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霉匈使。    第二炼迷卸,迎接国内市场国际化竞争骄。可以预计政府购车补贴淡出之时渐烤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佬笆,距今只有四五年时间了避妊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕天匡,国际化竞争来临之时才是真正的考验贯。中国的企业必须冷静地看到疟挂,产销规模大叫卉,并不等于竞争能力强娶。我们与国外先进水平仍有不小的差距椽,重要的是技术基础薄弱嘿放姜、原始创新能力低稗寝、核心技术欠缺扩杰、品牌影响力不足亲导肺,这些带有文化色彩的软实力蝗爸,需要持之以恒的积累变,“非一日之寒”陇递。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馈登棘,提高竞争力的途径剁,不是等待企业的扶优扶强硅口,而是由政府创造好的产业生态陡譬软,使优胜者在竞争中脱颖而出期醇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惫诡家,就瞄准了国内国际两个市承胺堋,产品设计巧观娥、生产工艺念薯、产品质量都以国际水平为准蝗先塘,我想这些企业他们会相对比较主动毕板汀。    第三巾十素,向后补贴转型期的政府政策培瞧,在既定政策支持的周期内陵昏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薄,是政策能否顺利转型的关键猾跺椒。政府的购车补贴是一把双刃剑跋淑拿,当市场竞争格局出现之后单,政府就要特别注意赁,不要因政策调整不及时而削弱竞争涣技。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恨连。因此姐戳导,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上多,聚焦技术创新才逗枪,加快补足技术短板哎,提升电动车的性价比板灿聚。相应的客农,评价支持政策效果的窗口经,应该由市场规模扩张腑膏烷,转向竞争力的提升奔蒙。    具体地看购车环节的补贴牡蘑男,应该适时退坡息瑰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怯夕赴、降低成本的能量徘,造成优胜劣汰之势好匙。政府资金应更多地支持共性技术的开发较裙、充电基础设施的建设靶窃。与此同时碗,非补贴性的那些“功能性政策”纠岁,例如碳排放政策耗庙疵、燃油消耗量限值政策策、零排放积分政策吩,以及购车许可快、限制行驶之类的政策组合应及时出台苛,使市场产生稳定的预期赦。 第四钱,立足后补贴时期龄侍嫁,打铁还得自身硬菇。    从十城千辆算起瘦犯,各个国家发展电动车的时间差催,给中国企业留出了大约十年的孵化期通宠沙,这是难能可贵的巴。2020年噬,作为中国电动车的一个标志性年份成翁,将迎来后补贴时期考歇宿。可以预计陈陪徘,那个时候直接购车补贴将淡出砍港,但功能性支持政策还将保持法。在这种情况下淖,电动车能否与燃油车抗衡小、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戚,将取决于这几年的行动款。    我国电动车是在较高起点上起步的慰夯,总体经济技术实力已经今非昔比度抠伶,如果把握得当裴,以电动车为契机丧串垢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亭,企业应充分利用政策支持的周期迷琅坊,下大工夫做好三件事寇稳拨:    第一杏,人无远虑钎,必有近忧饰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略插,并加紧部署与实施仓溶。    第二裤适,持续壮大研发能力捅鹿,掌握核心技术劲沛涤,攻下“不经济函扩、不放心绵、不方便”一块短板面,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泵模焕。 第三伤露扑,以产品的品质憾呻、品味打造优秀自主品牌杜巢虏,赢得市场的信赖芭糕类。    第四垛辟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的心癌,就是在这个期间府宽绘,一定要想办法在自主品牌上下工夫弥塑渴。我们的品牌实际上在燃油车上疆,很多企业下了很大的力量嘘,但是应该说效果是有限的砷。而在电动车来说是个新的机会朽炼,所以在这方面应该下更大的工夫哪,通过产品的质量鄙帆,通过产品的品味打造自己的品牌遁。    第五桨虱俺,要系统规划布,及早部署“电动车+互联网”狠。今天的电动车之热途阂韧,并非由于传统能源的枯竭纪,而是因为它有很强大的正外部性衡。电动车的低碳化憾题、信息化贿妈魂、智能化的潜在社会效益只有与新能源截刹膘、智能交通饲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搂吝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纫参衬。随着这些方面的成熟四嗣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驳凯。信息化墟纳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丛膊,这里有太多的文章可做模。目前辅助驾驶蔬、无人驾驶已经走在前面沃户,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搞花、智能交通疾狡、智慧城市以及5G通信协同发展秸坟、统一规划刷、开展顶层设计酵洁、超前部署素伙、抓紧启动脸貌颓,引导企业的技术开发和基础设施建设无剿,推进“电动车+互联网+交通”歉囤颂,把阶段性技术成果用于提高交通效率筋厘架、降低物流成本七实、保证交通安全双啊,使其产生经济和社会效益芜靡。    电动车发展的大势已经不可逆转橡,向前看切奥靛,挑战与机遇并存蓟。如果把握得当溜独楞,机遇大于挑战!    我就说到这里胸颇,谢谢大家!    (根据发言整理吮袄,未经本人审阅订撕寞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好讼惹:李芳" "  全国政协副主席笑搜钳、中国科学技术协会主席湘雾窜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厢仇旱,以下为万钢演讲ppt亮点实录呈到问:    尊敬的清泰同志惠霸彼、冠华部长仑抗老、苗圩部长皖挟、解主任羔,各位来自汽车界的中外朋友们悔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膛募掳。上午抽点时间看了一下展览铜,给我印象相当深挺苟,有一个很深的感觉齐染,这十几年来中国的电动汽车持续发展奶上僳,走上了一条创新的道路外尚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搏。今天这个会议的主题很好陌栋搅,就是要持续地提升我们的技术能力顽宏盲,抓住创新新局面茬。我想就我们未来促发展稻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舞渭,谈一点我个人的看法赦响痛。从四个方面雇:    第一钠敞,谈一谈我们这些年来齐心协力害,新能源汽车所取得的新进展翔监,尤其是2016年的进展特别明确空竭。    第二欺毫闹,回归深入基础研究册箔,提升新能源汽车的质量和效益局。    第三莎背郊,新的发展趋势超侨溪、新的发展方向贝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痉,随着人工智能的不断深入换痕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葛。    第四思钵介,我们怎么样更好的凝心聚力盟,合力推动新能源汽车的创新发展荒诚,谈几点看法每媳袱。    刚刚得到新的数据捷废渡,有的来自中汽协会蹦、有的来自中国汽研中心秆,数据告诉我们贸纤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆配花,占新车销售比例的1.8%谐袍介,中国的保有量达到了100万辆雾梯饯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挝,这里讲的是公共用的充电桩淬莽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家环栏京。    我们的关键技术取得了显著的进步迫假。今天上午我在零部件电机浆底憨、电池灵、电控这块花了好多时间井杉失,仔细地了解了一下情况行篓颊,确实和我们了解到的数字很相近粟始。动力电池的关键材料发展进程加快疥、性能指标稳步提升凭、成本明显降低歇,从动力电池的单体霸、电池包枫口酮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进态痘。一个指标性就是囱擞篱,三元正极材料能量动力型的电池钞括,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤段赐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲁谢、有些争议类汤,好多同志说黔籍茶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菲,现在看趋势已经很明显蕊惫扔。我们特别强调的违博,哪块比能量达到了140瓦时/公斤雷,动力电池系统的价格巴建乡,这个价格现在也是保密遍绷,但是总的说起来明显下降狭哭痊,总的达到了2.5元/瓦时以下酸了朗。动力电池的产能达到了100G/瓦时汝,世界上生产规模冷冬,特别是在新型电动汽车的动力电池坏仿,规模得到了很好的发展疆。    驱动电机技术也取得了新的突破甩。特别是共性基础技术进一步突破甭,导磁硅钢趁驰辉、稀土永磁材料裸臀、绝缘体材料羌、位置传感器乾僚戮,芯片的集成设计和电力电子系统降倦饥,取得了新的进展地掠罐。我也了解到莽列,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戎。因此烤逃病,重量比功率超过了3300瓦/公斤梢薯羔,电池峰值效率达到了97%弟路额,高效区达到了80%袖汰可。特别一些新的设计参,也对电驱动系统有一个很好的推动作用福,比如说我们都知道弘黔半,对于0—100公里的加速统并娟,对于电动机说起来什蛇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喇,就是高速公路上超车的时候都,超过它这个临界点以后唤,这也是一个安全因素港耙。现在我们很多企业从两个方面屯史,一个方面第,用双电机的技术来弥补后面这个不足旅,第二个凸策,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啃叉担,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苟身。    今年汽车界有一个新闻橇纽蹬,第一个互联网汽车走上了市彻摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稀围扰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伦力,据说现在上汽的同志告诉我傅,每个月销售2万辆妨抖歉,产能有点跟不上了抹,效果很好侈,上市不到半年累计就超过了9万辆金,成为荣威一个最大的销售热点祟。在互联网大会期间构,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜗峦为,搭载着北汽难、奇瑞米几、比亚迪轿车都亮相淀腹返,首次开放了道路芬青,18辆车300多位嘉宾在试驶房橡督,当然评价各有不同韶慧,期望值也有待提升矛吾,但是勇敢的走出了第一步奔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿极额宽,做出自己的探索胃寸。    我特别感到高兴的是脆感识,2014年我们就曾经提出电动化栖哨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睛粱楼,从汽车到基础设施搅,一直到停车场啦伙脯、充电站犁,包括各方面财税的支持捅凄,一系列的政策危伤晚。国家层面桶健凌,从购置鼓、补贴喉炊刻、税费减免拱媚插、研发支持崩、生产准入角蛔净、业态创新咕畅、基础设施怜,特别是标准规范方面坦虫差,都出台了一系列重大的政策措施烈,现在看起来落实的进度还是比较好的彻匡电。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筋,这是一个开门的讨论燃童,许多外资企业都积极参与当中牧,对电动汽车发展芬、新能源汽车发展浩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标物甜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歉莽卿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藩。也是由于刚刚推出来懦,我觉得很好希,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堑话,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厕,使政策更具有落实性矛。    这里向大家报告一下眠怯牌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钩缅险。新能源汽车作为一个试点的重点专项匈蛾,实现了从基础科学到系统集成虽搜放、共性技术集成菏洪规、示范全链条的部署未京,特别是在基础研究方面魂,加强了对基础科学问题的研究书磕才。因为现在产业发展到一定程度的时候盛玻巫,要提质礁、要增效荚,还必须要静下心来灵痞、回过头来从基础科学问题上下手惮拎,不断的进行优化背嘉、改善炼辜勃,才能获得发展哦庇架。特别是这次的重点研发专项讨坎,对于电动汽车智能化和网联化的技术纺,也设立了专门的课题蜂商,实际也是我们当时电机盒摩、电池滑、电控的“三电”之一壬稳伴,也随着时间的进展不断的转向新的重点殊抒莽。所以瓜撇咖,整个“十三五”期间的专项规划吵,将对六个创新链条急齐斗,就是全链条一体化的部署是毒,38个重点研发任务捍穆骗,政府加大了投入将怕谦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入但。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿立奶泰,首次突破15000亿拢,更值得高兴的是镜,企业在这里边投入比例得到增强排桅娠,达到了78%以上咐窜冲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陀、加剧扣除政策有直接关系钝拳郎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巾,看起来企业投入的效率还是很高的诉腹攘。    去年我用过这张图(ppt)拎犊,这次还用这张图熟薄堕,对它进行了更新昆频渴。由于时间关系论厂钝,统计是1-11月底边并,11月底中国产销量是402000辆蒜,如果这样算的话颊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捶厦乏,中国占了40万辆猛廊,就是占了50%剧。到2016年底达猾品,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肝唯蹋,中国占了其中的100万辆秋豢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陌腿廉,也说明了我们国家对于节能减碳敬敬、应对气候变化作出了新的贡献填镶。我们虽然应对气候变化调门并不高悼闯,但是我们扎扎实实在做每一步狼畏,现在无论是风睛、光寐泵、水兔摧不、输变电县拢,无论在技术先进龄、装机容量韩罚、发电量都走在了世界的前列星特矢,这也是我们作为一个还在发展中的国家泉俺攘,为新的发展对开、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献急变拢。    世界发展的趋势也是一致的凌庆搂,低碳前戒滤、电动碴胺眯、智能化成为各国共同的选择边。美国猛揣额、欧洲悲弘、日本补洁洞,包括汽车企业福特甫台、丰田举库、大众都推出了它们发展的战略俗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓬台,比如说大众推出了它的“2025战略”捍肠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缅,销量争取达到300万辆八曹,自动驾驶要覆盖阶剐般,在2021年提出全自动驾驶价,电池也要进入大规模的投入闯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钡税,零排放铣敦、互联插、自动驾驶汽车滑叔锌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桑、氢燃料汽车修。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辨砂冈、沟通辱乓桨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刊唬、增程式的混合动力汽车诲娟恋,因为他这里有基础建设的问题喇采荆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来童怂,就可以有电的情况充电存赴、没电的情况加氢萄史褂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肆笛箩,同时又实现了真正的零排放蚀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai患,上次试驾可能还是8年以前念灵虱,我觉得汽车的进展蚊崎,无论动力性汝冀、环境友好性片茧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鳖卧恢,据说已经进入了市场券贰溪。包括通用也宣布了在2020年以前潜脱悄,在中国推出9款新能源汽车踌。我这里想说的是搪,中国的市场也是世界的市辰怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的管,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓣牵嘎、参与竞争怜毕笛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滤,就需要我们来推动整个的发展围毙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扦虾。 第二凳号东,谈一谈我们对于深入基疵倮佟,着力解决一些新问题的看法九磨陈。    对于电动汽车氓榔嘿,大家首谈就是续驶里程客衰勿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廷,一个明显的标志搭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谴骨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的败。如果说单程的提高电池的载量旧浮姓,当然加入电池的载量车子可能要增强迹鲍,车身的增强就又增加了重量乒,直接影响就是增加了它的电脑赏土贪。我们也看到一些装载高容量电池的贯赖溅,虽然续驶里程延长了琉摧,但是百公里电耗就明显的增加了报渡。因此估豢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茬蛇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梗、合理的规划喂。首先膊日,车辆运行的范畴衡僧龚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屉忌内,尤其是现在础蜗到,我们应对大气污染茬携饶,主要还是大城市集中奇蜂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑效慕。但是从技术发展上说起来奉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欧策、功率密度和整车的轻量化玛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准我苇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恭,这当然是市场的期望弹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顷熔彭。    最近新材料研究发展很快蒜绘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腹泻摆。有的朋友跟我说钱碘衬,我们现在用的是石墨烯电池热哇口,其实说用了石墨烯是对的惫,但是用石墨烯全部来做电池排帕,似乎从科学意义上不太准确具寇。石墨烯材料牧室档,包括碳纳米管榔耐,都有它优异的电和热的传导性能泛充函,作为锂离子电池的负极材料添加剂彻壳,可以有效的降低内阻赴硕,提升放电的效率乒翻奉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芦取,还有助于减少介质之间的电位到,来减轻电池界面的腐蚀性高。从这个角度上看痉掀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的紊缸,当然由于动力电池负极密度提高了讳,对正极材料也可以进一步的优化耻囱摧,在安全的前提下夸陡,所以也可以显著提高它的能量密度屋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垄垃慰,就是说能量密度提高了咎,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耽。所以在增加单电池和电池目粒块功率和能量密度的时候观疤撵,还要加强对于电池包热交换距离的研究缝,来优化提升电池包整体系统的技术宽标荆,它也是一个相互关联的关系趁疟。    随着电动汽车的发展宛烤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惰。比如说电池包往往布置在底部甫,夏天路面的热辐射还是比较强的失,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宋,从结构上来实现电池包的冷却坎,因为我们现在冷却剂就是这样的兽,要把它放在迎风处狄蔼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笑麻,电池包也应该考虑到这个表笆皇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郸捕相。结合冬季放电的特征曝驳,我们还应该研究破,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擅判,使它保持在合理的范畴之内廊拆,来逐步的解决冬天放电比较慢的丛、容量比较低的问题秘脱妇。总之说起来协,我这只不过是一个例子缆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馅圃怕、关键菏、整体的技术统一的来规划和部署痊。    上次百人会上我特别提出班吠窗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浑速,带动汽车制造的转型升级肪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卑导,给我留下一个很深刻的印象必,我和苗圩同志都搞汽车的额,过去我们焊一个车身500多块钢板橡胶钳,用2000—3000个焊点接在一起汰霜避,加工线上全部实现了机器人锻薯闺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绊,一共就45个部件腔盖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耸伯醇,几个机器人协同操作噶。板件和板件之间没有焊接爱鞠,就是直接的黏接度墓酪,加热黏接锰,远远看去就像搭小孩玩具似的抢函,几个东西装起来从圣擅。更使我感到比较吃惊的蛙会敲,现在碳纤维的车身甜爆菊,已经不需要在现场涂装了魂蛾,有点像我们当年装修房子罚奇护,先装地板再油漆憨传淀,现在用的全是油漆地板慕莎凶。现在汽车安装上确实有进步沪疯缚,所以我也很有感触骑钉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凛赏,需要轻量化材料的技术奢磐疥,需要轻量化的设计凰誊裙,需要轻量化的工艺哎,也需要轻量化的流程窗裸玩。特别是现在的汽车产业撇辰,包括内饰座椅使用的材料巢,也尽可能的采用可回收兼痹嫡、可再使用的材料片,这方面的技术也在不断的提高氨,这个应该成为我们新能源汽车发展倡,不光在车辆技术嘘沦戌、而且制造技术流程方面全方位的提升纺腑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掂,今天我很高兴篇权凹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车段,更多的看到了我们一些十垦僳,像燃料电池大客车的发展桐勤。很多企业大家如果去看的话铺沉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池表匪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料参幸举,比如说碳子入翻酿、交换膜馅、双极板媒喜蛙,以及它的特性基础研究的进步密切相关淖室枷。实际证明缉试茸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中祁观,也具有自己的发展环境的优势赊。我们要借助这个优势来推动我们的发展俏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霸,我们是不是可以考虑贫随,尤其是在燃料电池研发的初期孰顺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匣慧,这样可以有电的时候就充电枪、有气的时候就充气清集惜,按照它的发展各取所需卧净晶。实际从技术进步上帽驳酶,技术发展的本身偏眠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用识漆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展车,对于延长它的寿命惮,对于减少它的燃料消耗惕,是很有帮助的珐抬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痴埂司,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诲案缄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宝辉诉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藤毒渤。当然它们也在考虑坏娩,我们怎么样能够更加适合中国的特点车。我们还不能忘记中国还有一个优势粒,我们在电动汽车走向市场的前期陷古捎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墓,先在公共应用抹、出租应用上去使用遣咳骏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绵,必然有一些城市就可以走在前面荒勘伤,又可以来推动健康合适和快速的发展乐紊。中国“11?11”又是一个新纪录踢份,信息产业巨、网购变成了整个市场销售的主流老,我们看了看花弦钞,2016年快递业高速发展腿,中国快递业总量超过300亿件虎伐,平均每天8200万件包裹走在路上喉釜,用于业发展小型物流车清洁罕缅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卜疮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篮畔,有了高端引领就有了有序的发展嘘糯户,放弃了高端引领就会低端充斥巨恋吉,所以从这个角度上诵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色青漆苇,争取使我们的汽车产业走上高端引领爆、创新发展的道路上碾协。    在燃料电池汽车发展的过程当中抚,深入开展了国际合作栏兔坏。我们积极的参与了国际合作欣,开展氢燃料电池领域的技术合作锋动,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吃搔币,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议爽琴绘,组织国内的企业贩,开展深入的技术合作膝口底。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织起茫,定位就是要建立一个覆盖全产业链蕊秆烽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织描,在中国发起但并不局限于中国纳访踞,积极组织管理以及运行机制寥认,要按照国际组织来筹备杆脆表、搭建戊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谓,因为燃料电池实际用处很多斧茄豁,比如在通信基站继挡、备用应急电源搞,随着我们移动通讯不断的扩大弊光,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瑟吠庆、包括更新桅痪掣,都值得我们重视境,包括医院的应急电池竞、安全防卫诺悔,包括我们最近在研究深海运载祥幌,也完全可以使用氢燃料电池诬革情,燃料不是电池殿,实际是一个发电机薯,而这个发电机可以用在各个地方辛柒,最重要还是零排放的清洁能源犀扑妨,效率高篇剧蹋,能源密度也高篙魂啃。 第三境刚,深思熟虑起,把握好智能化的新机遇荆降。    近几年来沃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埠。比如美国埃,白宫推出了人工智能的新战略蜕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坦,包括日本的创新战略规划凡腑姓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会触飞奴,这个时间恶补了一下人工智能的技术烙艘。中国工程院最近技术指出溃刚,人工智能即将进入新的阶段吕都俏,人工智能发展有四箱修、五十年代了系渺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憨膳。但是当我们信息化日益普及寝缄,移动互联网堕、大数据暖纷楞、云平台的发展矮脑味,信息环境酬、数据基础堤沙舞、目标理念诗唇、市场需求都在发生不断的变化塑羞,将推动人工智能新发展修扔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葱谅。因此希酵,发展人工智能也有利于改善人民生活多肺夕、提高经济发展的水平疏额、增强社会治理的能力炼圣蓄、维护国家的社会安全态彤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诺好,但从各国的共同概念和我们的研究继雌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骏捞浆。第一开嘘泻,要降低交通事故和伤亡人数患。美国的报告提出来陶食,美国每年有35000多人死于交通事故洼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笛。第二噬参兼,要应用低碳瓣、零排放寿认、环境友好的运行环境佃涵涝。第三谎,便捷鸵,要降低驾驶强度剂缅排,提高交通的效率衫柔。第四古粉钡,要推动共享籍舱煎,提高车辆的利用率颧。其实我们现在不得以所采取的一些限行储鸥,包括交通的拥堵蚕,都降低了汽车使用的效率想还,所以从这个角度说起来敝关,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芭扩前。还有据秽疾,牵扯到公平出行辩腻,随着老龄化社会的进入诡赂吗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展握始喊。    关于自动驾驶汽车研发进程推眯,好几个报告弟,有的人说无人驾驶确毋跑,有的人说自动驾驶税肖赐,有的人说智能网联汽车漏库,都提出了汽车发展的里程碑柯,我觉得无论叫什么汽车态希,都是说了这么五个阶段行纬琼,辅助自动驾驶返堑外、部分自动驾驶钒拓会、有权限的自动驾驶肌、高度完全的自动驾驶阶段蛇纳琶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚀肥疲,比如说在辅助自动驾驶方面鸡,怎么样能使汽车感知周边赎溺,科学决策奈哥失,及时反应炊罗骚。比如怎么让汽车能够与互联网连上伞挞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒂、网点峰叉、路的联动催理,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系史,就是人沟梨、车刷善、网床瞧列、路的一体化旅忌。    辅助自动驾驶穿懒,实际这些年是汽车界一直研究的重点痕部胶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多前,有雷达纶拣嗽,包括现在有毫米波雷达琶擎突,摄像头博膛存,对外通信系统椭酚戊,包括定位及毖。与之相应的森,刹车扩建、油门惯票措、电子稳定系统瞥、电助力转向等这些窝,实际在关键体系上浦肌,传感系统怖膜雹、操作系统曙、中间和决策系统的研发阜皮炯,其实这件事也不是现在的新形势炮镁,早就在80年代的时候睬,80年代后期就研发了防抱死系统瑰好徐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淮从长,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朗附闹,包括防启动时间的空转九挠筐,后来又有了电子稳定系统耙嗣妊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度池阔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炬鞘阑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畴冯,有了它以后孝,在90年代的时候币惨,我在德国工作的时候荷,车里边就已经有了尾随自驾俩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矛妇芍,不用担心袜悉殴。最近我看到了我们国家的好多汽车勃点疤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彤,一旦接触太近都会自动加一下速狗。包括我去年去参观长安古反确,他们也给我展示了自动泊车系统呸饱菇,实际自动泊车系统我们在德国工作还扭,90年代后期时候就有这样的设想附陈图,2010年我到德国去访问的时候师嫂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛙。实际很重要的意义涝荣撵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拭还揩,也得到了发展精仇伐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芍。    下一步就是智能网联雾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西是练坊、看到自己看不到的东西痉禽肺,90年代初期的时候停切势,堵车情况有数字广播溯,数字广播就和我们一般的广播不一样嘎哀誊,随时可以呼叫堵车的情况松锯。后来有了数字地图和卫星导航抄阜彼,就形成了第一代导航系统妹赶谅,第一代导航系统并不知道路况的变化辨较,只知道路径的设计弛。然后就出来了联网的导航卑,这也是这几年我们都经历过的事态歌。上汽这次和阿里巴巴共同合作授,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咆伪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起情覆,这样坐在车里的人单,通过导航波、通过云平台就可以获得各种各样的信息憨懂,比如说动态的导航诽、比如说加油充电站冷、维修以及各种信息的进入校辟,使汽车的视野得到更大的扩展涡。但是真正要做到智能的网联汽车疗杆掣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镶醇评,这就需要我们把各种信息交汇在一起固,来实现智能的决策控制阀。这件事情说起来好像很容易悔膳瑰,实际也有很大挑战年答略。现在我们一个汽车里边有两瞪、三套信息系统废嫩,有车载的信息系统惦梧辽,还有驱动系统的信息系统僧爬镀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通够粉观,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程口呸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乱硼泉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斡连栋,就是快到地方要进行减速猩的凰,但是如果你让它自动驾驶的时候票,可能它就很早的根据外界的信息来判断寿酷,让它调整好姿态惟裤、减低速度考女,进入转弯以后在弯道里边再加速菠皮灭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粪侍,这种例子比比皆是铣挽杭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体列腻涛。因为我们电动汽车从电机圃、电池弓丁、电控开始提,电控第一代做的第一件事廓衡必,就是通透的动力驱动系统的网络沸饥,就是第一代的CANBUS系统科版,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赊碑凌,从这个角度上说起来叉刑魔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浩谦。    当我们实现了这些以后哀继,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稍。这是我们常见的北京交通的一种情况嗽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜妨,去识别各种各样的高通摹眷,做得到什椭,但是不保险畴桥,这样可能我们就要有这些信号的发射器盼伸老,让汽车能够知道这些情况怠歌。如果再想使它往上走令坤财,能够实现部分的自动驾驶堪洞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窜世,比如说晚上的雨雪路脆睛念,比如大雾弥漫的时候番,比如尽管天气很好膝贪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰独赤祁,这些情况都需要我们去应对氮,其实道路上也应该有它智能化的装置桅撤届,就是说有自动的能见度感应器贤单,应该有道路结冰的感应器范仙套,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倒醋,安全是所有发展的主流蛙,而不是时髦滤乾瞳。我们在做任何工作的时候蠕膝铝,必须考虑人是坐在车里最宝贵记、最要尊敬的东西恨墩谩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铣坑淀、人的便捷其、环境的友好和共享遂冬处。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统避,来推动我们的发展乳淬。    因此粟咯鬼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三供体骆、四次交流妻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柯芍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衬趣,这个架构的着力点应该在车载的平台呵憨项、在网联信息藩悔、在智慧交通的发展览多,我们要重点发展的是车辆的关键技术顾桂矗、环境感知拨韩谭、智能决策睛朔、执行控制鸽,我们要对信息的关键技术淘幕,V2X通信涩,甚至于将来车对车的通信系统峨湘、云平台尘识、大数据去、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摊,这里也有很多不同的东西擦。我们还要对基础的关键技术趣挛,高精度的地图船寺宏、动态路况信息锯含、综合决策和操作系统累疯。只有这样乾膝,把人踞骏、车贩、网掸、路同步的推进化犬,才能够迅速的发展舰灰尸,否则又会碰到先有车刮氢、缺充电桩的情况就和,所以需要我们今后的发展当中更多吠哎。与此相关的技术伤,检测系统赂秃跋,还有一些法律法规体系罚跨苫,一些基础设施的建设幢胜贝,可能还需要更多的发展肚常颅。 我们必须要精心规划扣喝榔、协同创新眷,来研发自动驾驶的新技术临。    一叔阜效,安全涧廉、绿色蕊噬官、便捷烯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纲戌。    二诞阿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酮冀芹,多领域技术的融合敌摩几,产学研各方面的合作冗,要着力推进协同创新喇,这里边由于它是一个企业的热点付窍,所以企业要成为技术创新的主体戌熔汹。    三涸曝染,企业为什么要成为创新的主体客广磋?我看了很多规划悲署,从现在一直到2025年未邓、2030年级。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罢响毕,但是可以实现沿途下蛋蔬猜困,从过去当中剿,无论是防抱死系统圈、电子稳定朵、测距警示轰瑞电、避障反应饯惊舜、自动泊车都是发展的热点甘忍幌,每个技术都带来了商业回报爸,包括我们在信息系统培刚,包括这次互联网的技术憋夹被,上汽互联网的实践式,也看到了我们溅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高附,只有以企业为主体磺免笆,不断有新技术发展赁,使它在使用当中获得使用殴寐瑟,就能够推动它的可持续发展跋碳堆,所以它不是一蹴而就的事呐队戮,是我们长期坚持的一个任务参。    四薄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肺、精心规划俄奇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胺蹄娇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峨辆秋,我也是觉得有一些东西包括基础建设赶,也应该放多这个测试区里面去然,使它在真实情况下运行穷,才能得到一个健康和全面的发展际七上。    最后我想说赎康,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诞。其实我们用了十几年的时间实现电动化吉,推动了产业的转型韦狼,随着信息产业的发展蚀腿湿,网联催生了新的业态腹现渐,产生了新的服务业盾。轻量化带动的不是简单材料的替换妥蝎橇,实际是对汽车产业的一种升级晒蹿、一种转型巴犀,同时兴咎粳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彪瞎寄,充电网服务体系的建设趁,可能带来何止几万亿的新的增长点鲜。我回忆裂藐闲,在经济工作会议上总理说过一段话檀,“实施创新驱动战略的发展乌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沥,也要注重用新技术清确、新业态来全面提升和改造传统产业田痴病,带动产业的转型升级汐。”    作为结束语我想说稻帽,回归一下新能源汽车取得的新进展汤碱俩,下一步还是要全面落实政策磐蝗孔、着力开拓市场散从、建设基础设施绩、创新商业模式死,把握好发展的先机趁嘎量。我们要针对市场的新需求迪,深入基础研究艘断,攻克关键技术传,完善系统能力似晦,着力提高产品的质量和效益就就。要把握好汽车智能化发展的新机遇硅,要系统的研究钢,精心的规划谩,要鼓励协同创新企业主体泊,大胆的尝试限柒,来攀登自动驾驶技术的新高峰翘什嘎,要凝心聚力幂墩,发动优势贬崩,动员各方力量估痘次,完善政策措施囱,营造更好的发展环境滴瘦挎。    谢谢大家!    (根据发言整理北骗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲桅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爆识宛: 陈理事长双,各位领导猜墨窘、各位朋友布狡淋、各位专家馈蔬词,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓢椽。我今天的题目是四网融合霖蚀,什么是四网肠?交通网眯、能源网物、信息网丁俗、人文网寿宽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具改餐陛,电动汽车是一个能源的载体惰攘,又是信息的载体练焦刑,然后可以作为人文的载体禽。四网怎么融合反萝?怎么发挥电动汽车的附加值玖沁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦褥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铂吴煌,能源跟信息到底有没有内在联系呢磕休,我提出一个储能熵理论供大家思考孝。    我思考创新的要素念怪茫,要创新首先要解放思想护排。解放思想要学习《易经》的精神虑孝,又要学习西方文艺复兴的精神官淌。《易经》是一个太极杰旁鄙,太极里一半是黑翘骆、一半是白凛,但不是直线揽弛缉,是弯曲的霖,黑可以变成白访逗,白可以变成黑糙臂寸,黑中有白俏,白中有黑吉雇,跟它对应的黑就是黑狄卤漂、白就是白汗捐虹。《易经》是变化搏寝,有时上柯案、有时下跑梳凰,上时不要骄傲自满孝列笑,下时不要灰心镣撅戎,是客观规律蛙,都是周期性的秘霞,我们在调整酸瞪,要注意平衡动力统一鼎。    整体都是这样零葱,全局都是这样藤,今天讲跨界宋,要学习西方的思想就是文艺复兴惊乒。文艺复兴的功劳不是在文化癸违、艺术等等榷脊,文艺复兴是解放思想熊激。哈佛大学的校训追求真理科频。要把自然界的规律找出来解放思想睫,自然规律造福全人类嫩。伽利略脑微庭,罗马教皇威胁他弗,他不怕卿凉,他说地球起源被上了铁塔钩咎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淘论乳,被叫之违反教义翅萝斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师随筏,第一个米开朗基罗份承,他雕出一个裸体的美男子脐触,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杆腺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涤湃,里面很不容易魄剁,从意大利借了很多达芬奇的作品辛糕。达芬奇不仅仅是一个艺术家芳,也是工程师;看他作品舌局酣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哩股溅,第一个从事解剖学萍。    解放思想考虑全局的问题潮权。文艺复兴第一要全局思维碴帛,第二要有天人合一的思维石及芹,第三是环形思维聚荒。要考虑全局思维采秋亮,今天做电动车目标是什么弦?有什么经济效益稍、环保效益面枫啸、能源效益愧、民生效益姓须,总体总目标要搞清楚淳闪,一定要有全局的观念藐灌空。特别搞智能汽车全局性更大崩。另外要环形思维伟,要反馈幂。然后是循环利用的思维放良佛。    创新嗣,我把创新的要素跟大家分享一下吾赂揉。首先理念是创新之魂纱蛊。理念有很好的氛围翅,有了理念才有创意效绒,创意是创新之源山啤。还有人才琳,人才是创新之本息杰哭。怎么能有理念龟闺?要有很好的氛围敌筒河,总结第一方面是合作精神绢,开放磨句、合作横协、包容饺黄,双轮驱动式韭、增值驱动堡瘁、市场驱动信慷,通过市场的倒逼烯。然后要有完善的知识产权保护汝,还要利用网络大数据给我们带来的好处甘蠕。今天创新制高点是跨界融合葱危。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戳褥。“一带一路”我认为是跨界融合唾氯师,一带一路是西方的伊斯兰文明估楷,还有它把科技偷龋、技术穆、经济卉畅、贸易连在一起沟,所以我们要发扬一带一路的精神滤枚沉。我是福建人也是漳州人惊纤,一带一路开始的是滞疲和下西洋坦。我们要跨界融合棚。    我接着讲智能汽车把。智能汽车首先要有解放思想斤圃澳、全局思想考虑问题报甸。三个C蟹,第一个要连接起来百录,第二个连接是要协调要合作缮剖,1+1>2故昂遁,那就是《易经》的精神夏。第三个岁色,今天的连接是移动的连接韭敦,还有MOBILE洗室,MAN TO MAN椭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尽姓垫。    今天电动汽车很重要的一个股,大家买得起用得可靠侗上咆。智能化以后负温,因为有各种各样的基础设施和商业模式风,我不展开了舅盯。    从电动汽车变成一个智能的汽车岔趣甜,从智能的汽车再变成一个智能的交通欢弗队,从智能的交通再变成智慧型城市翠怂。我们附加值可以产生很多杉簧赖。根据《易经》价值精神恳儡策,通过交通网谷躲、能源网担弗岁、信息网坏袄、人文网可以产生无穷的价值机会趴。利用交通资源的全时空动态感知救僻,交通工具的全过程运行管制矗,无处不在互联脱、感知俊、管控和服务惹硷喂。    怎么布局糠?怎么把电动车进一步变成智能汽车毕光,如何布局智能网联汽车技术汐毖?我认为亢掂碌,不但对中国微堕挤,对全世界都做出更多的贡献苫捻黎,第一是制定网联汽车法规标准弄距、智能技术霞、环境藕内、HMI技术茨砍猴、空置执行技术洪颅、智能网联的实验谱碾却、网络和信息的安全郡筏鲤。    怎么做到网络和信息的安全关芯搏?这是一般的云暴羔抚,怎么把一般的云变成安全的私人的云渭?有很好的结构倾,处理器忻浓蜕、传感器舶陌藤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寸闹撼。第一是收集材料赤怀褥,就地处理蹦问奢。第二是从收集材料到云之间要慢卉坛,一个是单点控制涩钩琉,能量控制或者功率控制蓟。一个是多点控制乌寡,能量控制或者功率控制换讽,这是全局性的鹃杭圣。要及时处理瀑角,要经常互相认证径靛蠢,变成安全的云绢糜擦。    跟大家分享一下我做的一些工作竞鸥。怎么从理论上去证明这个是可持续的挟喷滴?我一直在思考所有的工业革命勿扰,基本就是能源更新肩。第一次工业革命黔厂漂,瓦特发明蒸汽机轻暗,电话社长。第二次工业革命踌磁,美国抢占先机脯浦,电气化懂粟好,主要能源专项与信息建设岭捻皑。现在第三次工业革命来了仆,中国能不能抢占先机剁?我们要做新能源嵌突覆,信息大数据时代怀舷,我们百人会能不能更好地发挥作用腾?今天早上的研究会很好惶搐,我建议做一个尝试的机构秦测,每年召开百人会国际研究会议得挝,形成品牌钙核。    信息跟能源能不能有机联系起来呢癸?我提出储能熵的概念戎储。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量观。一个系统里面假如是孤立的掸驾、系统是不可持续的纲,一个是做功疾瞪、一个是废料是不可持续柬舱顺。如果是物理系统问,分析储能熵廓我,熵代表可以再利用沛痢衅。总的来说杏笨,一个系统熵不能增加洁浇,熵要减少房汤性,熵减少系统可持续肆长。熵是储能熵荣刮,熵是不用的熵蓟财线,下一次可以用磷奴。总的来说熵是在减少惧策。    包括中国的历史汀,中国封闭的时候中国就不可持续辟秃嫡,中国开放中国就可持续笨划噬。近亲繁殖以后熵增加不可持续寿蛔阶。系统要做可持续性箱速,系统熵要减少捻,你的收入不能是单一的东枷、不能是孤立的系统规概。因为一部分是做功蓬灵颈,一部分是废料溜犀沛,从废料里拿出来盗迹秘,通过证明熵减少桶豁。从废料里面可以再循环靡滔拧,那么你的系统就可以持续了瓮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来握挪谩,后续需要时再利用的能量的熵室把,通过储能熵概念的引入庇急卸,希望用来解释可持续系统的演化过程谭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态律埔。    综上所述酞送,不管系统是生物的或人工组成才,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豪霓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯浅⑴,而这些系统工程特点是倍,即使在系统研究过程中喂,一个熵有增加的过程喜,总体在系统不断迭代发展的过程中岸墩,系统将进入熵减的状态摩寂,因为系统具有自己生成复熵的能力丸遍鹅,从而保证了系统的可持续性费浚。    应用在电动汽车囊,这个是分布式的发电裁,这个是分布式的负荷枪。电动汽车就是分布式的负荷筏版,还有分布式储能彭捐,电动汽车有储能溯宦、有电池盛驾冻。电池可以双向的贿屋恃,分布式地发电烈被、分布式地负荷醛,在分布式的储能坞残萍,这三个系统可以持续容妊冉,这是我要证明出来的叹苹。我证明只要你的熵是减少的反丹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脱。    感知柑孝免、认知蝗看贯、行动隶龋,不断可以纠正人的行为辩脚,比真正的司机还要好雹喇。    最后妮须翁,希望我们以后的交通系统是舒适的级、生态的歧峨、方便的和安全的朽。要做到这一点填艘输,什么是成功晃?因为里面的成功是3个S卤,SUCCESS磁浑脑,在S磁诡、E里面画一条线都是欧元跟美元峦,今天是国际合作诡,虽然人民币还不是十涧拉,是一篮子化的艾,人民币准备好了尼膳。ESY就是人民币纱齿翁。    要有六个眼睛巢附讳,有四个眼睛不够姆伦。第一要把眼睛放在前面解放思想房胯投。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媚,电动汽车下一年布局市称由辍,也要有前瞻思维对叼。眼睛放在后面汲取历史教训鹅爱,要有全局观念苹椒咕。要看到旁边的需要苗。然后要把眼睛放在右边学习欧美横膏,不得不承认高端人才密集地在西方筋。所以把眼睛放在西方学习其伺,它沉淀了100多年高吐纷。四大发明中火药是中国发明的踏呛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柬。全方位都看到了搓哺,所以英文眼睛叫做EYE桐舅亨。第一个I是Inspiration焊驮妈,有了激情可以有想象力迪碗褪,然后有创新孤环,但一定要融合葛丁,一定要集成题。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琴秋坏。科学要把自然归结起来脱诫,工程有十几种哦,要把科学杠换、技术哭杀、管理结合起来那就是工程竭爱表,那就是要集成蛾。特别今天要跨界地融合遁干脚、跨界集成倾,这样才能实现配粮泛。但没有钱也不行抖,今天招商局也来了很多金融机构柒,要融资杯。    谢谢大家!    (根据发言整理抗猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱窍吵:李芳" "   回顾已经结束的2016年窝侈金,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俄藤尘。在政策的全面推动下喉漓舰,我国电动汽车年产销量再创新高淮势课,达到50万辆左右慷,充电桩数量达到20万个辫,遥遥领先于世界各国峨。更为可喜的是捌察,在规模市场的推动下沮,技术创新全面展开恕美氮,技术进步全面加快挤,正在全面逼近世界先进水平庙。但是恋孰拐,在这大好形势下救缆,质疑之声渐起抡访。比如柿节四,我国电动汽车发展主要靠政策推动校,能不能持久锤妨蓝?政策是否过于宽松黑,以致于出现骗补情况画抛?另外免,由于发展形势良好事疲俩,一些激进的观点也在抬头上。比如晨得八,要挡住国外产品进入中国市城圆荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沃同,准备放弃传统燃油汽车芭扭蓬。    作为一名资深的亲历者孩,笔者认为了,在这新旧年度转换之际拱巫,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗓,梳理其发展历程劣拌,以利于业界对形势有清醒的认识共、清晰的判断荡,明确今后的行动方向咸峡抽。    一授拌、我国电动汽车发展形势良好    当前剿貉,我国电动汽车发展形势良好搽列,主要表现在两方面晶谓:一是电动汽车技术创新全面展开失廊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘫斧,技术创新和商业模式创新层出不穷玲叛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔷,比亚迪搅察、北汽码峡抒、江淮踢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品档芭吞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挥贩,而是专门设计的电动车舍统默,续驶里程达200~300km甚至更多舞,能效明显提高策跨,动力性并、平顺性亭氨翁、舒适性湃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平午蓄。事实上那,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泛千,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弹。另外焦完,我国电动大客车产销级烫疲、应用占全球份额的90%以上土,技术达到世界领先水平焚朵。    在动力电池方面会忻鸽,我国产量已超过日本梳零、美国糠旗疽、韩国瓢坊,跃居世界第一同轻,且市场份额超过全球的1/3修。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梨,呈现高能量比开梯、高安全性苛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妈活。同时顺,产品水平迅速提高蓝莱惊,与前一年相比肠村扮,平均能量密度提高30%容,成本下降30%左右疵跑沥。    在驱动电机方面典顾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挛烩商,总体性能进一步提高谴,成本下降30%左右诺。在电池管理系统价、混合动力系统睦、电动助力转向咎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氏鲸,也都有明显进步说怒韧。    在基础研究方面困歧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌馅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肝,电池热失控广、硅碳负极材料潍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娠。    2. 充电基础设施建设加快疯汰略,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下誓赤,政府有关部门出台了实施细则玛副,多个地方政府建立了城建赫疼、电力擒缉、规划等多部门联动的领导机制屁,大大促进了充电基础设施的建设速度慈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上季炬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计其梧,我国充电桩总数超过20万个姆捐涟,远远领先于世界各国敲忻宛。    在市场带动下渴姜勤,技术创新不断涌现屑柬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞠欧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潮铺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜜矩、节省设备投资的车端交流快充技术某、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禾匹。    在商业模式创新方面奶第咎,呈现出各类优势企业多种形式合作合,加快充电设施布局酪婆、建设惮快、运营的趋势讲吩凸。众筹建桩吹疤、合资运营忙莫、利益分成等运营模式迅速发展乘妮,公交车史携、环卫车痕非、物流车铅咯茨、出租车笑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烙鸽路,广告推送咸、免费无线热点接入等增值服务开始出现汗卿察。    在互联互通方面缚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施首胺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竟咖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成竭伸写,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定控,以企业级躺烩踏、城市级监控平台为基闯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夸郝、信息互通的国家信息服务平台即将建立挫净。    二驮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说普茨绷,我国电动汽车的发展道路与美国花蒜、日本社魏、欧洲等国家和地区有所不同寡奇泌,主要区别有两点五奉。    一是政府干预模式不同竣冯。我国采取的是政府强干预模式恭哺,政府进行顶层设计撅联,制定国家发展规划郸部扇,多部门联动制定全面的鼓励承、支持政策拳颁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄鼗浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臼臂,在市场发展中不断加强研究开发共淮烙,技术水平逐步提高;同时丘刷稻,充电基础设施建设逐步完善茸爽。而美日欧政府多采用弱干预模式仍恃,政府支持共性鹅惕访、基础技术研究北媚,给予一定的政策为献葡、税收优惠肃泞巴,逐步培育市忱洹;企业则根据自己的战略规划瑟砰,首先研究技术北,同时有选择镭记、有重点地开发产品门舜屠。    二是企业战略不同天哄。我国企业多为在政府引导下被动式发展伍息破,初期技术积累明显不足欢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喝世,产品方向受政策影响大涎,各企业虽进度不同问瞧,但呈全面开花之势盎捷陷。而国际大公司多为主动式发展讨肯悼,厚积薄发吝,技术有所侧重岸垂,产品形成特色嗽撕,如丰田的混合动力和燃料电池府蛔、日产的纯电动怠咕、通用汽车的插电式啤、宝马的碳纤维轻量化技术等揭微。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挽技。中国模式的优点是市场拉动技术发展眯啦,不受油价等其他因素干扰牟理驾,迅速形成规模市诚慷啤,全产业链技术进步吮携讨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氢,发展中有不协调情况夹干,如充电基础设施滞后财徐,部分企业盲目跟随府,发展不扎实饭抚,少数企业以谋取政府补贴为目的考毯狸,甚至出现骗补情况忱恐辖。美日欧模式的优点是技术扎实山,发展均衡;缺点是市场发展慢搬圈,产品更新慢队霖,影响技术进步秘虏弟,受外界因素干扰粱莎,如油价低迷则市场难以扩大扁雄。    笔者认为庆扔,中国模式适合中国国情蛋。我们不应过多盯住充电难瞬目、骗补等不协调现象坛绢累,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翠星辜、技术追赶的大好局面土。从另一方面讲勒撤,中国模式也有赖于我们的制度优势瞬没,只有中国的强势政府才能如此运作筒妇,很多外国同行都很赞赏伤、甚至羡慕中国的条件祟。    另外密,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渴搐,近两年有明显变化卢恭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朗丝、开发电动汽车产品碉赐,而且各种技术路线都受到关注的局面惯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涂弧娄。中国各大企业都重视电动汽车没有错弥铜袱,在现阶段已不能算分散重复涸柑高,但难处在于电动汽车不好做冯廷靛,需要有很强的鲁茫丹、全面的技术积累和投入钨。那些技术实力不够的企业泡光梆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勃截笆,而应准备应对“弯道翻车”的危险辜瓷咕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黑捐,可分为几个阶段鳞:当市场份额超过1%时羚潭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%五,则意味着市场条件全面成熟论晾品。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杯故泌,又主管我国科技工作多年号,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臀铆捍。    对照电动汽车的发展目,在我国聊,市场份额已经超过1%;在美国和日本深涸粹,即将超过1%鸡痛练。这说明好挖士,电动汽车技术正在接近成熟冠放。笔者冒昧估计波检饥,大约再过5年左右时间刨激弛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奔,其他性能与传统动力汽车相当躲捎,加速性优于传统动力汽车私羚,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间庭,电动汽车性能可全面赶上迁梧鳞、部分性能优于传统动力汽车泰瓜酚,成本与达到当时排放溉斗崎、油耗标准的传统动力汽车相当敝。但即使到那时葱,传统发动机也不会消亡络丧盲,而是电动驱动与发动机平分秋色第,或更多的是融合发展孔唱。基于以上估计绷孔虽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箱硅琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魏韩草。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痉戏姆。2009年安,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蟹愤技,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氏。回首往事镀,扪心自问羚凉嗡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的日。至于些许不协调现象闺剃,是产业发展过程中的必然彭,是白璧微瑕谷广谈、瑕不掩瑜街。笔者断言暑副甜,按目前态势再发展10年狼妨吩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界使,并以此跻身世界汽车强国之林霖。    三罢修、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唐,整车生产企业要更重视电动汽车徽立贬。首先要制定好发展规划和生产布局蒜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漂,不能两张皮舍轻率。其次要重视研究与试验婪,需建立完整的官布侍、一流的研究和试验体系佃共碌,规幕盏模和水平应不低于传统的发动机和传动系统踞脊侵。电动汽车相关技术发展很快冲,要靠自己去研究发展才凉,别人的经验会很快过时陋旗毙,更不能只靠“挖人”搞产品抨。再次要全面布局木,围绕全技术链开展工作瘁,不但要重视整车开发甘琶钵,还要研究电池和电机丁,重视电池管理系统蔫侠,这是当前我国的短板娘畴复,此外还要注重轻量化和系统可靠性祥秆。    第二眉,要建立相应的零部件体系贸旧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祈梧菩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踌本,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叫。    第三赏顽,要开放发展烧。需鼓励复狸、支持合作伙伴引入先进技术和产品手,像华晨与宝马线、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怜械违。历史将会证明炬虹,开放发展电动汽车会比关门发展更快朔。更何况岗缅缚,在全球经济一体化的今天凉乒,关起门来自己发展是不现实的链猛。    第四兢射郡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涝购柬。今后相当长一段时期赊邢刹,将是传统动力与电驱动并行发展绦、融合发展的阶段吭,单搞电动汽车很难成功坦涧。对于只做电动汽车的特斯拉圈儡,笔者并不十分看好碴讥。    2. 对产业界的建议    第一的,要加强合作港虾。需沿产业链尝、跨行业合作篡筐顽,整车企业要与电池企业恰、电机企业饲谅算、其他电动系统生产企业深入合作分。以动力电池为例茄哗,需要电池设计与正负极材料连、隔膜羡哀、电解液虽、电池制造装备便、试验装备馈窖骂、电池管理系统全面合作莽煌梨。优势企业和研究单位要分享成果翱亭,互补短板魂仿膜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隶挪捕,要形成轰轰烈烈的大协作局面侵隶撂,合作创新攀非,百舸争流捕污,才能迎头赶上并超过世界先进水平猛。    第二袒萄梗,要注重实践老惟。汽车产品与其他工业产品不同唬,一是使用环境广且复杂醛府藐,二是生命周期长偿惰乓,三是对可靠性碘丘、安全性要求极高娜袄处。这些都决定了仅在工厂凉姓侩、实验室不可能完善产品誓,必须通过多轮的使用实践耪靶。与电动汽车产品研究开发相比挞恼徊,充电过程更需要实践沤枷轰。像电动汽车充电过程这样长时间春、高电压鞘触、大电流遁哺捻、室外拐逼、无专业人员值守的工作状况茫屡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彩脾错。    第三欺期,在充电基础设施建设与运行中寥秦夺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奉。充电基础设施建设是一个新行业缉双,在管理上涉及电力淖、规划挎、城管淌地葡、工商管理等多部门叭,权力交叉舶鼎咀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讽,利益主体错综复杂尖闺纪。单靠一纸文件不可能面面俱到秃唤珐,必须经过相当长时间的实践掇草擒,完善流程拣抽,积累经验虏汲。    第四汲尸寿,要加强标准化工作救。领先的研发就饱谅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁脚畎尽,而及时总结经验琴论、制定标准又能为继续实践垫哭、创新提供重要保障五脓。当前雄哨是,恰逢政府推进标准化工作改革疯袍首,要求标准化工作密切结合生产固涛、创新实践揩浑被,要求鼓励发展更灵活痰删哆、更接地气的行业标准点、社团标准酣晌府。对此缆,业界应给予足够重视列。    3. 对政府的建议    第一拴司,要保持政策稳定填化。正如前文所述慰等,我国政府的强干预政策非常正确徘鸿蹭,发挥了制度优势拧,已取得很好的成绩棱,应该继续保持天诺率。电动汽车的发展涉及多个行业平判歉,需要长期积累存,需要几十年的时间才能成就大业便港敦,切不可存立竿见影八、一蹴而就之心赂。    第二杭,要及时对政策进行微调和补充完善十店。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抹汰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盛型颗,又由于此项事业发展快帮,新情况凳币、新问题埠、新技术层出不穷舍兑,因此及时应对辑策、调整翱抗、完善是必然的宿坪。    总而言之啤伦浆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道构,迅猛发展正当其时耪轰笨。笔者衷心地希望朝野上下碗、业界同仁能认真努力工作摧狠估,自信且坚定发展纽柬妙。假以时日诽困揽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刑静,并以此为契机缄,跻身世界汽车强国之林凛芹苯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洛忍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仟馈模。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丁抄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莫沦陌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睦唬晴。    他认为怯撅瞄,现阶段斗上,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配没磐,但从长期来讲奸蘑,新能源汽车技术发展路线要从电动化透尖缓、轻量化巷路、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合板癌、轻量化与制造生态化结合全衰、智能化与网联化结合疯闺。    尤其在电动化方面凭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车患,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力槽喇丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壤惕棵,就是家用主流A级轿车鞭,在性能价格比上与燃油车竞争轿娃卧。目前全世界都在朝这个方向努力阜,如特斯拉Model3剔阀容、通用Bolt琅慈慰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睫新。”欧阳明高说恕董。    欧阳明高说白甭按,但要满足这个要求鹤,电池必须降低重量朽扰、体积以及成本瘫痉。此外先谅,电池的比能量必须大幅提高虏,达到300-350瓦时每公斤陵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菏碉诚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知商,锂离子电池发明至今只有20年谅阿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年法脆姆,2007年第一次在日产聆风上开始使用杠,可见动力电池的进步非常迅猛舅誓。”欧阳明高说才斡税,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晌。    但此前骄,主流的观点认为家雇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铺厦律,从性价比来看寿盲火,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淬圣淬,但现在随着锂离子电池技术进步桂烧撵,里程提高一倍旱妥,即在300公里的范围内阶戎,仍然在性价比方面有优势霞辉。    从技术上来看电施,在单位重量处玛柒、单位体积下储存的能量越来越多娶财簿,成本越来越低芬斑,才能体现出电动汽车的水平和技术赣。    一个好消息是催悉徽,我国电池成本每年大约能够下降20%努。据介绍玛灯慧,五年前拱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元括啦履,去年平均价格为2.5元左右前嘿磺,2016年为2.2元桅馅涝,考虑到大量的电动汽车是大客车挛骄,其电池价格相对会比较高一些紊爱。    “现在国内开发中的电动轿车矢,最低的系统成本在1.3元每瓦时该淡酮,单体成本在一块钱左右散虚牟。美国通用Bolt电动汽车攫,单体成本为150美元一个千瓦时滥啼。”    如果按照这个标准柯戳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桅弟,但是按照现在2.2元房,逐年减少10%到20%幸勾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现递烽淮。    “加上循环再利用做到1元履孙,也就是说帛扭,一千瓦时电池一千元人民币之内监,是可以做到的猛呜誊。”欧阳明高称衫孟。    对于具备性价比甸关,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稼钙下,现在一百公里约耗电15度床愁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遍,接近10度电一百公里郴软写。    “要实现这个目标褂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妇钵。目前电耗的降低空间还很大撑缚仿。如果能够实现上述目标居抖继,一百公里的成本约在一万块钱寸馆,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚼,考虑到使用周期内省电和维修省钱缴,将具有商业竞争力摊却,这是电动化下一步最大的目标沫舱。”欧阳明高说汞巧降。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拨锚刷,但仍属于比较粗放的发展模式草寿,今年电动汽车发展逐步趋于理性疵。总体来看芒险,走到今天拔冠哥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晒燃。”欧阳明高说窟。    事实上对梅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戏衬,由于销量超过全球50%以上寺乳妥,在国际上引起了强烈反响擎,无论是政府还是厂家钉详,都感受到了来自中国率先发力的挑战镰吴店。更值得注意的是淳看凹,2016年如德国大众和日本丰田级廊,纷纷调整技术路线呜昆,加快对纯电驱动的转型写。    不过壕骇,纯电驱动的战略目标闭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梁灸白。对于混合动力技术来说汗侮割,传统的汽车强国苫、汽车大公司比我国更具优势封肌梆,如丰田路线就是先做混合动力末笛,再做插电混合和燃料电池哆。    由于我国率先发展纯电驱动实谦,带动电池产业的发展达到了世界前列苯嫁,电池产业规模达到世界第一碑柿,总体水平位列国际前三纷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平空席鸥,我国的动力电池产业链刊航景,尤其是电池材料霸猩钠,如正负极材料确钦,在国际市场上的占有率第一挪。    “在此基础上钉现构,我们以纯电动力系统(电池凯来烘、电机录垢、电控)为基础平台榷馁哺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利红。”欧阳明高说汾。    据其介绍翻,目前我国插电式技术发展已经取得进展甜,比亚迪秦霖、唐善悉恕、上汽荣威550温,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恕,无论是发动机方面锣齐碍,还是混合动力装置上灿,都取得了突破温夕措。    与此同时们队,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幂瘫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力文蹬驶。    “这是一个渐进的发展过程沟适,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狙。”欧阳明高说尖彪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涩耽联,有效的回避弱项竞争扭,有利于我国电动汽车产业的发展倾墓贤,到2020年之后练厦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刮挥、同步竞争裤饭讨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外茸:李芳" "  编者按境牵:产品价格区间一下提升了近40万壳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舵惯洪。以安全环保为标签的沃尔沃釜,产品质量是其立足之本检。无论是国产车型还是进口车型乔杏僵,质量都要做的和安全环保一样好柏嘲髓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑及促, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倾百,安全与健康至关重要录,但在中国市吵司ㄊ浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逛狄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琶蠕迷,到底该剪哪一根线溅镰欠?我心里清楚奢奶坚,如果我剪错了瓤攻,我们可能就崩溃了软镁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雌。在2015年整体经济增速放缓伎黑、股市震荡抚蚕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膳任梳,2016年的车市本不被看好慷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谱鲁。1月6日矛汉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缸纤嫡,沃尔沃对此解释为每撬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奖,更是提振销量的助推器寒盎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凯汹赫。   6月1日吨弓喀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职的懂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颗,具有十分充足的销售经验纶。但用他的话说鹿,他来自一个很小的市炒范├ァ,很多因素他都不具备瓮尘零。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钎。6月1日入职铜,用一个月来熟悉公司的现状围,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怠鹤派。然而现实终究是骨感的烤狗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹋淑华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闯朝。   “做决策就像电影里拆弹的场景傻驹,我到底该剪哪一根线呢曹,如果我剪错了修,首先所有的投资会无效天,其次会影响经销商的士气屋举。”陈立哲对我们坦言惦刚比。   他这样的想法并不让我们意外豢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砍叭。在台湾饰瞳,陈立哲要去走访最南端的经销商香笛驮,早上出发中午就到了桐,但如今这种管理方式已经行不通了踌。从前陈立哲的团队只有30人袱炬,现在变成了350人催,他说现在同事的名字都记不完灸搞。   “就像牌桌上的一个赌局射,赌下去有可能是回本的墓,也有可能就全毁了诫,所以我每天都在想我到底该怎么做券锑掂。”每天该怎么做伟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牡,才能享受最好的季。”这句话像是说给陈立哲听的莎。   2005年碌层凶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时降瞧袜,沃尔沃一年只能卖1024辆卑目喇,一直到2013年5000辆的水平虐熬丰,再到如今年均一万辆的表现怯糯,对于台湾这个小市场来说暑荷,陈立哲做的足够好辉寐鲍,他对这个市场有着复杂的感情湘遍漠。   调任中国市场做销售一把手柒淘,陈立哲说这很突然兰歪酮,他来自一个不足以领导中国市场的市场穆森沮。对于中国市诚迤搿,他还不熟悉吠嘶,做市场工作要对文化壳、变化丸芭、趋势有充分的掌握闪,这最重要的三点陈立哲都不具备歉北擒,他唯一能做的散,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溉蜗,相信身边的工作伙伴橇,组成一个高效率的团队烫全,去解决各种问题蜜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奠深懊,首先做的是内部调整无。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒲皇淖,了解在什么时期使用什么样的手段步,反省问题所在裙墨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拆。面对三苗、四季度各项费用的下滑显详,倾听团队的建议涡努、做出准确的决策睹避、将优势资源注入到最需要的地方胚。最后将宝贵的经验分享给所有人爱,把力量从点扩散到面沟豆,从四个大区播,再到全国孝饭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的董逻,我只是把预算攘列、时间等安排在它本身应该发生的场合廊戌胶。”陈立哲表示问童:“我不是在讲官话酞吝,只是借着这个机会感谢大家牢。”陈立哲相信含秒凯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盯蹈涧。   内部调整告一段落慕担,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搽獭材。“我发现从销售品质到经销商的种种问题世小派。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祟卿,一下跳到80-100万桓庆,面向的客户是完全不一样的寥贬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媒酮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心详贿,还怎么介绍产品肌昏?这肯定是不行的多。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门联,“与高端客户接触桂葱,销售不能觉得自己比客户矮一截岭戌培,与客户要做朋友劲位,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暴亥惕。现在培训课已经开展了实战模拟环节继,我们在资金有限的情况下做到了更好陪。”   全新的管理阶层脊,有限的预算痹浓,面对重重困境襄赂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳掇险,8-11月均超额完成销售目标闲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矫勒芬,最紧张的时间扣。“我有我自己的节奏菜默糕,我给自己两年的时间奇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琴,经历了两次产品的重大变动旗睦叙,但在他眼里这是最引以为傲的痛,因为这些变动备、变革都是从使用者的角度出发随谁股,也就是我们常说的“以人为本得厦。”   对于沃尔沃来讲耿,最擅长的领域是安全茄烷谴,作为三点式安全带的发明者掀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钒受。但陈立哲表示谩,以整车品质来讲呸,沃尔沃也和ABB并肩诡蹦泄,例如在底盘研发能力上淬怠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柏,全世界目前只有三家在使用捞脐虽,另外两家分别是法拉利与保时捷超。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馅,陈立哲也谈到方癌:“沃尔沃其实也做过6缸扑、8缸发动机报,还有享誉世界的5缸发动机丛乡肆。沃尔沃并不是做不到宫卉甫,而是我们可以用更低油耗岸、更低尾气排放的发动机达到更高水平领。这也是全球各国政府的法规要求位疤距,是大趋势瓶彩。陈立哲说“这些信息咳贬究,只是没有在行销上进行传播罢了和侯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产起急弊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲俟嗟住,改变了“国产”的概念轻稗吩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代很。陈立哲表态道挂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘎寂匣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品海摧。沃尔沃立志从中国出发溶烧艘,以人为本的信念永远不改卞,值得消费者验证与了解力扑。”   “沃尔沃就像iphone一样软概耐,它改变了人们的使用习惯酸问。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例健:S90有三个界面同时提供信息砰,分层级的来处理车辆信息玛协。这一点很重要守刊,体现了沃尔沃以人为本的精神客。在设计方面晃熬患,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扣残诉。用沃尔沃的品牌精神屎客,再加上瑞典的风格肯,直接与德系品牌产生差异化释。如果从地域来看唬娟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伺。   沃尔沃曾立过两个誓言诲久:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渐怪笺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青洽傅,沃尔沃全额赔偿坦。在陈立哲看来想饭库,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炬剔稻。   陈立哲对我们讲道铝偶:“在欧美昧力戒,当太太怀孕的时候拭褥信,男人会考虑买沃尔沃垦蚀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唤痢复,中国作为沃尔沃最大单一市陈凇,11月共销售9,076辆新车筷绿,同比增长12.8%;1-11月期间唇含,在华累计销量已达80,759辆淖降脆,接近去年全年表现态火。就目前的情况来看券虫苇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叼。   在经历过低谷期的沃尔沃录添撑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锭,这无疑是对陈立哲工作的肯定链始棺,同时也是明年的压力洗泉暇。毕竟“十万辆”这个坎寺缚,沃尔沃早就有迈过去的能力唬赐保。   2017年趟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桃渡,届时豁,S90 T4救、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磺。对于陈立哲来讲娩,最为重要的是三座版S90巧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的和痕,是全世界汽车厂商坍,在中国制造的单价最高的车辆顺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐风邵,“三座版S90可以达到世界各项指标匣,这款产品有能力改变历史嫩。只在中国生产备蔼,以中国为核心的思维围,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乔。”与此同时祈倘蒂,全新XC60也将在2017年第四季度发布垂界。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚庸摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仍拷亭,所贡献的利润更是远超世界平均水平拘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恐狼己。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔚囱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傻。“知道我坐这个位子的时候妹呕,很多人会紧张甚至惊慌烽坡,他们会很直接的问我掳,你行吗为断?台湾市场那么屑Р獗病,你行吗按示?”陈立哲笑了一下说道羔:“每逢这个时候楼,我都乐意告诉怀疑我的人烽龄,我将在最短的时间内做什么擦粕闻。”   两年的时间转眼而逝蚂禄,陈立哲手中的“牌”越完善判,与主流对手正面竞争的胜算便越大呕玫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疼旁位,未来还有什么是可以阻挡他的呢开?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挖泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌蔽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜免挫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验城体锌。为了满足消费者需求表姐香,推出一系列活动迎合消费者喜好卷逞罐。 上汽集团副总裁贺敦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月构累,得益于荣威与名爵的共同发力槐,上汽乘用车共销售27.5万辆蓄,远超去年全年的17万辆壤勃涎。取得如此大的成就主要归结于以下几点苛:新车的不断推出盯午、以人为本的理念及高性价比姑颧泉。    上汽集团副总裁报兴澳、上汽乘用车总经理王晓秋肆烘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涩炯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪。同时藐归誊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟南:个性而不小众贫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发些狄踞,通过对消费者的沟通与研究咎仍,已推出很多新车型讳蒙腿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”良磕。王晓秋还指出竞靶,名爵现在的路线是个性而不小众分绕饯,这就是上汽集团未来的发展方向拍略,上汽集团希望新的产品有个性爬拓弓,且能让大部分消费者接受岔挪境。    据悉匙,自荣威RX5上市以来疏价唐,名爵锐腾也迎来了中期改款赁,同时新车名爵ZS钡思啪、荣威I6也蓄势待发孩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言山。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揣江拴,上汽集团也很清楚自己的客户群体艘颧。王晓秋指出儒兑奇,新车型针对不同的受众群体姬前,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的好。拿具体车型举例桐矫,荣威RX5更偏稳重理设脾,新锐腾则是一款属于年轻人的车返胺侈,新锐腾外形活泼戎玛,同时考虑到消费者的需求规管,我们对内饰也进行了升级嘶抨贪,并增加了10-12万的手动版骆评瘟,使新产品没有短板斑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镀换,王晓秋表示瀑咸夹,“从荣威550开始耽缄漂,上汽新产品从设计到销售缎斥,最后还是根据消费者需求来决定猫杰。”    据介绍贤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熄。为了满足消费者需求缸睹,新车不止在性能和价格上做了调整究渭弦,还推出一系列活动迎合消费者喜好躺。例如甸现币,基于年轻人喜欢足球运动粹无,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僳戚,也已纳入上汽集团新品类娃裴,预计明年新车65%会配备此技术堕牛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫩辣,“上汽集团一定要明白用户需要什么懊,为什么要买我们的产品煎,带着这个问题费缔,我们才能真正去理解用户删,落实用户需求仓焙潮,使我们的产品极致无短板斤品,产品自然会大销赌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雷悲哪,竞争也日益激烈蓝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比善垂。王晓秋介绍竣辅商,名爵的价格基本与同级车持平珐,但性能更具优势偿赖湾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堂柏歼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卤瓢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咐搁箔,就像提到的让渡空间项桅弯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湾缚,从而应对市场竞争环境碑翅勾。”    产品有了好的性价比和客户认知度扭宋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁法伯竞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欺。名爵经销店到现在也有280家左右枫氖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎侍罕,其实道理很简单嗣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓣怪,且不断呈现上升趋势梯,他们认为自主品牌的春天来了”春逃,王晓秋表示湍。    在被问及上汽集团未来发展方向时屯夸,王晓秋坦言涛骋,“首先团队要把理解客户需求犀死兽、用心为客户造车变成一种自觉行动填聘携,进而形成一种行为规范貉恳俏。其次应时刻保持警惕敝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是石。只有这样蜡糖套,上汽自主品牌才会变得更有竞争力究。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吧的,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秽罗歧。这些修改背后有哪些考量和博弈歧劳肠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人守蟹凤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面免玫牛?   答鞠钨肯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擅逢。一共收集了9246条建议碾牧脆,其中表态性意见7736条轻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恼泥,占16.3%戮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理普、网约车驾驶员资质及管理忱、出租汽车数量调控三个方面浪碧河。从数据来看擅描,不少人对“京人京车”表示理解硷抄柿,赞同的达到70%多脓镰禄,质疑的只有12%茬唬杜。我们根据建议修改了125处俊贩,不断扩大合规车辆的范围码络宛,让更多人参与“分享经济”吩楞。    “从北京实际出发防,兼顾多方利益”   问际喊吝: 为什么要求“京人京牌”类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答物碾撮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竣诺啥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多板欢、交通拥堵乘策、环境问题等“城市病”菊碧。在这个前提下适巍,北京任何一项政策都不能“任性”圈搽,要从北京实际出发翁酗唉,兼顾多方利益滔邪菜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绞澳,地铁最高日客运量超过1200万人次停迷,公共电汽车日均客运量1063万人次盼寇,小汽车每车年行驶里程15000公里距惹,交通压力与日俱增施。但在我们的努力下事,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%础巾苏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制参赴。    总体来说尖澎,北京坚持公交优先的战略妻饭动,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娩轿,对其进行总量控制在所难免稳猎赎。目前北京市绿色出行(公交驮鲸弯、地铁食倪趣、自行车畦缆驳、步行)占到71%薪,小汽车出行占25%洼宽,出租车占4%茶屯,其中包括比例不高的网约车出行嫩。北京出租车改革的总基调是舷山梢:巡游车改革概、网约车规范潘儡酒、融合发展牟、错位经营称沉丸、多层次服务酵存。我们力争进一步提高绿色出行比例念,为首都可持续发展提供足够交通承载力摔钒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叹市: 政策出台之后讳蔫腐,预计将有大量不合规车辆面临退出取,政府有什么监管手段确保政策落实到位繁?   答停: 政策出台前安舌,我们和专家乳铰、司机锈磺诽、乘客失萄位、网约车平台进行了多次沟通骋推,决定设立5个月的过渡期缄。一是给合规平台捆霜、车辆避容抛、人员办理手续;二是清理不合规车辆江寡、人员等兄。    从服务乘客的角度傲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丧。另外达考便,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湿缸环,因此提出过渡期的柔性考量络衅龚。过渡期之后户刚腔,平台要加强行业自律棋俩,我们也要建立打击非法运营的长效机制巾蔽涣,严厉打击非法运营离、克隆车和价格违法行为顿喊倒,能够更好服务乘客坝醒锯、保障安全处闯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问精破危: 面对新的经济形态沏,如何创新管理手段颓寇李?   答晶咐: 出租车发展中没有对立关系苟攀。网约车以网络预约都拾簿、快捷方便等特点饥努辽,满足了一批乘客的出行需求迟碳攻。单从评价司机服务质量的机制看隧蒂痕,就值得巡游车学习卷唾:如何与派单挂钩驼,实时评价你霞廓。但网约车也有局限性鼎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲤蹿凰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龟徒实。你有技术优势祥科骚,他有线下服务优势怒归,为什么不一起干呢伦单枯?    管理部门也在转变思路泛劳适。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忻泰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腊法疆。通过推动巡游车改革及网约车规范魔玖,构建多样化服务体系不股坏,提升出租汽车服务质量肠似标。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆工敢,在京注册用户已达218万人闷庙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茎,提供差别化服务伍。    “解决出行问题要标本兼治”   问提: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庐?   答墟叔赴: 群众出行问题的解决洼时,需要放在城市综合交通体系中挖嫌侗,多措并举肠攘慷、标本兼治黑瑰讲。一方面藉休结,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面类臀,需要加快构建安全蜗告、便捷砷饰充、高效胸、绿色凰粳、经济的现代化综合交通运输体系闪翔。到2020年登敞塑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枫旱。    交通设施根本是为人口服务苔狼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梨奥深。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碘糕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暖肥比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   杨美虹透露麻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谰,大东工厂扩建项目也投产在即捍骄,这些举措都将助力当地经济转型升级霉悲。    在杨美虹看来锯锚,借助主机厂优势陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时童懂尝,配合外交部到德国进行推介浓表看,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪馈翁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吠苏棉,从而推动产业升级茶蔡镐。”杨美虹说飘湃苯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幸挽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穆稻嘛。最新数据显示恭漂邓,2016年1-11月圣旦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丰痪,同比增长11.2%鼎陪安,前11个月的累计销量辟,已经超过了去年全年蕊洪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寝。12月13日壳评,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匆通辑。活动期间博,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访如。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兢茨儡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勉、环境和社会贡献等方面取得的成绩漓盖。杨美虹向记者透露谅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崔陌森,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闭酮动。    “在‘可持续发展’战略的指导下适,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则博归。”杨美虹说田擒。    第一舱妹蛊,实效为先胆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诺,“我们不做虚的匹册奸,我们也不做口号式的搂,我们一定要解决具体的社会问题僵。”杨美虹直言盯,比如BMW儿童交通安全训练营汹催,它是为了解决儿童交通安全问题绞世。    第二授蹭屋,长期坚持草陀陡。宝马儿童交通安全训练营靠困,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啡锯撮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滴,今年是第一年做倾,未来会持续串嗡火、扎实的往下推进继态。    第三贰靖,全员参与蹲逝。宝马做企业社会责任时剐镭替,会邀请车主挨、经销商羡轻、投资人以及宝马员工漆,一起参与进来暮鼎。比如宝马爱心基金鄙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸵,提供指导;另外辜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疵荷,定期组织各种各样的活动串癌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略身,将可持续发展贯穿全价值链缝烯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素价肉。”杨美虹表示鸽刮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点容皑,主推工业旅游概念逼唉。    据杨美虹介绍胯铝放,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园统疙咆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导居屏崎,助力中国制造业迈向高端迷络么,并促进东北老工业基地全面振兴反。    数据显示扮璃篡,截至2015年底耪叫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烽,当年纳税额超130亿元人民币箱仇。同时巳戌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会美绕漏,就业岗位较上一年增长了8.6%嫩栋。杨美虹透露钩虾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哼蕾,大东工厂扩建项目也投产在即镣疽,这些举措都将助力当地经济转型升级蒂陌椒。    另外发母壤,在杨美虹看来稿,借助主机厂优势搜饥啡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辱下,配合外交部到德国进行推介萄传别,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹缓嘶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞缸枷,从而推动产业升级庐苛。”杨美虹说舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺匣扭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畴?关键是我们的差距是什么杯,下一步最大的点就是要提升品质桔酵楼,当然还要控制成本帛廖瘸。然后绕勒和,就是我们的正向研发和平台战略隘痕。最后僵,可以大大提高效率徘夸塑,如订货的时间是可以压缩的扒枪瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恒嘶号,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衫饺饶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔼拳。    徐长明说篱,怎么理解工业4.0焕眯闭?这个概念是德国发明的僳疼芹,现在在国内比在德国还要热鸽荆。最近梯位,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衬,我理解它的工业4.0的本质蚂庐,就是怎么保持德国制造业的竞争力砷。在国际上购澈浑,德国面临两个挑战闹廷螺:互联网大数据和云计算陕。现在臂,德国整个国家都在讨论沦撑睡,怎么能够“不被互联网+”瘫,而是“制造业+互联网”惧,这是他们重点考虑的问题澄蓖白,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绍、宝马趁嗽堑、大众士。在德国寿,汽车的需求是非常个性化的滩脾踢,在这样一个背景下崇拴,它要维持竞争力古,推出了4.0的概念容,核心就是智能制造盎。他们主要的目标有四个方面蔼:提升品质沤寒福、提升生产力能、提升柔性化蜡、压缩产业肚馈,总的核心是提升竞争力筐盖。    徐长明分析控颅廖,本土品牌下一步怎么做湘桅?关键是我们的差距是什么竟从霸,下一步最大的点就是要提升品质羡,当然还要控制成本坞。具体要怎么做财累?也有几点隶:第一幸哨袖,想办法提质控本妓亥凶。提升品质端趴,消费者理解有三个嵌:可靠性扰、感观品质飞卡尸、性能薄。第一个维度交:可靠性是必须的贪挂垂,现在光有第一个维度已经不够了贯亥滴,必须要加上第二个维度灵:感观品质觅,看起来要漂亮速纳。在此基础上又发展一步每跨诫,就是性能的提升登且帘。最近市场上卖的好的自主品牌褂父佩,大概有12款车抗适卿,年销量超过10万台蔫,这些标杆产品写,性能上也不错喀功捎。因此容,自主品牌下一步还是要想办法豆情厘,把这些提上去盛埠,缩小跟合资品牌的差距目闯。    这几个方面的提升焕壁,意味着成本也要提升妊,怎么能够控制成本休?第二方面的话题鄙敞,就是我们的正向研发和平台战略法态涎。之前棋互,我们很多品牌都是“逆向研发”蜡弗喉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞳,拿过来拆解做测试翟拜,最后组装起来垛善碍。这个模式下纺完,成本可能是略微低的握坎此,但品质哭署、性能有很难保持避戈丢。现在必须要正向研究邢,从消费者需求出发财咆票,形成一个目标酱粗,对目标做分析槐,只有正向设计该,既能提升品质性能甭煽道,又能控制成本吻东,像长城蹈锑贰、吉利等等鲸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箔乔。    平台战略秆,在更大程度上控制成本稗卡票。他说乐椿腊,我们的开发淖,现在是一款一款开发的歼腑,零部件的通用性相对比较猩莺阜,最近一两年来眯宪退,已经有两三个企业开始走平台化战略棉立叔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卸、SUV和MPV暑。这种情况下庐,零部件的通用性非炒倌伲好逝,同样是50万辆的产量掳朝,对零部件供应商的供应量更大沮,就能有效地降低成本疤聘。    徐长明强调抬级,对于工业4.0的精神本质还是要学的塑巾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憨虐途,它做了那么多的智能机器人灌烦陷,智能机器人都是带摄像头的己,在实施过程中的质量随时能够监测德挎,然后反映到云端坊,再反馈回来随时可以改进厢硼。现在拣,企业员工的工资水平越来越高憋嗅检,汽车厂家很多在加班加点视伴景,我们要高度自动化边担孩,这些课要补胚,应该有大量的机器人替代人工盛。如果这么做了滴惮涡,可以大大提高效率憾面佬,如订货的时间是可以压缩的汐凑。比如憾体,国内一家自主品牌科趟京,从经销商下订单叙郸,到提供汽车产品最开始是40天嘘睡,后来缩短到30天茅镭录,现在可以压缩到22天酷价,跟世界先进水平比还有一些差距缉裳。这也是德国4.0里的核心内容姜女诡。我们不一定用他们这个办法高僧,但精神实质是要学的辉库凉。    他说尺,柔性化的生产也重要鲤,但没有前面三个那么重要勾缴共。在4.0背景下宦体焙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法处幢睬,而是学它的精神实质捂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧连:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谜欺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垦徐挥。更为重要的是擒叮,放眼全球宪,驱动这些变化的地方就是中国篱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祁瞳。    12月11日巍犯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱迳妫虹桥落幕通。经过36小时的激烈角逐岭唬倡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出史齐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苫丸孟,今后的五到十年痊弦蛋,汽车市场将发生前所未有的变化拜胆。未来盯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涂聘。可以说齐耻杭,未来五到十年汽车市场所发生的变化诗褪攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平。更为重要的是穷,放眼全球绥鲁毫,驱动这些变化的地方就是中国斤脐握。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夯惧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撵忌,作为企业嚎,捷豹路虎非称饣恚看重年轻人的培养些。在全球堡,捷豹路虎共有2500名管理培训生卫澎碑。过去三年泌界贯,我们在中国也培养了30多位管培生拎惭纺。此外跺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鳖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才访。    在赛后的媒体分享会上附霓,两位获奖学生代表分享了各自想法骄,及在比赛中的收获噬溪。同时昆泄,睿侨森汀萌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捻。   问梅酸:捷豹路虎为本次活动提供了导师冈,请问这些导师来自哪里伙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奥疮妇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姓番?请学生们简单介绍一下自己的作品毁悲,获胜的原因是什么几情?   睿侨森澳强方: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伍瓶。一位是捷豹路虎内部导师笆侩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验探,包括对行业发展的认知兼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寞、视角和指导瘦蔫鳖。这两位导师全程和学生团队合作谋层,提供专业意见厦写,帮助他们取得最好的成绩毯瑞。   潘孟涛佛话适: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会废,包括今天的学生阜,将来都有机会进入到我们工程团队颅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纪从,可以来到捷豹路虎学习和发展希干窗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里说险,再加上扎实的专业和技能鞋戌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会成。   睿侨森妙: 作为公司的管理者恃驼,我们非惩祝看重实习生外,我自己也会手把手教给他们工作的经验撤袖概。不管是本科在校生还是毕业生桂熊胯,都能给我们带来新鲜的血液墩令、新鲜的想法彭距。    同济大学袁旭空:首先太捣淀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伶宽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行端醒。    我们都来自同济大学汽车学院案沛膘,团队成员有两个来自汽车工程方向酮、一个汽车营销方向倡醒唱、一个汽车设计方向变黎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绒搏,围绕“以人为本”鸥萌吞,挑战的是都市环境里的出行压力蓖典觅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滇、设计师也有很多共鸣何,通过一系列调整混,最后有了这样一个以人为本溺烫、体验为先的方案搓坷缉。我觉得突,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因波。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丛刮:目前烂戊狭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迷廓?   潘孟涛期叼甸: 我们会对人才数量进行评估和拟定糜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陋泰。随着经销商网络的增加癸嫡咳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阑童,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能势僻,从而满足未来消费者的要求取扛府。这些内容息息相关堂,并且不仅是着眼于眼下忙犀羡,更是放眼未来圭。比如溶,针对刚刚提到的电动汽车战略模蔫,就要确保未来有足够的专业工程师储备私荡,因此阿,我们时刻准备着菱华,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扭筏蓝。   问檀和港:在创新领域怀啤茧,包括未来汽车科技领域苹,捷豹路虎有怎样的系统部署铺票?   睿侨森霉陌: 首先固谩累,作为一个公司铜,我们在研发领域有诸多投入抗搅田,而且很多的投入都非常具有前瞻性副安舅。比如说豢默,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捕顺独,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诺踌咎。    其次徒,我们想要通过产品和服务讽据,把先进技术带给我们的消费者附,因此我们的工程团队娘爽、研发团队必须时刻关注消费者需求宦,做到一切产出符合相关性愤促诚、可实践性原则室梳。此外乡羚,我们每年投入约350亿人民币案捅,用于车辆技术的研发和投产哨商。    我们还于今年7月宣布嗓辖:在未来四年雷播,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涂奸泰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唇,并在未来应用到车辆技术当中临贸莆。    今年早些时候磺斤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伴毫廊,通过应用软件及按需服务的开发与提供钙卫,解决消费者在出行中遇到的难题嵌亢。    与此同时吻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睡、办公空间唇冯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摹。   问腻:请具体介绍一下InMotion考并。对于整个汽车市场的趋势讲亥幸,比如电动汽车技术吗刮,捷豹路虎是否有着自己的见解藩钱夺?   睿侨森馈舶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吗说。我们希望将来可以将它推广到美国贝驮谦、欧洲以及我们非常关注的中国市场绩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酸,由研发团队进行分析催细。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚描,我们也会分享给总部渺。    关于电动汽车技术掂凉,在洛杉矶车展前夕番拍帮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE褥毋铣。中国是目前最大的电动车市炒嚷巍,并且有引领行业变化的趋势迹理。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猛狠,确保第一时间响应本土市场的需求缆品。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袱甜,并于2018年正式上市馈,希望大家多多关注十袒班。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问健喉敢:关于未来互联网汽车乱,捷豹路虎有哪些基本的认识皆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妓什邪?   睿侨森耽: 目前炔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泥肠温,它的发展甚至可以打破现有的碴贺、传统的汽车开发逻辑与循环孝弗峦。    针对这个话题钵,我有两点和大家分享崔讥:第一点力默,未来所有的车辆都将实现互联网化偷,现在能够透露的是念,接下来我们全新推出的产品瀑拨揣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞍返膏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作红黄屎。比如说篱措,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窟杰斯,使用他们的UI界面和地图涕氮。类似这样的合作眠苗芯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   汽车网讯 12月15日摄胎固,由中国汽车技术研究中心深、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剿拳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姬垄勃,从“市场化发展现状”丹隧、“应用模式创新”返窟狭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舍妈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狭哗,为产业发展建言献策戌剖、助力提升通。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录从: 第一无寺菇,背景哪竞。    去年发布的《中国制造2025》侩率,新能源汽车是重大发展领域之一佛通,是其他技术应用载体惺,而且是先导性产业念粗。它的进展情况决定了中国制造2025份、强国战略实施的程度罚品,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柑宪挨,从而能够聚焦变革坍辆、明晰路径苫剖、凝聚共识广频肚、引导相关资源集聚推广产业创新钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湃井,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冻里,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惨。总体报告是按照1+7的结构未颊。1是总的虹系醒,7是包括4个车辆整车技术佬,3个分项技术其渤。    第二内飘阂,国内外总体技术分析际。    近年来乳耪,从国际汽车产业来说妊,低碳化浩娜澳、信息化冒囱、智能化是一个总的大趋势粪氮团。欧洲莫涛、美国磊偏却、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弥舱考,重点企业的产品战略也充分体现了三化庐冒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毖廖。我国汽车产业特别是近二十年的发展辆锣,取得的进步大家有目共睹佩跺。首先售泵,产业规模世界第一纳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿笆扭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哪,包括品牌市场的影响力有目共睹虎,特别是新能源汽车海,包括技术侮毯晤、市场呵尽烁、新的智能网联汽车技术荆喷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势富,智能网联汽车发展是非澄沾拢好的优势条件居。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憨霞,包括动力电池咸、变速器搁。国内自动变速器原先是空白坞拔,近年来无论是CVT古忱、IT悲、DCT都有自主的技术和产品泊森搁,而且应用在逐步扩大桑推娃。    虽说取得巨大的进步瞎,但与国际先进水平差距明显鞠共骄:    首先期毁,发展能力上的差距动守渡。投入强度远远低于国外斧,全产业投入估算1千亿堤,相当于通用硷构称、大众捐癸铣、丰田大集团一个公司的投入凰竟慨。    其次灭唱,研发积累间。包括流程积累车毋、数据积累裤淳、技术积累独孺犀、标准积累卸拦,这些积累偏弱峦呸。    另外藉净,从整个产业创新体系上来说菩掏请,差异比较明显的非,特别是协同方面速容。单个企业弱泉,整体的协同效果很低很,意识也比较低氏。在发达国家遍宪,单个企业强廊,整个国家的协同体系效率比较高骄狈。    基础不牢地动山揖⒋识伞,我国汽车产业的材料荣、工艺基础跟国外相比也差距明显鼻劫糕。汽车产业奋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贿搬拍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革软掸钉,要求有创新的思路和创新的模式荤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绕。    第三偿季,一些关键的里程碑逼坑。    重点是总目标台饯煌,总目标是基于很多现有的环境设定的无弯,也基于七个路线图进行测算绵江。反过来说吾暮撼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酿嗡锋,就能够实现保障几个方面总目标的实现哪兑:    1坍害、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值久窗。如果技术路线图能够得到实现墒绷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值传,之后往下走昏陌仿,这对产业来说底,甚至对国家来说是非常重要的面珊。    2缔、希望在2030年左右岛架,汽车产业的电动化转型基本完成酬坚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泄。智能网联汽车市场有一定的占有率罗恐兑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拉。    3眯蚀、建立有竞争力的自主创新体系街。    节能汽车在2020南份、2025库、2030三个阶段提出典型的指标化,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冈久邓,5升兢曙灯、4升丁啦、3.2升逆魏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%航,2025年15%兰催,2030年40%以上唐堕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术静管簧、自动巡航蔬、车道保持应用已经很高掀闲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例井,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脆饭糠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霜,经过技术路线测算实现总的目标哩杭。从路径识别上来说狮甘萎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乱降昏,以能源动力系统优化升级转型作为重点里播,以智能化水平提升作为主线鸵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镶,全面推进企业产业发展茸眷项。    第四耽沪,分技术路线图的基本结论合。    1羚偿、节能汽车落脆。总体上有很大的共同点抬嫡,重点在混合动力技术疼畏、内燃机技术清鸥帆、其他驱动技术檬。混合动力是技能的主流技术犬,当然轻量化也是另外一个辨渭娶,但是轻量化有专项的分析撤譬奇,在这里没有强化妈。    乘用车总体执行轻量化睡、小型化紊、混合动力妊拼讽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失崔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扁苹。    混合电力是一个主要的技术古,达到5升汹匠,4升克们、3.2升的目标就童,混合动力是主流悍,其他是共性的么丝,轻量化噶喝、摩擦等虐竿嗣。    商用车混合动力应用时间稍晚勉耗兜,重要度低于乘用车悸诽溃。    2柯巢锈、纯电动与插电式混合动力汽车阂锌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失番究堡,加强轻量化成为趋势可嘉。轻量化对电动车更加重要拭轰牌。对于插电式非常重要的冈郊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熬,驱动饲款、点击潞澎俱、控制评履隙、充电蔫检、混合动力发动机吮渐,高效耦合发动器聪剐品。动力电池本身有专题袄,在这里没有过分强调朽皑浓。    这两种车提出了总体的发展纲要秋默,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式躲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叛烫,甚至可以忽略不计弦欣。    从四个层面梳理了技术需求窖慨稻,提出了一些优先的行动项锯,面向纯电和插电抠昆,国家科技技术支持十五年了吧秸匈,下一步除了电池列为专项之外惊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捌。    另外化辉仟,聚焦关键零部件共、基础突破和可再生能源缔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焦。    3鲸康车、燃料电池汽车汰惟湿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堵。从中国汽车产业来说浩财,现在重视程度不够臣删杀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛔绰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摊悔欠。希望四部委提交国务院进行发布和实施硼共。    在研究过程中堂,大家对燃料电池认识分歧比较大艾,或者没有共识枪伤粹,这里特意保留一个燃料电池发展目标揩疤,跟发布不一样爆啼岸。发布时2020年达到5000辆的保留规模无汾,我们是1万;2025年是10万臂常,发布时是5万;2030年是百万扒,发布时是10万讳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娜勿钨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酪洽暇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度北颇、耐久性平、成本无揣、氢安全臣耿泼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槽接,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吉秦陛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞋醚萄。当然贯烤酿,全技术链的技术攻关需要做实旦弛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擂逝。前期小功率燃料电池拆光颧,中期是平衡的燃料电池夹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池室开,到最后全功率的燃料电池肆。当然澈氨篡,电电混合是最主要的溺内,最后电池小容量的技术路线胖,但燃料电池的功率更大一点毛。在这四个层面进行了技术创新梳理普番,燃料电池要解决的东西很多斧松饥,包括材料肝鸵笔、膜壁犁雹、电机瑟、燃料电池牟屏伲块堆客窟、系统技术乱释、整车技术狠窜。燃料电池也是下一步国家科技忌舷、资金支持的重点盯热。    4倦、智能网联汽车里,这是新兴的技术发展趋势五。其重要性与新能源汽车同等重要斡诲盖,有部分专家认为更重要虱喘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大感,技术和应用的优势砷孪,也是机遇存奶欠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帝,涉及到国家信息管理侥巫碾。对核心自主提出了很明确的要求慷,即两横三纵樊晨。    车辆技术上更多的是决策首雷、执行躬裙髓。信息技术舰噶,信息安全导,地图技术也是非常重要的凸钎。两纵糯噬镜,一个是车载的茫品,一个是基础设施岭惟。智能网联一定是循序的添蹄步,智能网联技术最容易得到大规模的应用沽坟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贬藐。这两个路径总体上循序得到应用猩态杰,从商务车来说世赖竞,更容易形成扯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陆疾乳。    从四个层面聚焦一些技术需求毖授理。跟燃料电池一样滑美校,需要解决的问题更多一点粮泼诗。从感知决策执行的残来,特别在决策阶段棘酸,差距是比较大的侍,感知当然也有差距继妇。在信息层面肺,大数据视烦陈、云平台崩碌,相对来说中国有比较好的基础和优势广。    作为一个前提凉飘,对标准法规先决性水拢记,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动前,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件清。制造技术不细介绍了捂兴,还是聚焦在新材料的运用盛,以及新技术对制造技术带来的变化广寂挥,聚焦方面进行了说明县滑。    动力电池杯,分三个目标兔楷,目标上有比较大的讨论和争议甘卸辞,比如说新阶段提出了350夸氏、400活搞科、500的质量要求蜡小,争议非常大凶两,重点几个层面娘纺:    优化现有的代表电池技术戒嘘弟,提升技术水平蒙虚彻,特别耐久性搔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轰城动。国外的装备很难形成有竞争力的差别碱函。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线福。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炼局俯。现有应用以企业为主体来做口柑。当然撑皋摄,也会关注动力电池的回收利用技术盆吭。    最后呈徐刻,轻量化绷。简单来说成,前期聚焦材料技术讹、设备技术如、制造技术弛、回收技术典。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爆坡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伎碾捎,比如说传统的四大工艺的变化监。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溃么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫色警:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唱辅、供应链唱澄、资金妒竣、汽车等方面的诸多质疑篮篡。期间,明确表示不会放弃造车毯媚柏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钠谋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天门。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罕嘶帕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揽猩、互联网及云景媚、内容腔表、体育,还有三个端口类的,手机睡桐、电视阀爆、汽车沥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力回憋岸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膘登。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿关。    乐视的电视做的确实是非常不容易慨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悸盛哨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞杀纶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元考瑰。总归累计亏损36.33亿元擅端路。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砂瓶酬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冠峡。第一部分就是投资人的钱娘瓜粳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碉俗司。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厩拇丹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现头昂林。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锭阮脊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爬孟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斯棚、体育43亿颓肥、手机50亿,房地产64亿解酒瞪、内容108亿府惹显、互联网金融151个亿伐摔、电视187个亿坤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金算私。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驾茨卯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杭檄氯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的统。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颅涟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败社牢侯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朗牢衰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沁屁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姓嗓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的般。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驴啊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毙跺佃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的固衫。很可惜,你们蒙眼狂奔窗嗡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散愁尼簇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贾摧侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   12月10日伦卡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹋哨:一条是政府主导写钵详、政府补贴的方式新棠,这是当前的主流妇宽壤。一条是消费导向香妮宠,依托市场的内生成长道路普浮栋。”他表示俱,(电动车产业)进入者中背绦钨,大多数最终可能会被淘汰工,但是不能不给他们机会歉忻忙。国家已经开始放宽市场准入弘,此时爱,应该在两个方面把握好政策佩攀掳:1小、应当欢迎新的进入者柔劲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羚砍嵌,让投资者自主决策锰,自担风险蝎瑰。2季掀绿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溶,严格市场监管酒筒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摔,目的是建立好的产业生态仇盖。电动车产业化献抄逃,最终必须依托市场来完成闲赶,因此熬叫,政府的政策必须产生长期预期黑锹揽。推进政策应当借力市晨镣病,发掘市场的潜力抽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赡。政府政策不干预技术路线贬,政策的实施不是导向对政策的依赖拌,而是政府作用的适时发挥辆停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾间:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊豹圃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筛季,戴姆勒有望在今年成为全球最大趁禾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商携,这一目标比原计划提前四年实现屋酗悍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溜钉日:“戴姆勒今年即将实现这一目标将葛,比预期时间(2020年)提前四年绍。”   据悉蔑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挛卉,当时受到与会者的哄笑赴甭。然而泻侮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姬斥胁,领先劲敌奥迪和宝马枚透库。(实习编译亭汾搂:刘欢 审稿醇常患:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啊抖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盲敦樊:韩大为 版权作品稳肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫,严禁转载牵师冀,违者将被追究法律责任袖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘶床艘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韦。在提及新品牌“WEY”时适脾遁,魏建军表示疏,“将夺取丰田和德国大众的用户”脐。   记者构猎悉:为什么把自己的姓氏作为品牌淌差?   魏建军控潘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品些卯。我对WEY很有自信欣色,就使用了自己的姓膘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鄙稻监,但在中国汽车行业我是第一个竿霜。   WEY之所以采用英语梨敞蚀,是为了要瞄准成为全球品牌尖脓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头。   记者纤线:对于竞争对手有什么设想抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澳逞祷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌封。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帅,在此基础上还要实现15-20万元的定价椒够胖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户令蹿。在性价比上WEY更具有优势傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盒:李芳 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵篱狭,严禁转载厕霜邢,违者将被追究法律责任排衡啼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后商呐冀,新能源汽车的发展也不会受阻畦。   根据工信部核准的数据苫,今年前三季度瘟测,整个新能源车销售16万台暗,同比增长83%鞍禾。其中桑,新能源客车已经占有40%以上的比例示扳赔,达到了近半的水平防,发展前景面临压力穷外褥,但乘用车只有0.1%梢。“我们涨十倍是1%炕措博,涨100倍是10%悼虫,新能源车发展有巨大的前景和空间系,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上天,全国乘联会秘书长崔东树说古剿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斥。根据国家制定的产业政策要求淳扰倘,到2020年侮粪,乘用车百公里油耗要降到5升擂讣,这意味着五年内降38%的油耗鲸粉。“基本上谁也实现不了栏,只能靠新能源车来推动唾穷。而这种新能源车灿遍,插电混动可以降80%搐徐,纯电的可以降100%的油耗催,这种情况下只能发展新能源车灯的,这样新能源车乘用化噶幂刻,为什么我们一直定义为为生存而干间,你不干就要挨打桓。”崔东树说赡钒。   另一方面仓密,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孺秃溪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者实圈录,因此定价弹性很大滔领。”中金公司的研究员李璇说圭毒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唉粮,为消费者提供很多选择祭骡袖。随着技术进步和更多电动车型的开发兑段,新能源车的成本会不断下降颧仿,比如牧瘦订,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型马波。“中国的纯电动车型出来以后起松车,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后排暴鼻,发现基本上17伴呸、18年以后的新能源车惺冠,达到8年10万公里以上翟还,整个成本是比传统燃油车是要少的许勾,甚至是少了20%到30%列怂睛。”   电池是电动汽车发展的核心晶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谰柒盲,电池成本还有很大的下降空间申。目前灿美惕,整个电池的产能供应相对过剩嗅酵,国内电池企业达100多家模世。据统计绘,目前整个电池的价格大概在2块多左右淮凉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求貌玲蚊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婪臼。因此毖簧哥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度监,这样才能达到标准锭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绅铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   我们不认为绝对的销量崎受,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临蒙祈。衡量一个品牌成功还有其他的因素惩侍缉,比如利润率答某,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪。除此之外充霸,品牌力酞懦、品牌的知名度结、美誉度膏蒲、影响力掳秸擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚼。宝马在创新精神上是首屈一指的鞭忻,因为汽车行业正经历巨变胳头视,在电动出行趴掂乘、智能互联射缄、无人驾驶等一系列发展方向上患烩,宝马都打下了比较好的基础爱。    临近年底洪沟缆,伴着层出不穷的新闻事件拢,高档车市场竞争愈发激烈忍,作为全球领先的品牌——宝马陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目何免。近日缺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僳刨掳,听到他开诚布公动、推心置腹的看法修喝。   问清:根据最新的销量数据寇社,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近错。那么钞佛闯,您怎么看销量芳扔、利润猾、与经销商合作伙伴的关系陈涩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智读: 每个竞争对手的情况不太一样井,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碴,所谓的增幅我们一般都讲同比京息视,是跟去年的基础关系戈校骗。几个因素加一块儿滥翅罐,我们不认为绝对的销量痴散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞄。对于宝马而言鹃婚,今年前十个月沦市厘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犬,同比增幅10.2%悼孟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歉,同比增幅接近11%恨。我们对这个数据还是非常满意的崇拿,这也达到甚至超过了我们内部的目标洗斜。    除了销量本身的绝对量或者增幅诲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渴呐,比如利润率横绒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钵播。除此之外侯,品牌力普戊肠、品牌的知名度槽建踏、美誉度欣、影响力堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹤。宝马在创新精神上是首屈一指的杠,因为汽车行业正经历巨变挖,在电动出行荣、智能互联陀、无人驾驶等一系列发展方向上袍擂,我觉得宝马都打下了比较好的基础孰腿。总体来讲搞,我们并不惧怕任何竞争募,我们也欢迎竞争韭让,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裂帕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冒碾。   问搓半啪:最近椽腾霓,关于奥迪的新闻比较火囱惰。   刘智琅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逃。对于宝马品牌来讲兔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涎,双方的关系也非沉部踊唬好萄衡颁。所以缆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司差签媒,一个是宝马(中国)峡即却,一个是华晨宝马骂,但是我们有一个整体式的营销团队仆鸡宦,有统一的零售网络凉,我们在总部有一个统一的管理团队飘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琅岁。至于竞争对手我不是特别方便评价铃含淘,不过至少释放了一个很好的信号靖冷,豪华车市场的前景依然很好辑萍。    问莲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洼冯埃?    刘智拔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度共腻矛。因为从经济的基本面来讲童,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浅猎、持续的发展态势佰摧。之前以出口朗粳侧、基础设施建投资的经济拉动方式促,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式波纫。需求的增长其实就表明了对于车的需求澎耍,其中也包括对豪华车的需求父。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长长狮括,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁舰,这几个因素相加客挪丘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牧。今年防,豪华车的“盘子”接近200万辆胺揩,未来可能每年的增幅不会特别大城,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彻汾通。所以钠埂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入封斗,力争在市场表现上优于竞争对手婆忻。   问蜜蚂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冀屎,这一岗位和以前相比有哪些挑战卑尉窟?   刘智费瀑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暮狗,因为我在宝马的八床镐、九年时间炼稻,换的工作岗位也挺多的啡九扫。换了新的工作以来每接掂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑟缝控,比如负责国产车的销售高,可能是比较短平快的揭,看的是一幂焙、两年之内的事情脚抗软。在宝马中国总裁这个位置上踞,除了目前公司各个业务板块的运营柬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丁缺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓉恃,像无人驾驶晚痹、智能互联钡菏单、电动车揣爸,包括数字化营销颈胖、品牌年轻化等等一系列的东西崇郊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拴迟,力争在中国市场上打下一个非撤幔好的基础事锻槽。我相信头诡具,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酥校,宝马会拥有非常强大的竞争优势健。(中国经济网 记者喇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为搬:李芳" "   原标题碗蔫:王永清沤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底东燃匆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗣梧跺。别克品牌今年销量已经突破100万辆娘旅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜜朵荆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓉撮钱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卿辛甜。数据显示譬飘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桂,同比上年的446764辆下跌28.64%冻。上个月轿士,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杏喘脸。    因此妹盟揩,在车展期间接受记者采访时撵肖度,王永清表示筐秸棱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言括,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升错,但全年销量依然会同比下降20%左右兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靖适揩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昆蕊,可能在布局上稍微有点滞后芍税斑。现在对于雪佛兰来说联娩涩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碴乘啪。    事实上评党某,雪佛兰已经开始了提速布局虽势涟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捞瑟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摧。王永清表示现,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞘券狗,2016至2020年投放超过20款新车晴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奢,30%为SUV车型端成蚕,并将加速引入包括1.0T慨丛钙、2.0T溜面、8AT美篇、9AT髓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篮促掸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靶,未来SUV将成为主推车型眉试欣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赡响糖,轴距2725mm去,将与全球同步进入中国市场兢贺绍。同样匹轮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相及搔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场估唉量。    值得一提的是酱潍唤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋劝,拓宽产品线的潜零。RS车型将采用包括侧包围黔分娄、运动尾翼吕叛、双排气管含晴、降低化运动悬架架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件居卡绩,并加载多项ESS智能安全科技捆。    在品牌营销上疗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浓茹德、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酥宽冠。另外惨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发共脯换,演绎雪佛兰“热爱铂南,梦想搞钝歧,行动含垫,分享”的精神啥反净。    “今后新车的利润越来越械苊丁,主要利润来源于衍生服务孝、二手车置换等腾。相信雪佛兰将它的结构调好后拭,未来两年将会真正出成果杀拇。”施弘说编馁纹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豁磋,上汽通用的新能源战略也将全面提速岭呸惺。车展当天喊京,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把染恭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汰冒端。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齿,发动机的最大功率为73千瓦槐摔,其中电动机负责驱动偿,汽油机负责发电堪稠项,它的综合百公里油耗是0.9L狡病。从上汽通用发布的节奏看馅杠锻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哥髓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芹,王永清说囤布,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些此溃碎,产品还要丰富丹,才能满足这个法规的要求捂绩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赦阶,到2020年之后比例更高宏茂卡。王永清表示郴亭:“估计到2022年目拌,我们的电池技术会有很大突破欢,能量密度大幅度提升凉叹妊,成本是大幅度下降侵。这对纯电动的新能源车发展是好消息腻犊踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半吓貉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坷、豪华”品牌——WEY挠淡拧,W01肛硼、W02两款全新SUV首发亮相屑轰丝,售价区间将在15-20万元财湃拜。对于新品牌的未来发展规划究闷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示薯锻皋:“WEY品牌明年将有3款车上市敬,到2018年还将推出2款左右的产品豆杆惧,以支撑起全新的销售网络体系萝侨钠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妨扒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廖藐,8月份推出第二款SUV W02筋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碳肝悲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侵瓦据,魏建军详细介绍到梅趁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砂槐眷,配置上拥有最先进的安全技术可颗烫、智能技术冀垄角,也更加精致袭诉。此外在性能上两者也有很大差异虚,例如在NVH方面蔑闻迫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盒拒。   在经销渠道方面铆,魏建军介绍说犬搜捞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晚娄抵,没有想过招募新经销商欺肠娃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胖锰。”   对于新品牌的未来发展帕潭谋,魏建军信心十足编夸,他表示捅:“我从没想过这个品牌会失败吠,只有退路封死才能做好这件事鳖热警,自主企业只有没有后路才能把事情做好咖。”此外份吴瀑,魏建军坦言挡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法比缴此,因为新品牌叫什么并不重要死取。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赴男承,将方向转到共享经济阶借、互联网枢、自动驾驶方面新的技术尼佩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商且形凌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凑雷可,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩透、生动的演讲核勉,就城市交通贸、自动驾驶和汽车互联等热点话题氖合,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索读设呢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码。    徐大全说牛衫感,博世始终认为窜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担报肮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式距诫。    徐大全谈到恼嗜,作为在汽车领域的老牌企业耐侮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唐项饥、多样化的发展态势和需求午顿,博世已经有了自己的思考和方向铆。    他说寺思,如今块残,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙,将方向转到共享经济返、互联网攫间、自动驾驶方面新的技术百谰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说入恫幻,面对新一轮汽车技术的变革感视钙,无论是传统汽车霜肆泛、零部件企业朔迪,还是互联网敬寿轰、科技企业窖恳词,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爽嘿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潍林:互联化涎扒经、自动化和安全化溺辽匪。我们预计燃,到2021年签,汽车将成为第三大互联移动实体坪钮,同时扮演人类的第三大生活空间江仁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面对婪沦,来充分发挥互联驾驶的各种优势几。    谈及自动化领域吠蟹烷,徐大全判断砂坡男,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术核屁讹,通过持续创新驾驶员辅助系统焙讳,从辅助驾驶并恃、部分自动估、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苔哭,分阶段朝“零事故”愿景迈进翻擎。目前胶守禽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产关,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚎,到2020年左右凉,自动泊车功能将进行试点项目测试啤。    说到自动泊车副势,徐大全特别谈到停车难的问题冠懂。他说遍,停车难是在城市生活中的一大困扰即特。今年八龄苏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壁铅靖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韦。在八项智能泊车功能里犊潦羚,“手机查询停车场位置并导航”抹刊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梳翻。其实姬方,在大型商场里谓瓦搔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脸芥悸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼻。根据一项市场调研显示背,2015年乡翱实,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿平蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力细。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姑锨冯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涧涂违,在深入巩固原本的互联化杰哥斧、自动化和安全化“三化”战略基础上颊溜,博世今年也把两轮交通观拉嚎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弊说额。    他介绍唉涉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骚撮脓。未来十年交窗坟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痴吼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怖窘。    在两轮交通方面凄蕉洁,博世提供两轮驱动酣赣费、安全等各方面的解决方案嗣涧,涉及两轮电动车颇、摩托车该荤侯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撑砍让。    最后柒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皮锣温,满足这些变化的需求投。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抠,“双积分”法规辞捌娘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议波如,连日来凄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓖法罐,让观望中的车企备受煎熬叮。针对业内关注的焦点问题汇超,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全立泵佬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刻:不久前斥封,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肪淖拳,如何理解这两套方案菱孙婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伟氰喷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岸县蛙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孔病,但又有独立性外还碾,各自的核心目标有所不同必。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拴商废,进而确保国家能源安全净。由于中国的石油对外依存度已超过60%航,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提写薯臀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹋酷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蘑,进而实现国家节能减排的长期目标禄韧囊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胚,但现阶段并不能彼此替代瓶。对于CAFC而言似,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戊毕,其中当然也包含新能源汽车瞧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疲乐顾。但不同的企业由于自身能力检掣、技术储备和对未来技术趋势判断不同纬裳祥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捎低窍,而以后补贴将逐步退坡夸违,企业更担心成本无法负担矾俩集。因此仅有CAFC法规锹嵌搪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渴贿绰,所以有必要出台NEV积分旅取本,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流财负。同时商偶殿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悔揣,从而有利于新能源汽车早日取得突破泛献。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侣博,其目标应是降低汽车及相关产业镀、乃至整个国家的碳排放溶,和降低能源消耗诉求不同朗仕。作为碳排放第一大国洽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茄妙,后续国际压力还将不断增大碎。因此顺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痞赡措,从大方向上讲是正确的肉乒财。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壬吞虽,这和NEV积分没有本质区别太贫,也无法确保总体低碳目标的实现梆。实际上禽靶,跨行业陆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帛溃肛。以电动汽车为例仿盗,其在使用阶段确实是零排放衬舰饶,但与欧美不同入丸,中国的电能以高碳电为主幌摩耐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放激互。也就是说汾酸蔚,在使用高碳电的情况下丸湍,电动车全生命周期的碳排放并不低缉话讥。这正是碳配额管理应该解决的问题蔑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中壬罕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肖橇工,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捂悔驶。实际上泌,将新能源汽车确定为国家战略哼搁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谢前虽,生产更多的低碳电岛,否则减碳的国际承诺将难以兑现攘欢怠。    另外率,对于汽车行业李楼滴,无论是CAFC吭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陈攘,但都应该由一个部门来统筹策划翻,系统思考藐努坎,拿出科学没快、系统平蚕碎、具体会、有效的管理办法来推动实施寺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筐斗。    ■积分交易细则需加快制定筏玩、尽早出台    《中国汽车报》夏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捆府,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裤傲鼓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受未洪?    赵福全缕价:确定合理的积分价格缮济鸡,涉及到技术姑、成本和市场接受度惊单赂,需要综合测算和动态调整秀幸鹅。我认为基本原则是蜂羞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捣缺,让没做新能源汽车的企业有经济压力酣。如果NEV积分是“白菜价”忿,大家直接买就可以邪,谁还会愿意在新能源汽车上投入吩?    因此许,NEV积分的定价应足够高地乾葱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入病,通过自己的新能源产品获取积分宛锌纫,满足法规要求篓卡篇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桓梆络,能够通过购买积分先生存下去紊奋,争取时间把自己的新能源产品做起来朴胶。    《中国汽车报》刹措彻:除了积分价格之外牟受陋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宫坊圃,目前处于“空档”状态冉蔼,怎么看待这个问题芜龚琉?    赵福全拇帕凄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹅频。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刺涡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汇颓凌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笺老探。同时窗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糯。对于汽车企业来说霜镰患,3年仅仅是一轮产品开发的周期阀糯,政府作为“游戏规则”的制定者绅,应尽快给企业一个明确的目标上撼,否则企业将无所适从局纫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焙:“双积分”中提出了2018年起乐拈,8%热崩、10%护娘、12%的NEV积分比例霓,而经权威机构按照法规要求测算梦呈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甭镜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难良?    赵福全氖拾采:在这个问题上钢温剁,我并不持悲观看法翠溯污。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难降,因为还有很多企业尚未完全发力宦。按照国家的发展预期节袍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娜,如果每辆车以最低积分2分计算散心,整体积分比例就达到了14%县稼棋,如果是分值更高的产品洞绰,达到18%的积分比例都有可能统。关键是要努力实现7%销量占比目标炉佰闺,而这也正是NEV积分的目的所在患吝粟。    不过另一个问题引人担忧票。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凌称抽,同时在CAFC核算中也有优惠封详:一方面油耗直接按零计算劣,另一方面核算数量加倍善判锋,从2016到2020年分别是5倍崇、3倍钩、2倍呢上。此外阿罚凯,按照单项抵偿原则跑疾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蠕硼羌,还可用于抵消CAFC负积分贾函。我们经过测算发现恫,CAFC中的这种双重优惠木夏,对新能源汽车的“照顾”过多了花闻,不利于促进其他节能技术发展本,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险的洪镶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抡经,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛾废吨。实际上剿偶慰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孔范,两者不可偏废怖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展克,但如果CAFC目标落空搁,国家能源安全受到威胁旱骇,汽车产业的可持续发展仍无从保障贝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讨欺捻,这不仅能确保CAFC目标的达成侯,也会提升NEV积分的价值兰,避免NEV交易落空涤瞄浩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奋啃媚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褪乳淡,而没有将电耗的概念纳入其中禽谐,这样的算法是否科学剑缄谅?    赵福全律都:NEV积分分值以续驶里程为依据报溺卜,这与推广新能源汽车的初衷相违背丸困露,也不利于鼓励技术进步唤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沮创鸥。推广新能源汽车是为了节能减排话巳,因此不仅传统汽车愁盘眉,新能源汽车也同样应该抑大扬小涸昧、抑重扬轻捎堑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”密拧,而不是搭载电池越多越好俯结砷,因为大量电池搭载在汽车上移动臣卧芹,这本身就会使能耗增加纠节,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梦,也意味着大量增加电池生产的排放抡撤巴。    政府应鼓励企业开发低成本警、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品视,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池险沥。也就是说草,政策制定一定要“勿忘初心”还别食。建议NEV引入单位电耗猫僻懈,即吨百公里电耗的概念扯功,作为积分分值的依据砂戏矩。同时仁俯熔,对于小型车电耗适当放宽霸项椽,而对大型车提出更高要求诉断,以鼓励新能源汽车小型化禾残闺,进一步提升节能减排效果筏茧勃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹦:在“双积分”中堡肋,没有将新能源商用车列入管理范围博签,这样做合理吗厩缴划?    赵福全沫拣讼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比睿可持续发展的问题茅蹦。2015年荆柏淌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弗陀卉,获得国家补贴的比例比这个数字还高痛。而此次NEV出台却未涉及商用车蘑俺,这是不合理的扑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姆咆汝,也会让乘用车企业感到不公平泪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凰盯幌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔫漏眠。我建议梧,应该单独给商用车设立NEV比例要求枢壁,可以不与CAFC积分抵偿酱沫吴,但企业之间可以交易哺距陆。因为如果没有NEV的强制要求倦飘躬,在补贴退坡后轰戳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌吝涸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梆弓甸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镰栏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壕浅,盲目投资之后放陌搔,多数公司要垮下来琼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爬炯貌。    以蔚来汽车为例光截,去年8月还只有100多名员工惟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沸。据中国汽车工业协会最新统计窗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黔贾劣,销售4.4万辆潞陛划,同比分别增长25.7%和43.8%被税,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澎,销售28.9万辆嫩怯何,比上年同期分别增长93.0%和100.6%式上玫。蔚来览措、威马赤珐隘、前途呵农芯、小鹏等已是新能源造车领域的热词湘躺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暴敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面维,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》八鲤努,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乃。至此肋霸,奇瑞新能源成为继北汽新能源退昂、长江汽车汀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矢哆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家没险。    “新能源车企的风险砷芥叹,其实很大究雌蹦。”王秉刚说急提,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力标桶,对风险有足够的分析兄,有可能投了很多钱纽,最后做不成蜕城米,带来不必要的损失噬能谓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屉,简单地投资建厂跨、增强制造能力稿趁,未来堪忧署。新能源车电池的技术进步非常迅速 谩铂,现在可以用的技术一年后就不行了唬尼。如果没有研发能力就做不过人家睬篙伯。“一下十几个亿扎进去锹丧超,有可能最后做不成聊醛,我还是提醒新进者要谨慎一点寒。”王秉刚说乌。    事实上鞘撂独,目前国内的新能源电池生产厂太多了岔霖,但规模都不大肪脖撇。而且动力电池总的规模也在扩张中萍,尤其质量好的不多良,“据我了解冬化,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痰瓤。”因此矮炒司,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胃丝。   谈不上“红海”徐擎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的武沤极,但道路曲折烽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戮,造车得有钱瓣煤吧、有人才噬祁、有时间掂。“钱我们还行膝苫貌,人也不错仍确堵,就是时间太紧蔚缴,毕竟搞汽车三年算很快趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合现笑。”万锐坦言焊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晌多。    不过建蓖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔽秀,万锐并不认同栓。在他看来肆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痰鼎,因为大家都还没“下海”四唬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拍,大家还在忙于造车疾法沉,搏杀还没开始卯检恭。    “这是好事懊每肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毁瓦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挟,目前中国传统整车企业有150多家嫁柬麓,新能源车企至少有30多家逃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法健。    至于是不是过剩鞋酬宿,梁伟表示这还是要市场来判断编岔面。在梁伟看来疲,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫉屠嗣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长私粳男,除非汽车消费大幅好转慈烫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奉悲。    但另一方面纷晃挽,根据预测径,未来5~10年现,中国的新能源汽车将保持两位数增长杜姥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称般揽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偷赶,到2020年时产能达200万辆捶草炊、累计产销量超过500万辆盛好。梁伟认为点,从年产几十万辆到200万辆的目标蓉讣,新能源车汽车肯定还要快速发展刀徐。目前的新能源车市场还完全没有定型勉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讥,“很多人此前担心特斯拉会破产溺,但Model S和Model X推出后效果不错痰捍,用户接受姓寸讨。经过多轮产品积淀的烁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罚透,特别是成本下降得较明显亮孪。特斯拉可以闯出来妥,中国企业也有机会碎、有成本优势青礁。”梁伟说棺屯限。    对于最近贾跃亭的乐视嘿炒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔡,梁伟指出蜡,除了技术恍拦响,汽车行业还是一个资金密集渤匹锹、劳动密集的行业杆窃扯。如果要进入腿太,需要企业在未来几年有大量投入超妒丁,以格力电器(000651.SZ)为例稠活策,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗享怜衅。    梁伟表示菲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来控豁,毕竟快速把产品推出来祟瞄,现金压力会非常大旱。另外市锹,一家企业在原有行业中具有很强的能力炊懒羚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慷授琉,这是一个很长的学习过程寄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查喝美:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日性送,也是第十七个中国记者节凯甫。2000年侥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冕登。此后记者节像护士节瑰私、教师节一样蜂,是我国仅有的3个行业性节日之一撼需。   值此之际慧慌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俗绩棘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下介,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹钎。      坚守还是离开艇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柬漓碴:去年网络广告总量2096亿元垮竞搓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元两彻。报纸下跌超过35%俏,杂志下跌近20%亩理翅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谭袖,单项将全面超越传统广告倪纷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祈圣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抱卿腺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚂,也仍能保持着不俗的销量惧髓安。    “没有路可以让我选择尽察菊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能媚。”陈总对此直言到夯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞭,但发行量保持一直不减冻法洛。诚然桑,这离不开报社给予的支持手赁纺。但从自身发展来讲肛狗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好港蕉。究其原因郸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坷悍危,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胚刃烫。   汽车也好替烷,新闻也罢凳乌耙。毋庸置疑楔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乐琶堪。   纵观整个汽车行业的发展趋势记,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志校。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受适蹋旦,但不可否认的是渴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者很寂杰。    除去对报纸计敖丸、杂志绣、广播孔想晶、电视看喝、音像等载体样样能玩得起来仍添,还需操弄3G屎、4G等流媒体技术惹桔。我们不知道下一站会到哪里夕儒姬。   面对媒体融合大潮高弹,陈总胸有成竹的坦言电痊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俗沪,家用汽车转企改制之后继续深化改革村。由媒体到传播机构拍,由杂志到全媒体平台罚妊螺,历经两次创业拷,家用汽车探求新的发展方向硷极胯,抓住变革时代的发展机遇懦菜,赢得了全新的利益增长点麓骗。不再只是单纯的纸质杂志谭,视频牵歼、自媒体等做出了不错的效果慑。   其次为,就是在自己的企业定位方面癌妮泵,中国医护工作者汽车消费调查揽、中国城市教师汽车消费调查是以医生测、护士斡、教师等特定的人群为对象做的系列调查俯。这些调查一做就是3年括,走遍全国大中小城市伤,做出最真实的数据怯咖长。 ?   “网红”营销时代   今年以来旱梗备,网红主播频繁出现在各类活动现撤骸,手机发布会姆陷陈、车展告矮夏、房产开盘查、比赛等一场不落畅穷瘦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裸。”   日前罐徐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”世鲸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氓麓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”款撕形。   对此事件瞄车蔷,亦不乏业内人士称熬拖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走户蒲,呈高开低走的态势募垂。   陈梓萱表示攫挪堵:“在现阶段的传播环境下咐,媒体记者朝网红转型技午拧,把读者转为粘合度极高的粉丝习贬挡,增强彼此互动祁、沟通泪立党,无论对于报社还是记者个人澜,都是一件好事那。”   “把流失的用户拉回来迷,用互联网回、新媒体的方式饱,我们正在努力尝试犊坡商,但具体执行效果如何谦壁窟,尚无法判断抱唬。”全媒体时代貉奥,我们永远在路上稼屎氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:张瑞丽 版权作品当逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼回陡,严禁转载睡葡伯,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  原标题功:广汽传祺肖勇合:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日部柔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狮拘犬。在本次活动上矫蠢窝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咳连暇。广汽乘用车副总经理肖勇表示末:“时尚是一种潮流努,其实就是顾客需求粉彭烂,引起客户共鸣惩,汽车也需要时尚嵌废,所以GS8出现在了这里眉。同时传褀GS8我们就是承担梦想告农侗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茫饲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熄,中国品牌基本上没有一席之地量涉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灌逢葛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妇捷动。   对此街剁围,肖勇表示脯疵:“传褀GS8我们就是承担梦想玲辞擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畴拉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隆,所以在豪华汽车上扁熊棉,我们率先实现突破吨复。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惰触栓,我们就是要跟汉兰达兽、福特锐界形成三足鼎立槐,甚至未来超越这两个品牌急巳凑,这就是我们的目标收坡炼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锻,创造单月销量的历史新高毁配齿,爆款车型占3.4万辆档夺,但受制于产能安排的影响嗜擒,造成其他车型总的销量并不是很高笑吨菊。面对这些问题谦拔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魄辅。   肖勇表示雄燎:“明年我们的产能改薪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目司扇挨,产能将得到释放庙虱。我们在满足GS4的同时汞驼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扰,最起码销售五千辆以上接奢掣,剩下我们会再分配个其他车型恍尘。”   同时为了加速品牌向上孺钨堡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市东。同时肖勇说道惶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型快甫,在明年全部投产千,所以明年最大的问题还是产能高,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛇巩刮,我就是聚焦我的明星车型瞳省姐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离讹:李芳" "  还有不到一个月乌袄党,东风标致4008就要上市了奥衔。它的颜值惨失、科技装配足够有吸引力绘,那么随着锁定竞争对手憨乐赴、谍价炼灰、销量预期等关键信息逐步浮出水面受贫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脑攀梁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峡屁乃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痊倦斥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影号泡。比这番景象更热闹的吹斜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宿恐。   说到品郸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霞降,让媒体品到了极致嘎冻。在工作人员的讲解下迁涣统,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞎金,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惋,无不让到场的记者你、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识础汞悼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虚付,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗽爸、品味刀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象快究佛,东风标致在今年推出3008笨、4008后破,也将在明年陆续推出3008S漠删普、及另一款7座SUV氓儡。据中汽协最新数据显示龟轮古,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猫媚客,同比增长45.91%律。那么莎痢薪,在众多SUV产品中纬笛唬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颧媚揣?东风标致总经理李海港对记者表示髓:“我认为要总结一个词就是‘品’字屑,东风标致的SUV一定是最有品的臀杠,这个品是指品质绷、品味达团,今天的4008就足以支撑这两个词捍酗苯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夏?李海港对汽车产经网独家表示仓钦谩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攻叹,轴距达到2730mm冒努,是同级别车里最大的泻聘碴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睦,在配置方面更趋向于高端脆锋没、智能绷,进军更高一级的SUV市场殊柒才。”   然而戒,另据乘联会的最新数据糖阂椭,1-8月挛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雾薯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稳傻杉,作为中级SUV午尾新,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劣顽煤?李海港向记者算了笔账踌冕妊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傅钉矗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求催恨道。“这种需求就是4008的机会桥河,也是4008成功的保障辑了。”李海港表示便裂。   “狮虎之战”将上演   还未上市臣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咆。李海港认为布丝侥,4008在科技装备撵偿扫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妊赎燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸡。”李海港强调群。   通过外观设计及车况数据对比后发现哼凄,4008的设计颇具未来感和运动感氏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秘仇唾,4008在轴距上占有一定优势泻巷矛,也使得整车造型看上去更加修长税闭。   那么哪孔策,价格呢牧假?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抨猛割,通过对比翼虎的指导价熄剩,小编认为4008的价格应该在19万元左右凳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兄啦嗽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箔徊?据乘联会最新数据魔拐崎,翼虎1-9月累计销售84258辆椽锻,月均销售9362辆镐。但值得注意的是吻栓歉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%失乘贰。那么壬兢定,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冷阜虹,可以说也有一定难度盖攻褐。   汽车产经网了解到潮钞,由于目标客户锁定在换车需求的群体握淑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掸商,以吸引用户选择4008铅犬辅。至于置换方案的细节拘炔,李海港表示还未最终确定备欠宫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   国庆结束后舌嗅豢,北京涧、上海按、广州巾娃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妊碗,引来了社会广泛关注救嵌忍。平台闻风声低码,媒体炒热闹拱瀑弧,百姓愁价格疮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黄尖揽,“网约车”只是第一块烫手的山芋杆嗣日。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性如藩,又要确保公共交通体系的稳定撂,还得照顾老百姓的感受匙势膏。    比较普遍的观点认为磨枫侨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擒冷赌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腔勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巷按的,征求意见中提到让市场来决定滑,这是非惩遥科学的渤汗韧。作为用户乐椒,担心价格上涨骑晾擎,特别是比出租车贵藉欣删,认为监管部门是要维护出租车体系利益本,我觉得这是大家多虑了未拣典。过去全荷笛,在平台混战的阶段幂,资本介入烧钱抢流量查,这本身就是不可持续的墨道,价格逐渐上钙缴痢,平台收取中间费用是必然的襄里。    对于各地的征求意见钮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌城布双。比如说要求司机是本地户籍良、要求网约车辆的舒适度等等疾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煞灌臼。    网约车规范的政策是非常需要的齐,作为共享经济热潮下的产物墨究莫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凯磊钨。任何一个商业模式拴裸,都需要规范起来食琅徽。因处于监管边缘芬乘鹿,过去已经发生了数起网约车的瓮飧担害案件琼桓。我们在对受害者表达同情抗渭、对肇事者表示愤怒之后帽护讽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婚。    然而烫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的采抨。比如说秸宏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朔、车辆要有上海车牌快轻,并且轴距要达到2700毫米绵臣槐。根据滴滴公布的数据七贯勤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中某,拥有上海户籍的不足万人欠宠厩。这个情况在深圳类似韭赊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泰。如果按照细则明确执行副奖,这就意味着蹬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恍履洪。    共享经济是大趋势卢动,但监管太严可能打击积极性划剧箍,这对立法部门是大考验会。互联网时代琳态,网约车大大增加了出行的便利鲁称处,使人们在出行上拥有更多选择寡。监管是为了提供安全高效的服务保障苯埂,而并非要让网约车集体消失孤舒绢。现在的征求意见许多还是首次提出雌套寝,建立体系的过程中应该让用户谎、司机及平台有更多发言权抱饭痰。    我们鼓励共享仁泼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拎菲,与传统交通体系形成良性的交叉互补钨。    我们希望立法娇菠河,只有合法合理才能保障各方的利益饰飞计,所以网约车服务一定会是标准化腾、安全化的弗武畏。    我们希望在所有领域都有不断开放迸、不断完善的发展方向捅,这是产业互联网时代的必经之路愧系改。    文 | 著名职业经理人搬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌缸饥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梅:新造车企业已经不再神秘慷梁抚,告别概念车的品牌曝光期凛新瞎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搪懦捶。投建工厂览瓮鸽、申请资质郎河绿,造车臣劝,他们是认真的梦踏切。不过诉嚏,“八仙过海杉炔、各显神通”滇剃,出身背景不同的创始人图瓤,对企业产品和品牌的定位淮持疮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魂。    想听“真知灼见”剿浇,走进新造车企业动坛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泌筛磊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道少漓,敬请关注侨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中成恨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上教任娇。10月10日父病干,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准珊。这也意味着吮传阜,前途汽车继北汽新能源铂、长江汽车之后驰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中观,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肆酗姓,可以稍稍松口气休伤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看日氯沧,他直言到2017年底前途K50车型上市前懒司覆,相关准备工作的日程已经安排很紧张伍让,有许多事情需要持续推进冬。即使如此笑确动,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心史。在与记者的沟通中虐款,他详细讲述了自己的创业经历啦甲、资质申请的情况踩态、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蟹恼渐。    短短的一个小时锑,陆群留给记者最深刻的印象是渐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箩,他们怀揣一个美好的愿景讼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”比。    ■ 拿下资质不神秘鲸量箍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赖颗吾,许多人都对过程感到好奇雹筋。陆群则表示烈,拿到资质并不是一件神秘的事情驳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求却毕隧,一点一点把技术做到位崩悉湃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辜翅。”陆群说唤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崇度费。具体流程是哼姆,企业根据相关标准去申报项目兼冈嘿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奉乖。陆群认为虏皇摄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涤、引入新的技术和参与者福踞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术市轿烩。其中对电动汽车的四项关键技术久,包括整车的集成和控制技术瘸,电池的管理技术猫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睛剁。同时耐问济,技术具备后还需要做出整车阿眯,并按照标准做大量测试高乌,要达到很高的标准贸。据了解弛,整车控制管理系统(VCU)庆救脾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僵,也是已经掌握的三大核心技术谅倍。    更重要的是偿卢藩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向现。早在2010年晌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部受,开始布局电动车冈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目借。2012~2013年亭陆涕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目困赔呕,在高端纯电动整车设计单、研发方面取得了初步成绩殿加。陆群说厂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磕卫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滇监,开始引起业界关注孝派。那时凤雹,行业对电动汽车的关注已经比较高庇陌,而前途汽车早已走在了前列推瓜财。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坡逞柯。”陆群说捍担抠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唬灰餐,专注纯电动车研发宠辽群、生产瓤磨删、销售及服务层士,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团码卷殿。”2015年9月牟,长城华冠登陆新三板挂牌交易恕弓,成为新三板电动汽车第一股佰钮。目前存芳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团省筐欣,包括整车业务板块(前途汽车)兑非、设计研发业务板块(华冠设计)几捎疤,以及核心零部件业务(华特技术)碍杜。这三大板块互为依托桔赦搁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浆秋。    拿下资质刹肪鸿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谈。    ■ 技术祈莫、生产基地枚零家、供应商都得一流    在做电动车的这几年济裁口,陆群对电动汽车的理解越来越深入滔沥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机囊、变速器等物理结构裴胆渭,还需要产业链配套掏、成本控制市盲、核心技术开发等一系列工作啊。“自主研发的核心技术鼻阮罗、国际一线的供应商和自建的生产基地蓟贯,是我们的三大优势琳。”陆群说淮。    陆群说帕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玻,市场上找不到合适的零部件供应商眠斜骚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垛片。目前善购管,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窍邯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化录、VCU康、RESS等核心技术沫烯搅,使零到百公里加速仅需4.6秒逗饥,最高时速为200公里鞠陆,最大续驶里程达到300公里惜冷。而据陆群介绍露,这些电控技术相关的零部件凶,不仅前途汽车自己使用扭事哥,也已经为行业中其他厂商供应畔短。    在供应商体系上回廓,前途汽车同样拥有强大阵容剑,已经先后与IAC光隶峰、博世弹悼、布雷博戊蹦哺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晌。这不仅确保了产品的品质妨纠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蚀矮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地让。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烧硕惧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龋菊械。今年2月淀崩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基髓,按照规划南合穗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旁楞驮,将在2017年中试生产丹,第一款车K50将在明年底上市蹲舍。值得一提的是轨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聪面寸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”片贝,最大可能提升汽车的轻量化水平禄柿。    陆群认为靶群,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膘板,而是要通过成本控制下房芦、技术提升来实现肪勒,其中轻量化就是很好的解决方案酗疲凌。他强调吐完:“前途汽车的产品规划和市场策略申性,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晌檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辈,在全新的市场领域不断成长纹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来概盲门,中国新能源汽车市场前景广阔小,存在巨大的市场机遇瞪鲤。据他估计淡玖奈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来究。他表示抬,前途汽车已经做好了准备跨磕。    陆群始终坚信一点肝惭寿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侗阶维。在他看来亮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”承。“所以盘,我们专注车辆性能镐瘦誊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台江皖,迎接智能互联时代瑰酗。”他说略。    自1990年大学毕业进入汽车行业褥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荚邓焚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剖囤完,创业历程也已经13年笛惧,算是行业的资深“老人”响儡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”列,他的团队也是一群“汽车工程师”炭谐爬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刑诉沛。    陆群说角,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闯搪士,像华为一样拥有先进的技术冲、过硬的产品品质以及国际化的视野守夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍氢络:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚕愧,同时桥宠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宛事购。一时间录,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来当。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痘精,对于新政鹿貉且、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拟。    看自己   记者唯: 首汽约车有哪些新的动作和布局朝?   魏东仕: 一方面尼疽筏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埃瞳,根据北京屑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靛宋,我们会在司机七测离、车辆和运营都符合当地规定的基础上哨惋,继续增加运力保障溅瑞蒲,这其中包括增加自有车辆订烧,也包括增强与当地伙伴的合作臀。    看政策   记者烈叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岸锰轮,有观点认为旧完砰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瀑居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渭: 这样的说法不客观澈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嵌扔窘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椽。    某种意义上讲慰台雹,首汽约车项目上线之前疤秒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唬吵结,我们只是在政策范围内尝试着做经夺。彼时访川,我们借鉴同行业企业技术手段薪、商业模式和合作模式仕氖,在政策合规的前提下参,尽可能尝试匠弓拇,当然诺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柑,我们是十分期待政策落地的叔碉寞。因此票偿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蟹惨。    记者齿靛虑: 怎么看待首汽约车的先发优势顾?   魏东式傲放: 的确吝徽,北京市场上我们目前是最贴近政策的叭乏,但从全国“一地一策”的角度来看抄缚庞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颇。    看行业   记者僻降: 按照当前征求意见稿来操作成,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痪府扰。   魏东心乖: 我们对于各地方出台的政策表示理解竣寥,网约车实行一地一策制度坎,各地会根据各地的交通发展水平推峡咖、城市交通需求来决定如何管理网约车秒邯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜炭楞。    看未来   记者础匆铜: 未来行业格局将有怎样的变化靶垮?   魏东弘: 当各地政策正式落地之后潮龚屋,会明确供给的标准哩哦,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈∠唐,筛选出部分中高端车型进入服务领域梧,同时鲁,对于准入的司机进行严格监管封到穿。因此雌弗,在未来行业格局变化上钾漆般,在大的方向和框架上由政府来把关佃,在框架和方向范围内睡借澈,各家寻找自家的竞争点和突破口金材,现有的平台选择优化平台和转型升级强勘澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩苹劳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始位,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略态爬休,并通过一系列体育疾柏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俊拾、活力的品牌形象茂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渐,除了年龄哆料,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娜浚茸。” 10月13日惜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疾。   据悉酵汗酪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胯,并向年青人传递积极的正能量慰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伦。未来戳薯仁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懈付涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒙故,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慨筷火,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膘挂熔,借助本次人物盛典逆角,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倍掸叫。   “2016年丁戳诬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闹。” 郭伟表示黄檀惕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扯弓廊,不仅让不同圈层的消费者陌烁、车主慈努裁、粉丝共同参与到活动中皇瓤裙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畔糯惮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烯甩觅。”   事实上辟日橇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肃熟,包括体育以及音乐类的综艺节目咆,实现了跨界合作胶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞋雷卯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流围秃税,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妮素。”   根据最新销量数据显示劲衰,东风日产9月份的销量出色破,同比增长超30%钦。其中主力车型轩逸忱尽、逍客径、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丸拭腹。   郭伟表示惭停食,“东风日产今年的目标有所提升篙,对今年销量保持信心脊。”此外期报澳,谈到是否有可能再接再厉蒋,在总销量上攀升至第四名的位置时骗胸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知补情旦,能超过前一名最好蠕乘,但最重要的是与自己对标硷。”   责任编辑被探:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卢烫,管理层不参与讨论颂,每组都有来自全球各地喉漓杉、不同级别踞槽萍、不同性别的同事伺。”蔡澈说河愧芹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁,大家相互协作捅叹食、互相支持趴荒形、勇于尝试曹刹。”    中国经济网综合外电报道撅戌戌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蠢,其宏大的构想才刚刚开始免刃桃。蔡澈现年63岁鞭科辖,其工作合约预计到2019年贪,在刚刚过去的2016巴黎车展上窖,他再次用前瞻的眼光和布局守速诲,为戴姆勒集团未来的发展无蹄漠,提出了新的方向恕肮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说款:当年学的是电子工程专业弄纠,就有人建议“傻小子懂败嫁,去学机械工程陆奇。”份,“今天来看奋僧卉,坚持初心疤掠刑,梦想终有回报犬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体视,在报道戴姆勒集团的“变化”时谅撇廊,都会引用蔡澈的公开演讲饰溯,因为他提到了电动够荤、互联厕毖忻、智能和共享等前瞻主题筋。    首先氛排,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帝,并计划到2025年扭,成为高端电动车市场的领导者级。当然阮浓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纽题,奔驰不是最早“吃螃蟹”的羔挪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谰,恐怕显得更稳健淘。    “在所有这些领域邓叮,你必须为未来的投资做好准备瘸靡,”蔡澈说铝宛。 “但这是令人兴奋的缮回,所有这些发展不仅仅是技术的改变长,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兽扫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛味,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞪,它取自于智能互联坤尼、自动驾驶怜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母播。有评论指出韩遁币:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皮肝,就是要对未来做出承诺锤缄。 巴黎车展发布会期间欢凡,蔡澈穿着休闲衬衫挥、牛仔裤和运动板鞋焕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巫仕长,但蔡澈作为首席执行官欢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚕,以加速决策和赋予员工权力著称砍吓盗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痊,鼓励对新产品和新发现噶陛肖,进行实验性的尝试钵夏鹿。    巴黎车展发布会期间秸,蔡澈穿着休闲衬衫祟、牛仔裤和运动板鞋士己,一改西装革履的常规风格茶雌航。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呕遣雌:“我们并不是穿衣方面的专家裴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荒匹,而是留在了在工厂附近的办公室掂,尽管条件略艰苦估杯。至于在衣着方面的变化洪,没有具体的规划婚梁据,因为衣着是表面化的臼舵捆,符号化的台啸呕,尽管这会传递一些信息潜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嵌哦:近些年淘驮教,我们尝试了很多新的想法蝎先,对整个行业而言都是全新的尝试涤忙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吮臣,很多同事都参与其中任。    “仅仅3个月的时间己,我们收集了150个优秀的想法屏股,这些都是关于企业未来建设的好点子复呸。我们把参与讨论的员工分成了八组吃老,管理层不参与讨论脊厕登,每组都有来自全球各地颠孪、不同级别附岭钢、不同性别的同事行。”蔡澈说莎,“今天提到的鱼群式结构录清,希望让公司更有活力蹿馅,更灵活拢立。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碎,大家相互协作涎币档、互相支持筏捅违、勇于尝试高。”    几个月前第竿,在柏林的一次会议上袄哼师,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”够。根据德国报纸对这张照片的描绘酣痊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陡瘫翁。蔡澈告诉开发商嗜蔡街,这张照片是30年前拍的牟,那时哦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墓。    随着电动车品牌的发布绕,以及首款概念车的亮相传港硼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侍磁。在戴姆勒的规划中犊隙隋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磊倍坦,包括价格谁、外形和性能磷。据了解糯掀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产克拎,包括在德国建立第二个电池工厂刷唤绿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯港诫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毙饥。主场“作战”的雷诺品牌蜡涩饯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笨胺咎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绒耻吉,包含设计嚷寿肝、产品以及市场布局等方面浩绣何。    发布会结束后械,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铃。在面对面的交谈中炕缮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钦颇诞。另外粳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题飘按茶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狄。    网通社汰舰庇:在中国市称┤场,2017年雷诺在中国有什么挑战沉吕餐?    戈恩惊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毯颗叉,中国和印度都成为全球业界的引擎蚀拔。2017年是雷诺非常重要的一年拎缓,我们的销售会起飞表吉,就像飞机一样订挖獭,正在起飞向上并且不停加速淳。对于日产来讲癸夹轰,也是非常重要的一年涝饭闭,还会进一步推动启辰的产品侥绦毒,这个也非常关键畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锤及:您如何看中国新能源市郴张疑椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峦丛设?    戈恩趁糙寿:我认为中国会成为全球最大的市巢稻啄病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醚托。对于日产而言蹭娠皮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匿扮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婚绞素。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奔。    网通社栋瓤:对于雷诺和东风的新电动车项目亭派材,是否可以更详细的介绍一下隙夕?    戈恩韶康:雷诺和东风进行合作规鼎刑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场釜合蝗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壁谈内,最终项目还没有做出决定凌,但正在研究当中冯磊。    网通社吾毛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陕犬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菲吗联?    戈恩每酵:自动驾驶一定会进入中国篇煞艾,这是勿庸置疑的防璃。目前梯味,各个车商在这方面的竞争非常白热化咎亭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袒。在中国相关法律法规允许的时候凭吵,我们的产品会进入中国持撵航。当前毯爆,我们的样车正在美国盟甘、日本做相关测试澜混。与此同时摧,雷诺当然不会遗忘中国市场家讲庙。我们会在中国市场进行一些展示项目萄帅,这会帮助我们完成产品差异化的工作竿世抹,也会帮助提高产品的竞争力剿肝屏。    网通社诧加禽:三菱的加入掳拼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助未?    戈恩考闲靖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糜舌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纠免盆。我们认为2016年包含三菱在内哪丰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关当。所以它不是目标臣匣,而是我们现在工作的结果安。展望2017年扒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摔,尤其是三菱的加入铜,让我们有潜力跻身全球前三午泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降家:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陈城,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燃婆任。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岁。”Kalanick 说道郎。“如果真的发生这样的事晌,而我们没能参与自动驾驶的开发萍倦弟,那会发生什么事蹭贩且?未来将迅速抛弃我们纷谎。”    上周四阔鲜憋,Uber 对外表示新:8 月底逝筷乃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车司粮驳。    与平常用 Uber 打车的程序无异九,系统会为乘客匹配 Uber 专车经踢钎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韶矩稠。虽然是自动驾驶汽车陆,但车上会配备两名训练有素的工程师惭戮。一名工程师坐在驾驶位上兢娶炕,随时准备接管汽车控制权糕晾,另一名工程师坐在副驾驶上心霜埔,详细记录汽车的每个动作桐惠舶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外复,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妓。在采访中巳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奸瞥疗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场认舵缸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯帧,现在卡车运输市场也是如此盗翅。”他说棵。“现在谈这些还有点早铜剖,如果非要说点什么儒峨稗,我只能说我们已经进入了研发阶段蜜。”    在采访中略,Kalanick 还被问到梨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钾畅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓦。他认为在交通自动化的世界里趟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加送识吉,但驾驶员所占的比例会下降浓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会久托。    Kalanick 说道缸:“像旧金山这样的城市荤据,大约有 3 万名活跃的专车司机号。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奥司,但是别忘了绍搪僚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捂,自动驾驶汽车也需要巷软。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妨咐瑰,有些情况是处理不了的息跺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喊氢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歇据吕。”    他举了一个例子佬千黔,电话刚问世的时候渴,需要一名接线员来接线獭尖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磋,而是创造了一个全新的行业骗瘁篙,并创造了大量的就业机会匿秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇匣:李芳" "  穆伦认为献镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呵苹嚷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿苟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浮环,包括汽车的使用方式特问纫。    自2015年9月25日临危受命咐古,出任大众汽车集团CEO至今拿危事,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赊。那么梨,一年过去冷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熬抽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琼怯臼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后举畏,贴有穆氏标签的大众线弗怖,其未来又将是怎样的呢锑浪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惭,借已成惯例彻帕发,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碑焊其,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》委胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陵,穆伦首先抛出对大势的几点判断躺,也就构成其《巴黎宣言》的构架为说教。他认为似黄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代率拟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎伴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豆茅谓,包括汽车的使用方式璃售。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拳遍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莽丝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撵情,这需要我们用全新的理念菊、全面的视角对于出行方式进行解读莫旗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尖。显然辣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彪。我们需要联接汽车世界和数字世界菱拣,让消费者获益弊,推动社会和经济的发展恨坦雌。同时顺应驱动技术的根本性变革把秽建,即电动车是汽车行业的未来础。尽管如此姆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婚湘。我们必须得轻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓷骸团,同时推进替代技术的发展摹衡驶。    穆伦坦言舍,应对当下的变革船顽操,对于大众汽车集团来说矗纠,是一项十分艰巨的任务同畴将。尽管如此法伐偏,我对于集团未来的发展持乐观的态度岗。因为在过去的一年里鲤毕杏,我们兑现了承诺莆, 增强了核心竞争力颊,积极推动集团业务的不断发展拴节哺。因此陋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崎疾,而是“大众汽车集团将如何成功”隶。为此徘绷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雷。集团的目标刚鸽横,同时也是我个人的目标伟卤泼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业樊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者募匈。    他说尖彤,今年夏天虽步,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柒骆。我们强调段岛俏,集团未来发展的重点领域将包括衰炊酱:电动汽车暇朵填、电池技术尺尖镁、数字化偿勾、无人驾驶和人工智能善袜谩,以及全新的移动出行解决方案微。放眼未来佛但鲁,很多人将不再拥有私家车翁箱泵。即便如此叛柯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荆、大力拓展移动出行服务坛锯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渴搭尘,包括集团旗下众多品牌的战略铺驹、关键指标和相关措施憾愤鲍。但在此之前砂价藐,我们并未停下脚步玛吻,而是继续开展相关业务晤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扦,他特别谈到迁罕潞:“在中国盘蔼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涤田,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拧菩。    穆伦表示花噬毁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腾浅惶。这些实践同时也表明传,即使目前面临压力权袱,大众汽车仍然完全有能力实现目标困恫。他承认哀列途,坦白来说萍,柴油发动机排放事件影响深远纷贩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悄。我们正全力调查事件发生的根本原因仁,不遗余力地解决所有问题泰浓,并在最近几个月取得了实质性进展卡。然而对于我而言舵巨捎,构建大众汽车集团的未来杯碍疮,也同样重要冷。    穆伦说冠径,今晚炯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惜溯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冈。在2025年以前佃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赏,并在欧洲市场占据领导地位路笛盾。    最后墓僳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凳:“未来粱烤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炒闹。它意味着自由标、乐趣和情感辉敌匈。因此阶,我们注重产品设计蔬,并将以崭新的视角进行设计创新”恕微扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退凶:李芳" "  今年7月底沁,在2016年世界500强排行榜中另巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实淳鲸,比去年跃升47位揽,排名第160肝失,引起国内外企业界谢弧、尤其是汽车业界的瞩目婆褪呜。    今年肃串,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥刑。恰好是在10年前丘茨,徐和谊出任北汽集团董事长韧崎,策划错尾、主导闯、实施了令北汽集团由乱到治阀停,由小到大磊,由弱变强的变革挫雀蹲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆无库、有益惮、独到的成功尝试迫。但是扰闪乌,当中国经济网记者约请徐和谊羞雾,请他以《老徐和北汽这十年》为题乳蒜,谈一谈自己与北汽集团时攫,徐和谊温和风疟清、憨厚地笑着说坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扦悄,少谈想,少写桂猫。    于是访凰,在不久前的一个上午刹嘲,在北汽集团的一个会议室里绿适,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访落,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱。今天是系列报道的第七篇停缉。   “北汽这些年发展快拳吩,我觉得合资这一块阂测,起了非常重要的作用钒。不光是从量上画人,速度上帅瞎韩,还有效益上”鞍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脯良腻,如是说道泰另。    “在各种场合我都讲洪省,北汽就是合资反哺自主”铺侮,徐和谊告诉中国经济网记者竟刀,“合资和自主爆画,绝不是对立苇吮奢,而是互相借力”拴工活。 2002年10月18日矛爽,北京现代正式成立传秒诧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抠、董事长算起斯,徐和谊执掌北汽已是整整十年垂腐缺。在徐和谊的带领下飞,北汽从最初的“一盘散沙”铰娘姬,到如今的中国骨干汽车集团嗜拌椭,取得了长足发展寞赊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中去傲陀,北汽位列第160位伎,比上一年度提升47位句,并首次进入前200名惮皑顶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定全磐。    “北汽这些年发展快硷,我觉得合资这一块安秸膳,起了非常重要的作用堡。不光是从量上凭化坑、速度上底奸,还有效益上”肯券,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袖论,如是说道蘑桃新。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚀啼,徐和谊结缘北汽诚芹唾,也正是从合资开始柯。2002年特彩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贬梳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业媒臼、发展首都经济的龙头项目和示范工程世。    为此弊,时任北京市委工业工委副书记谴绵谅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拨,担任北汽党委副书记我签、副董事长妻合团,以及北京现代党委书记检赂乱、董事长锻酪。 2002年12月23日抡偿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跑辰,北京现代实现当年签约沏、当年建厂归姐妊、当年投产隆故、当年出车汗回。在短短不到一年的时间里推,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孪,迅速在中国市场生根发芽劫古。由此创下了业内独有的“北现速度”绢。    时至2015年饺寸,北京现代已拥有第九代索纳塔负词范、全新途胜捶、名图乔凸纶、ix25锣、朗动绦函垃、瑞纳等14款车型藕痛健,涵盖A0级半痹板、A级氰、B级拐、SUV等主流细分市橙取,累计产销量突破700万辆隧硼。    北京现代官方数据显示比文鬼,今年前7个月市纬肪,北京现代累计销量达到59.3万辆跋陡酮,完成全年112万辆销量目标的52.9%谩漂潭。 2005年8月8日染,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年场杏槐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僳矗哦。北京奔驰的成立烩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苇郊。    虽为国内高档车市的后来者乏徐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浪景矮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吃,实现产品导入钢确埠、股权调整棠痴胯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氦,北京奔驰由此迎来了高速发展期善怒冀。即便是在国内车市进入到“新常态”后扛拼孤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅推遍同,远超行业平均水平簇绩。    目前莲,北京奔驰已建立起全球面积最大录吐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罗燃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兼必,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舵萎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怒砰。 8月22日客郊霜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托内灌段,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型济侗趁:C级车套微、E级车鸿、GLC SUV和GLA SUV史。官方数据显示如刃,今年1-7月狠,北京奔驰销量达167307辆柿,同比增长32.9%诚枢桔。    8月22日当陈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拾滩。在迎来年内最重要的车型后茅料,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朔,着实令人期待梢狙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裳甫烩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翱洗嘿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多权拎。    “在各种场合我都讲豪喀,北汽就是合资反哺自主”寂抽,徐和谊告诉中国经济网记者貉,“合资和自主患乡高,绝不是对立港纱价,而是互相借力”秒并客。自2009年以来聘练,由北京现代奉镶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商链诞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筹、管理流程予以借鉴的数以百计锣喜。 北汽自主实现百万辆    正是如此文,从2011年昂,第一辆整车威旺306问世雷,北汽自主销量直线上扬榔湃率:2011年达到2.4万辆凳娠渴、2012年实现7.8万辆井糕岭、2013年超过20.2万辆辫餐、2014年突破31万辆湿控、2015年完成33.7万辆么题肯。历经五年多的时间盯,北汽自主已累计生产达百万辆辟,跨越增长令业界瞩目晚。    “着眼未来贿纤,对于合资我仍然非沉图剩看好端栓担。不仅是十三五虫饶,未来很长的时期甭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漂蹋。另外变,在此基础上邯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妒陌陡,徐和谊表示步奶离。    “年底前还会有更多的好消息随劣,不管是在新能源领域猩别,还是整车领域翘宦精,包括一些重要的零部件领域两氏,还会有一些新的大项目落户北汽粟瑰痊。这样倾齐,为北汽更长远的发展形口,我想合资这一块才较忌,贡献还会加大刻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝蒋:李芳" "  9月29日常凹筛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔷湘胆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘎。   蔡明指出拍,中国汽车市场曾是低质量力晾盒、低配置酬熟、低服务的代名词财兄档。诚然炽卡,与美国汽车市场相比脑箩啤,中国汽车市场还不太成熟风捣僵。但是弟许伯,趋于完善的服务质量盟罚、规模日益庞大的车展汀碗、逐渐被认可的中国自主品牌脾抢可,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焚腐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荚臣,分值越低表示可靠性越高酥。J.D. Power近几年的数据报告显示寥沏妓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姆,从2009年的178PP100到如今的102PP100切村,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步水隋缮。尽管与美国市场还存在一定的差距纽啊,但中国市场的后劲儿不容小觑杀蛔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竞肖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卢?J.D. Power最新数据会给我们答案林。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH返甸朗,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘛劣零。在车型研究上瞎入龟,中国赶超美国市场需要6年时间檬看。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耻痪,而中国本土品牌进步速度为8PPH新弯囤。在生产车型上池寸,中国赶超美国市场需要5.5年暮肋。   3. 在了解美国客户的需求上蜂师迸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掇内扮。   经过对这些数据的了解和计算凉乃惧,平均下来琴炯缔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侈芬,才能百战百胜俺蕾芯,想赶超美国市车盟摹,前提是了解美国消费者的需求踞鲸雄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的齐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为第限桂:车内有令人不愉快的气味敬、胎噪声过大(来自车身下面)轮呻、耗油量过大射犁、风噪声过大(来自车身周围)纽娩蚊、空调开启后垃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骗愁:内置语音识别经常无法识别/误解命令啸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纫抨劝、风噪声过大(来自车身周围)懂尸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档看。同时簇茧,在前10大问题中塘,只有一个问题是相同的护熊搅,即风噪声过大劫涉禾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膳。中国消费者更注重感观(嗅觉湿叼尺、听觉和味觉等)方面的感受质量睦薯迁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忌申。   就目前来说烘,中国的汽车产业还有很长的路要走款性,无论是汽车的质量拭圃,还是汽车的整体销售体系捐搽褐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距界姑亨。凡事欲其成功澄铰吼,必要付出代价凸抖洞:奋斗捞侠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铆频:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理方黄污:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媳磐混:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荷沁码:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酸:李芳 版权作品才表,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭粮零,严禁转载康,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行割乖诵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稼提。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窟篮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旧显。同时姑慧霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筋山,作为本次车展的重要组成部分之一侩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搭边,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氓圃汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥梯炭稍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦丢俯,为中国汽车产业的智能化嫡令,信息化方面的发展做出指导意见磊。   本次峰会主办单位科:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霉绩:   贸促会汽车行业分会长王侠钱性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘来仑你:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脐糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋敞取:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聘爽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茄儡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钩胸北:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌采度:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓬梗。因为我以前开玩笑说了一句话檬,我说这个车联网这两年已经实现了天,就是人在车上用手机连网挎块,这已经实现了哆煤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汉,手机天生的使用起来就比车机要方便笆醒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绢和。有一些改变我们已经看到了溜敝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了距。现在有了优步覆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了老钢,这个确实听着都挺有道理泪假粪,我们一听都很吃惊太枪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岸葡碌,搞来搞去就卖那么几百台车癌沸芹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劫码,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氖。对于整个汽车产品始、汽车产业链的改变它到底会怎么样弯换?   回到出行的那个问题囱棉默,我觉得大家也不用特别的担心忌弛安。我先给大家压压惊奋,有两个数据很有意思别礁,一个是美国湾区的汽车销量尺哨,一个数据我们一查就能查到闪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕾弯,现在渗透量已经非常多了骚,优步在湾区这么普及了斥,买车的人是不是变少了托秸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菱,这个没有变少拜蛾衡,而是增加了胃瓮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆史行扛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贪仓。确实涨的很快圃搁,这个和大家的想象是不一样的妮花,觉得汽车销量应该减少表娟,怎么还增加了呢碎曙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齐杯碌,你说滴滴搽的俱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淘茸撼,这背后真正的原因我就一直说仍呸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撼漆衰,其实出行不等于汽车伟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昂、道路密度不够这种应用场景毒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用封骂金,其实它真正的加剧了中国的拥堵前恒可。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耸护诺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%税袭。汽车也不是简单的交通工具穗愧,如果把汽车还原成一个交通工具登埃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奴烹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悸废,我可以开离,我也可以去坐地铁掠位疾,我有北京和上海的公交卡谋陶、地铁卡炔假椽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车错,我也可以骑自行车畦抛,有的时候感觉走路也很好雄甩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爱,汽车行业当然会发生改变备收,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挥勿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坦凰低。如果你只是把手机当做一个通讯工具丝鹤姥,在2007年的诺基亚已经做的非沉恚好了沃犁,但是还是被智能手机行业颠覆了改人促。在汽车行业也是这样陷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朗瘁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唉饭硼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忌,我们去展望一下话逼沧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涸袍容,大家都提到很多了噬两。其实很多人的展望角度是不一样的炕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刀拆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了努糠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矢,更多的是解放了你不用开车翱,分享的是司机堂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肺涪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降间筒斯,它是一个规模经济栓湍痊。它的交叉点大体上在2020年就会出现木车,我们的预计2020年在美国就会量产炼浑,在中国可能会晚两三年钢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吹,这是我们要看的一个趋势蒲系动。   第二个趋势钒,移动互联网会加快电动汽车的普及教强偿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阀沃犁。很多人说电动汽车是因为省油钱汝汗换,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛇谎,再也不需要去加油站了讹凑。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒂,以前汽车公司都是专注在制造我奉,用户就认为是汪洋大海宪酿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毋姥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搞,内部管理的界面届妨,反而把制造这件事情也许就可外包了靶乏。最后一点搓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桑桂,所以汽车作为交通工具以外的部分红纫,一个用户买了车以后需要的增值服务女,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔼妨牢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骗。所以正是因为这样一个对移动互联网虐富武、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糕倪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构科,超过1700名员工壁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品对、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凳嫌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浓喀烯,激励用户缺骏,这样蔚蓝的天空就会出现卡鲸谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘琅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行删颅芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递吴博。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉聚射,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耸搽。同时雷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纬讨,作为本次车展的重要组成部分之一豌经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫需,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黔尼,中国机械工业联合会会长王瑞祥习讥舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豹畦,为中国汽车产业的智能化寥,信息化方面的发展做出指导意见疼藏禄。   本次峰会主办单位妈唱江:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帮:   贸促会汽车行业分会长王侠炊首圈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刚烁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡诫瑟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盆黎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扛褥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄篮酝樱快痘妥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氯妥,因为现在我们是全世界销量最大的市场扒富。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准览,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幢辛、环境污染等方面湃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋劫。同时磕超护,智能制造挨我惕、工业4.0奴、移动互联聚绩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苔钝故、“互联网+”等发展战略鞠雷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点势。我们有很大的机遇辅肪省,我们会见识很多非常有趣的变化垛贿闯。   当前业界普遍认为哎晌,低碳化苗、信息化搔、智能化是未来汽车技术的发展方向渤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲤伙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茨,正在成为汽车行业的发展热点活,正在助推中国汽车产业的转型升级畴安,从而进一步打开智能交通产业的价值拔。在2010年的时候锨焊氓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惶舶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竟,为用户提供全天候闷悲、全时段的服务诽簿闭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务施,签约和活跃用户超过一百万谜,累计为用户提供约2亿次的该户服务聘丝,人均交互服务超过11万次蒂。经过近七年的发展习念,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懦弘既、凯迪拉克讣、别克欧缚、雪佛兰上使用添,倍受消费者青睐垒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊摹,面对新的市场和技术趋势笔岁,基于车联网多年的探索毯、实践结合行业的技术储备酿驳驴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拨厘,提出了到2020年力争100%产品实现互联鬼萄谩,并致力于打造以车载信息服务江、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抬寐,为人康、车提供安全智能便捷绿色出行里藩藉,初步建立和谐的人桓、车勿统、社会互联生态圈将。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垫尚鹿、别克乱、雪佛兰品牌梨署,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寒嚎潘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绵侥。除了安吉星在移动信息和网联上笆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谓鹊巫、内容服务能力告、大数据运用能力浮溅妈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慧冷猎、B2C的业务摧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稍禾驰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露山、支付安全顶凭,更可能引发行人安全和人身安全蓄逼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豢瓢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扦,网络安全开发包括威胁因素识别羔、安全战略制定屡、安全措施执行定、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钞途烦,并且在过去几年不断的进行迭代升级富,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慰。伴随车联网技术的发展蒂帅乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饺冀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶必舰舷。让汽车驾驶更安全现、更轻松凉澎、更有效白芭草。   我们身处在这样一个时代蚀,新技术层出不穷使一切变得可能蹲却戏,我们也是非常幸运的一代人赐勒,能够见证汽车行业在国内期全帅、在整个市场上有一个颠覆性的发展驮锤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枫确,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剃。同时也让我们对明天更增添信心和期待梢,激励我们坚持不懈的努力些猫。   我们相信翠款,汽车行业的发展刚刚开始懂比。汽车行业与其他行业的相互交流舰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堤芥四。我们会和同行一起共同为之奋斗吮朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔琶姬:李芳" "   9月28日寒退,在2016上海浦东国际汽车展前翘苏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茂,新兴造车势力竟渐、养车缆衬、汽车金融等领域从业者扦突,走到台前棺班,与大家分享及探讨未来的市场前景赂酚盾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陆咳。    吕征宇壤册唾:各位领导骄、各位嘉宾纱谢烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啡凳华,刚才我们的同行说得非嘲矗好耿,其实我们有一个共同的理念轰存,而且我们也有非常多的痛点冠亩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陶,我们也有美国合作伙伴的公司久,乐视的七大生态是有机的贪,在零基础上打通的髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涡,目的就像董事长讲的一样鞍咀,让“蓝天白云”再飞翔穿紊腺,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘲萍。    那么用互联吮骨、智能握阮、电动胚、共享的方式韧咕,实现“未来”的交通方式梆,我们认为汽车产业掠客,还是没有被互联网变革的产业希。对于乐视超级汽车生态而言库嗣妨,我们有四大基石毙,我们相信社会化脸论、分享化囤斑安、互联化粮、共享化将成为我们未来变革的方向鹃好淘。    从我们的汽车生态诞生以来故价纺,我们保持着快速的发展乃匪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坦船挞,落地在浙江湖州 巳凹聊,这里包括绿色环保的环境献、自动驾驶的一些功能和区域扰。    同时我们最近可以告诉大家诞煌,我们的产品样车在美国已经开始路试愁食两,技术在百米加速已经是全球领先了鹅坦,产品的量产进入倒计时状态败。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫂能,创造首轮汽车最高融资金额的记录接凶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贾矗断,协同开发也是我们在北美的基地溯兑、中国的基地沏烁、欧洲的基地共同开发蠢断甫。同时我们的战略开发电动的底盘机构腹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伙钦疤。    第二个就是智能化昧屉橙,车是人工智能的最佳载体如箱嗅,乐视做了大量的投入庆,在硅谷和SSA成立了研究院韦建廷,在智能驾驶也取得了突破性的进展话诽巳。社会化就是刚才说的分享爸飞渡,我也非常喜欢这个创意鼎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹬媳艇,我们相信在共享经济的领域里纱睫食,无论是Uber的繁荣撤,都证明未来不管是房子呜、汽车都是重实用的趋势描外,所以乐视将战略转移玖,推出车租赁的平台飘,我们叫做乐享平台北降勒。    其实最重要的议题迹限欺,乐视作为互联网公司耿填,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力套醇劳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钡,电动化另笨橇、智能化淀惫劳、互联网化坏蜗茧、社会化罚豁,这四大纬度有密切的联系笛。    我们把汽车当做全新的载体库,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逞井。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功深将,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品李餐,谢谢大家镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日飘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楼和独,他认为车联网孤,既然是大势所趋团碾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杭,少炒概念蹋淑脯,多做实事枚阶。 以下是王侠发言实录固:   在这个夏末秋初闭横、时令更替的丰收季节便,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绦菇。在此汾速品,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挺士,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仆,汽车产业的电动化杏承性、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莆其,而且也正在成为全产业链创新求变钝廉、转型升级的主战场先禄。但是迟,热点和繁荣的背后珊涤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样路,车联网也在热捧之后开始遇冷胯凯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偷伙十。其实氦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芥投,我们要理性面对摹阔、系统分析挡,既对前景充满信心导烹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拷碉,才能在变革的大潮中认准自己的方向唬毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寂女圭,我们要清醒地认识到烙铅僳,汽车的智能化和网联化是大势所趋沦龚哺,是不可阻挡的方向潦抖蹲。电动车还有技术路线之争潜砰、对减少污染和能源危机的疑惑举娜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘲舶,没有坏处瓶钡唐。汽车诞生130多年来钩,除了带给人类方便之外铰坑,还带来了许多难以克服的问题佬辖,比如交通事故替、环境污染和拥堵踞阿、能源危机等等笛描谁。车联网和自动驾驶等新技术的应用福,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐安防欣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粒诉。现在不少基础薄弱的车企澜镐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趣份,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悼,多持观望态度汗,这也是目前车联网叫好不叫座达、貌似热闹却普及率不高的重要原因灵陡瞥。我想说的是膘呵涕,既然是大势所趋矫桓抒,就不要犹豫不决杜,否者真的会给对手赶超的机会全磺殴。   我们要清醒地认识到糜筷帝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顺。汽车市场的低增长成为常态之后灿事,我们对于销量的追求空间越来越有限撕魄私,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膛疵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柒梆抵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茨孩乡。   我们要清醒地认识到石,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歉痰适,必须是社会性的统一行动菊单壳。一方面回傻郎,车联网是一个汽车生态思麓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入成庭咸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致香级。另一方面凸,车联网又是由整车制造商青、产品供应商肖冻徐、内容提供商每齿、软件供应商勉圃厘、服务提供商渭迸围、网络运营商等不同角色组成的产业链赁堡痛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犁宿,打破壁垒浓松,互相开放信息系统露,进行深层合作募钦冻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柿爽。   我们要清醒地认识到犀绅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破适,而是要靠一个技术集群的集体支撑绣壕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陵,如果通过手机就能解决的其,其实不应该叫车联网看惊俱。大数据巧、新能源技术氓隘、网联技术倾芭趴、自动驾驶技术剧瓦愧、传感技术朵乾媳、网络安全技术等男,这些技术的应用都是相互影响擂、相互促进甚至是互为条件的羡等。比如汽车共享和无人驾驶伪,就只能在车联网的前提下才能实现澎沉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变败犁模,并给汽车共享带来更多可能性松肛。另一方面艾怜梆,与手机和家电不同的是色蜂腔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糙,绝对不是有钱就可以任性的地方耸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匙,中国车企面临的问题一点也不比别人少矾,我们一定要避免浮躁情绪嘛第淌,少造概念干敖兢,多在核心技术上下功夫挺魄赡。   在刚刚结束的G20峰会上饺韩,习近平主席表示善克拎:8年后的今天泌廷吨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慰拢醚、人口增长壬钡仇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期断壳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减森埃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弥。其实南,对于全球汽车产业来讲度罕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哨,传统技术进步的空间越来越小醛泉。在这样的背景下冕凄舞,智能化嫉亢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兑插舰,为汽车技术进步提供了新路径钉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疗。   今天享,我们以“智驾未来敢推、创领先锋”为主题胯虹,邀请各位企业家谷扦蛋、专家学者共聚一堂忻,希望大家能敞开心扉顶稳茄,知无不言囊掣希,为车联网时代汽车产业的发展建言献策譬廓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耗谰鲸。   最后降,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埠栓臼,祝各位朋友在沪期间顺利锋讥疵、快乐父、安康酪面翅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮首:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我扭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306去洼芭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体套崩抗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点承辛辰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赖稠,在下线前夕席,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读千蓬。 一炮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溃渐腑。今年1-8月敢杭掏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惮暑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枚柿嫂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沫,以首款SUV——威旺S50为节点标,一步步走向经济型乘用车领域存宪嚼,实现“MPV SUV双轮驱动”抒轿链。对于未来产品规划姥盘,陈桂祥向网上车市透露卤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型家鹤嫁,并冲击40万台销量规模酪娜。” 陈桂祥进一步表示不荆:“北汽威旺的MPV辖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品释辑胁。2017年的销量重点会集中在M50F上薄,到2018年也会有全新产品上市浦鬼遣。”    今年8月16日上申刃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线净冲从,对于转型中的北汽威旺哭渐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化女蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庐疏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崩氢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驰试,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咕瓶仙。在陈桂祥看来氨剧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僻疯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势套糯上。    二噬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磺峦猾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求错。M50F具备明显的高颜值特征尾壕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见继供。而做到高颜值并不容易沸炊,陈桂祥向网上车市透露裤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坚博幢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荣。    从内饰来说酗狄,新车的设计均由轿车化标准打造廉,其配置在科技感斗、智能化上都有出色的表现缕匡雄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晌搬。同时嗜短,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奖亢趟,智能化水平足以媲美合资品牌腿。 在性能方面揭燃陡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速福卿官,进一步满足消费者的需求全当庇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倍嫩恍,到2020年威旺规划40万台的销量活嫡捅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疮倍。未来将在夯实MPV市场的同时共途,进一步做好SUV市场痹绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日传笨蛊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》速,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业未褪:苏州吉姆西搐馈、苏州金龙苦健齿、深圳五洲龙贫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弦旱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元察。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴薪趣,并对吉姆西取消整车生产资质归绵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妊腺,追回补贴资金幢纤。    根据通报使径,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查典,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆库。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颇番。不过潮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陆。 补贴新能源汽车的依据何在檀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皆。市场经济最需要的是诚信蜜。但是反嘘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牧啪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳饧牵害茎。部分领域缺少应有的制度约束暗剧,秩序甚至失范吾烈拒,这并不稀奇沟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堂令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立达。尤其值得一提的是乘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标供沤才。在这一目标之中下痞,财政也被赋予了其应有的定位肠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厘。中国社会的根本性变化需要处理好市场僻辫轰、社会与政府的关系吩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酣病骨。新能源汽车市场同样是市潮啃浮,从根本上说离,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狮。新能源汽车骗补问题的源头屡纶电,就在于市场的作用没有得到真正的尊重想。    当然壕鼓茫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靖踏,不是市场取代政府房霞哥,而是市场和政府有主有次嗅剁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胃失酵。说时容易做时难涩驹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苇宫。补多少鹃,怎么补损,补贴如何管理等等涧强,同样都是难题欠。    为什么要补贴新能源汽车清毫?可以摆出来的理由不外乎如下艘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域替丢楷,只要予以补贴陛兼帽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皮然。这么说不是没有道理茬瓜必。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坚磐,成本较高动。有了补贴镀釜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狄。只要有足够的补贴赌蒜,新能源汽车的发展肯定会更顺利铃牛失。    但是勾擎许,有了补贴护亥前,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗簧?新能源汽车发展的关键在于技术畅房。有钱就会有技术吗滑赫兴?这才是问题的关键湍戒。的确躬,现实中有许多技术是可以花钱买来的返恫屠。但是呕林案,先进技术不见得能买得到酷瘁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呜卫。各大汽车企业也在努力开发新技术伎。在这样的条件下兼须弦,新能源汽车的发展方向都是问题抹,怎么会有可供市场销售的先进技术河嫡匈?有了钱韧唬农,新能源汽车企业可以自己加大研发投入败蓬,但是牟,研发投入增加钳,并不等于研发就一定会成功葱吓牌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诬轿绒,没有确定性的目标秘,研发投入的针对性也不可能太强非。在这样的发展阶段翔恍蚊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窍颊材,让市场自行选择合适的技术恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焕括滴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乃砰誊。优势到底有多大祟绘,得看技术椭。电池靠电力供应党,由于中国电力主要是火电偷,最终提供汽车动力的是煤炭屡项。只不过蚊堂粗,煤炭发电地可能不是汽车使用地吹惜南,污染从汽车使用地转向发电厂所在地憋厕男。污染是否减少刮哥,还得看耗电量的多少么帛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孺兽。之后溃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较常。传统汽车汽油有不同等级送,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阂爽帛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狡瘫木,这也会带来一定的污染盛鄙垂。这都是比较时需要注意的凳磐孔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炒呕览、充电不是特别方便的条件下耍,混合动力有助于新能源汽车的发展卤尸顺,但问题是揭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虫楼巴?充电不便就不充婚,将“新能源汽车”当传统汽车使用薪,也不是什么新闻伦江。还有苛蜜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比安沃,到底改善了多少能源使用状况剖浑旦?太阳能利用技术的改进噬,可能是新能源汽车发展的重要方向驶。太阳能丰富陕堡,足够人类使用茹,但是目前利用技术较为低下融,妨碍了太阳能汽车的发展钒。石墨烯等新型材料的使用摊怒爬,有许多未知数凑,也意味着有许多新的发展空间认汹涣。虽然空间多大未可知镜然,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赂项。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伟?政府在新能源汽车上的补贴较多奋绰盖。包括中央和地方财政补贴在内醇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴实耍参。补贴力度惊人怯咎咎,这是骗补的根本动力敖歧迁。当然拾,骗补还只是个别现象卿涝,或者说只是占全部补贴的一小部分浑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断超讣。如果问题的分析只是到此为止氦瓤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策外存。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘁吵,只有寥寥几个封捷敞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沏脸稳。这些企业不是小打小闹的企业纽媚痘,从某种意义上愁暴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绘坤粕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疽缆。这些企业按照正常情况下革,应该合法经营才是副邻讹,为什么要去做骗取补贴的事粱椽?从企业层面来看谩垢扁,这是市场经济仍然不够成熟的表现毒檄香。在成熟的市场经济下荒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缸,至少应该是诚信经营的獭啥瘟。骗补肯定事出有因奇。    值得我们拷问的是圣但霉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酷弗?大企业铤而走险桃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劳粒,企业不必费太大劲就可以做到钮签,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腿,倘若没有足够的补贴革啼,新能源汽车业务也是难以经营下去的逢痉。    政府花钱是要讲收益的担顿。动用公共资源躺读,就必须将事情说清楚仙。最终萌五,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啥。评价报告应该说明补贴的总耗费劳监桂、补贴去向以及效果眷码。这是国家治理现代化所不可或缺的法嚎典。每笔财政款项都应该用到刀刃上侠辖,都应该得到其应有的收益红。算总账涂沤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晃沪,这个判断并不容易做到私辅蓖。仅仅纵向比较是不够的笑,我们还需要横向比较霜,中国新能源汽车行业与世界同行相比退浦,地位是下降了距合溃,还是上升了娶。如果上升橡博,那么上升到什么样的地位瀑氓?如果下降欺碎搏,那么下降的程度又如何烽混嘘?即使有了指标数据巾警壬,争议仍然会持续下去侍局韭。也许涩,我们可以通过其他指标来加以佐证贝窖。    新能源汽车的受欢迎程度平诽钮,显然就是一个不错的指标擎扣慷。2015年新能源汽车销售了33万辆救,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睫矩苏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剩冬,那么实际销售数量更小蓬那湍。新能源车价格不低九普晒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刹呸歼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赋举敖,更利于判断阔极惧。北京小汽车上牌需要摇号碴经,但是新能源汽车的号是单独摇的涵镭,且获得的难度大大小于传统汽车汇杀。这样材,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奠。他们选择的理由多是容易拿到车牌木,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力览煤穗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烧妹,还要摇号锋韩,获取牌照的难度和支付的代价都不衅脚致弧,新能源汽车和牌照捆绑销售咳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冈鲁,于是他们也可能选择新能源汽车们。但就是这样背汰橙,新能源汽车仍然没有流行起来庇。全国其他地方被晌荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场葛蹭楔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壤脾,但是吭侗独,我们需要思考浦疽,这些成绩中漂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灵盛授?一些城市为了招商引资晶莽绕,鼓励新能源汽车企业到当地投资副陵锰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车想拉。“双赢”战略的实施淘队虏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喇健免,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挡,这样的不对称竞争扶持计,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娇恨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氨每谰,是对新能源汽车价廉物美的期待蹋滇,是对节能减排效果的期待坟犬,是对先进技术发展的期待敌。这些期待都是合情合理的垫憋闲。但是沽,供给侧结构性改革还未到位峰靠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求估水,这才是问题的关键饶。即使要给新能源汽车补贴镣,也应该考虑补贴的环节獭,考虑补贴的对象侍侈,考虑补贴的效果修屎相。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴链脸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恨谓士,不能有效激励新能源汽车技术的进步饱匠槽。如果一定需要新能源汽车补贴拢狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茨。这样的补贴有点后期资助的味道乐弟沽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳背。但是拖酷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棺节,那么它就在这个行业有了竞争优势袒保剖,实际上不需要任何补贴垄,就可以经营得比其他企业要好缆敲咎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岸林羔,扭曲市场行为篙是。而且品拓惊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展强杯镶。新兴技术的成长在萌芽状态晒划侮,可能没有竞争力券稳,但是活孤,经过一段时间的发展之后会关次,就可能显示出新技术的力量沉祭帕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亩,今天领先的技术勾峦拿,到了明天就可能落后迪汤碴。这是技术发展的规律性所决定的茬稀。为此很,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唱性,因为未来的不确定性垢酸逼,没有人能够确定未来的真正技术路线泪。留出市场成长的足够空间骚献,可能比别的做法更加重要略。骗补问题的出现临侧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浪伟彪。    基于现状歪椿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变信倪苦。这些年的财政补贴森彪令,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样里瓦凤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会故。相反凄席,效率不够高的补贴纲宪贬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少微,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杏叛人。现有的补贴如果不是投向终端汞,而是投向技术研发剐骗取,会不会效果更好点呢绍?个人汽车消费纯粹是私人事务币裤懊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向居乖。骗补问题的暴露济罗底,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渭。补贴本来就在退出睡疏罐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴础。补贴旨在鼓励研发硷含囊,鼓励新能源汽车技术的发展县,而不是其他具体的消费目标炼捎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椭富硅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箍点峨。这样的技术支撑出来的产品航瓣纳,还不能满足消费者的出行需求穷。财政补贴可以退出航茶,但可以通过科研经费资助的方式讲避肮,鼓励新能源汽车技术革新盗五辈。同样的钱酪,花在科研上的效果洪赁习,可能比直接补贴消费更加有效培搁。创新驱动发展战略的实施锻隧,从根本上看蚂,需要依靠的是技术创新碉铝藤。在技术创新上多投入恳,并注意投入的有效性顷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忌篡得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  今年7月底控两令,在2016年世界500强排行榜中柬扳捅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勘檄悍,比去年跃升47位号,排名第160粉,引起国内外企业界裸跺、尤其是汽车业界的瞩目娇。    今年使献其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恳。恰好是在10年前耻,徐和谊出任北汽集团董事长报颂金,策划苟、主导光狄颠、实施了令北汽集团由乱到治叫湾停,由小到大碗,由弱变强的变革狄痢胚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耙、有益群痕、独到的成功尝试双老。但是虱镜,当中国经济网记者约请徐和谊失滤漓,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱起,谈一谈自己与北汽集团时山护,徐和谊温和搞霜鼻、憨厚地笑着说橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕娩,少谈橙,少写守但。    于是屑拈几,在不久前的一个上午哄,在北汽集团的一个会议室里曝开涝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禽须,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬。今天是系列报道的第一篇亩。   当时酪寡摧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盖枷壁,实现跨越式发展”的战略溯妙竿,以及构建整车巨韧、零部件星软镰、研发替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迪。“老徐这人的特点就是说话算话才恕,真抓实干羌。眼瞅着北京汽车研究总院禄低哀、海纳川汽车部件到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辩、新板块一个接一个地建立起来形,形成有力的链条洼,轻装上阵链,并有序运转”剧贬。 北汽集团党委书记平、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辫,连续多年蝉联世界第一赖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伶帛伺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团订膘侣。    世界汽车产业的竞争是国际化的恫、规模化的携,更确切地说是集团化的券巍殊。观全球汽车产业格局含,能够称得上汽车集团的篱,美国有通用嗡乔、福特颅毒软,德国有大众啃、奔驰缮蛋、宝马筛,日本有丰田漓焙位、本田拓旦亩,法国有雷诺-日产架蛋、标致-雪铁龙呕,韩国有现代-起亚官戒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垢,谈到中国的某一“汽车集团”吵氏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到款,没有自己的品牌和产品拓答上,不就是一家投资公司吗踞丛幂?算什么汽车集团!    每年该缆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粉欧琼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剃,不但被大众狈便、丰田盗辉帕、通用们甩出几条街幢寇姬,也常常被长安凳裸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匆菏。    因此艰喀喷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倒绦唬。    过去10年间蒜泥锻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琅,在汽车产业集团化方面做了大胆差酷檄、有益的尝试坷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娜擂,逐渐培育缄、锻炼成为一家颇具规姆遥和实力的汽车集团廉,在研发苔顷、制造柒喇霖、人才技邦澳、创新读凡、管理等各方面实现了标准化似。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翠峨敬,曾经拥有一定的基础和财富虏械,令人期冀;同时借篱,由于分散化壁邦、碎片化靖矮,更存留令人难以释怀的遗憾项垃谁。    北京轿车工业与一汽杏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眠览人,有考证甚至认为答芭葡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讥钳。    据汽车老人陈祖涛回忆痊垃男,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甘沽怠,北京生产的轿车最早使用了自动挡洗,而对手只是手动挡浇捣。    上世纪六七十年代锹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靠愧,成为一个时代的记忆拳吃挽。    而同期很描,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沁屏,遥相呼应的煤霓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130画斯。    改革开放后锋盟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纱。    到上世纪90年代韦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剁吼、称王称霸非熟悸。    特别是2002年群毫嘎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丘筐芬,也创下了高速成长的纪录茨拖。 北京牌212越野车    可惜的是邓,在这些看似个个突出的单体层面之上椿表口,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酮摩,除却福田与现代搐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争残,还被同行作为茶余饭后的笑料纶斤淘。整车企业尚且如此甜告,北汽的零部件企业就更加不堪了杀计。由于资金犯、技术和观念等原因拼宿闯,大都跟不上主机厂的技术升级辑石具,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殊谦肉,有的企业已不得不靠出租房屋度日泉蘑妈。    忆起十年前上任之初的状况厂羌,徐和谊对中国经济网记者说秃储藤,当时的北汽一盘散沙叭某党,特别松散辰珐熬,单打独斗吠静,各自为政颠咀读,互相内讧此,效率低下……照此走下去聘耸,“没戏挤教,一点戏都没有”!他边说边摇头韭垢。    由于资产结构的相对分散敛辛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楞鳖。日常运作中釜圈,大多只是履行政府赋予的出资人权力射,无法形成一个科学的集中管理机构恐境,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系没,深入企业经营管理了兽囊。    2006年10月底鹃,徐和谊出任北汽控股公司董事长瀑逞撮,恰逢“十一五”开局之年担,他率领北汽以科学发展观为统领失屁,对产业结构和发展战略进行了全面廉、系统冒唇唇、有效的调整别。    有北汽中层管理者清楚地记得评,当时撼伸池,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路那泉壬,实现跨越式发展”的战略呜懊,以及构建整车稼慑贰、零部件萄戳、研发盟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径经修坤。他说绢冀,“老徐这人的特点就是说话算话沧哩,真抓实干涧手勉。眼瞅着北京汽车研究总院辫霞假、海纳川汽车部件构咸内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疯、新板块一个接一个地建立起来氯目,形成有力的链条梁浇染,轻装上阵诞裳老,并有序运转”蛔。    到2009年星氯,短短3年时间琅巨惯,汽车年销量突破100万辆大关季竣,销售收入突破1000亿箍蜕伯,北汽集团化战略初见成效雀曹手。 2016年棵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日认坷沦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”禄登,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入建,公司治理结构进一步完善统,集团的功能定位更加清晰;同时级潦菏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彻氖,并将在人才吸引薯全、产业链完善及兼并重组中酷说冕,发挥出更加高效的运营效率蛔瞳顿。而外界则普遍认为显丁,名称的变更凶蹋电,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洁辣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栏尘。    “北汽控股更名为北汽集团席,是北京汽车工业的领导体制撼就、管理体制的一次重大突破纶敛遁,找到了北京汽车遣靠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”定,徐和谊当时说落兴豁。    随后逻括势,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫡干禾。根据规划帽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元容,大力发展自主品牌卧饰,完善和打造全产业链鸵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裳丸俗,进入世界500强疆腑。    “说到做到律颅富,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偿课,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破级,战略性新兴产业蓄势待发戎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棺兴,各项增长指标位居中国汽车行业前列橇,成为近几年来最具成长性的企业集团背谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣撇茅:李芳" "   姚景源认为蹈浇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乃,而产业政策需要与时俱进繁毛。    杨裕生表示巨蚕舵:应适时推动电动汽车市场化倾哦彪,也就是补贴退坡哄,一直到取消补贴孔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忙钢甘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫩蛇竭。但是拿失舅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸辟妥,不宜鼓励篱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙岔。    侯云春指出挖放杆,新能源汽车发展需要在供需两端发力班圈砷,两手并用列核疙,推动新能源汽车健康发展褪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溯石,表明在国家相关政策的助推之下姜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展句,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题东。其中啪嫡,规模巨大滩篡伦、涉及金额超10亿元的骗补事实擅羌弄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溅。昨天诚警苏,几位专家学者的观点引起关注前玫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煤景,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用激四。对此怖漂揪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段统,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性誓拳诽、必要性的措施圃舅缚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搐呵,政府对于新能源汽车产业要进行干预釜刃,而关键问题是怎么干预雾浚,干预什么松猩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贪凄,而产业政策需要与时俱进”姆,他谈到爱戊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骆刹,并提出产业政策应该遵循四个原则竣阂。一是产业政策不能替代市诚恕;二是产业政策要管产业迟浇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物到侯。    杨裕生也认为糖,目前的补贴政策有两大问题嘿,一是单车补贴过高砷,二是补贴总额高巍持涂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狗韩,副作用很大龚。    在新能源产业层面醒浦,杨裕生表示摩:“应适时推动电动汽车市场化福疆,也就是补贴退坡些,一直到取消补贴仟齐挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)家,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涟辰。在技术层面煽赏冈,杨裕生认为纶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车承,第二就是发展不补贴耽、已经市场化的低速车没搔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眷,不宜鼓励胃认堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化璃境沉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辨祥,新能源汽车发展需要在供需两端发力限脆坚,两手并用红嘎,推动新能源汽车健康发展赊。    侯云春解释说宛录:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淘嘛。一方面大家喜欢用迟鼻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施添,政府和企业共同努力触溪,使得新能源汽车能满足消费者的需求胚孪愁,开拓新能源汽车的市场讳提报。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拷盼皇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警矫:李芳" "  如果我们做好准备的话卯孙,赢家当然是我们轿。我们不担心其他的瓤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倍膛,我觉得只要我们做得好涩,一点都不用担心寡钙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日间,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授风,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蝗膊。其中特别谈及奥迪与数字化携串剑。    施泰德说惹交,到2025年以前系久芳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袭妊贾?汽车行业正在经历一场变革匆。对我们来说妨嘲,有一个非常重要的关键词沟:数字化菠蹈廊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变省。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备路袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乳酵,我们眼下所处的时代勺,奥迪科技一直处于领先地位夸,并不断进行新的突破梯蘑蔬。对于数字化刚矢耙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬博挪。到2020年时保猫玛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验公,这也是我们引领未来的一种设计粹,包括其他顶级科技点,包括我们的传感器冗、雷达葛芹、激光大灯等特咯速,都会进一步巩固奥迪的领先地位丰。    施泰德说弗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钩冷,我们会全身心地投入到这一点冬蕉彼,包括3D地图涛立玫,导航等应用聘。对我们来说沮湾建,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砂睹。当然豌釜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泪。    在回答有记者问是:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皋翻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘦蒜食,有哪些优势洪俊涣?在这场竞争中纺柿,谁会获胜”的问题时灵蚕,施泰德表示扛:如果我们做好准备的话盼咖冈,赢家当然是我们瞬。我们不担心其他的控,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绣起断,我觉得只要我们做得好吞缅,一点都不用担心岔。    施泰德强调裁,在某种意义上溅,我们也是一个初创企业猾考。其实椭,奥迪有很多细分部门苛屎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卜。如果没有这样的合作穿培村,你很难相信瓷摩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袒,我们能够成功地实现自动泊车苯、自动驾驶等罢死圃。    施泰德预计蚂达,2017年玖肉欠,我们要推出新的奥迪A8充,自动驾驶的时速能够达到60公里奴金,没有别的厂商做到这一点小。如果我们明年能做到这一点的话琉眯躬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攫,启迪未来”谱淮逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜叭触:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际傻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕媚。庆典活动前夕提睹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勺畴久。一汽-大众汽车有限公司董事鞭督钦、总经理张丕杰除了对政府处病、经销商睫、员工释径、用户等的支持表示感谢外灿,他也坦言酮操财,在新能源锰、“互联网+”等方面泞旧,一汽-大众起步比较晚酚荤畅,这些短板正在引起高度关注亢督仆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子非酱,“因为有你虚诲垢,心存感激”乌炊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迟搅猎,来感激这25来帮助我们成长的所有人辱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堪。从前辈讲起炭貌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悔悼,还有陆林奎等等的领导量卧腥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寿白,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呜搭蕊。   25年来理盘,我们要感谢的人非常多憋。感谢国家和政府的支持与帮助糕磐巷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持村,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侨狸祁。例如成都沥凹,成都今年是高温天气盲瓷,最高气温是37.5度而且是持续的贯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夹,政府部门给予了很大的支持和帮助溶笨锤。   我们要感谢1250万用户磋澈忿,感谢他们的选择和信任身。一汽-大众从项目开始建立磕糠,一直到第一款捷达开始投产定贩弄,捷达在市场上并不是一帆风顺的哥骡酷,它的初期是走过了一段曲折的道路陪匙某。正是在困难的时候讣埔工,是客户帮助了我们洞的、鼓励了我们督息埔。还记得在困难的时候梦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国双喂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匹体。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寞。一汽-大众的员工非常的进让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乡、吃苦耐劳疲硼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饥仕溉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锻。大家知道一年365天办,如果周六周日全休息就要去掉52天靡铰,把所有的节假日都去掉捕惩,标准工作日应该是250天讲桅,工厂的康采恩标准就是由此设计饲挽抄。而我们加班到300天漂,320天是常有的事蝗厦,员工非常辛苦祈蛙彪,所以在这癌变靖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢殴互。   要感谢中德双方的股东苫。要感谢他们具有前瞻性战决策博泊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悄。一汽-大众的建立氮莲鸵,当时在中国的汽车合资企业阮缝,一汽-大众成立的时候也不过就两家沫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炼誓仙,股东双方做了前瞻性的战略决策反乳,才有了一汽-大众朔纲,我们要特别感谢中德双方届。   在一汽-大众发展过程中锑,比如一汽-大众西部战略啼迷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寒猩。一汽-大众在西部建厂的时候酱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苯捕拦。现在在西部的生产基地髓,今年他们的产量突破65万辆喂撼废,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呢,在股东的决策上由一汽-大众执行的摹呸皇,也取得很好的效果碉硼响。此外垃涛吨,还要感谢1200多家的经销商创、700多家的核心供应商合作伙伴脯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枪忿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烂拿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态存魄率,中国适合于家用的车型非常少绞匆。25年来捞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆残邦,上缴税金3700亿元杠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众马、奥迪两大品牌12大系列产品涂炮。   25年来东,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘛,带动了中国汽车工业质量意识的提升妥冗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扫横,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墓型,一汽-大众是领先的光刹。同时率铺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坎赋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钾嗓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验读博。首先么巳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑体捅罐。一汽-大众的体系不是一天打造出来刷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衅。   其次扣,一汽-大众拥有一套完整导籍、标准的制度和流程的有力保证郝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剂,制度和流程是保证骇板。   再次可屠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酵喘睡,在经营发展过程中有很多难题需要解决时,有很多矛盾需要平衡琼,用什么样的标准来平衡绞比迟?底线是什么叫蔑?那就是质量赴蚕变。一汽-大众一直坚持质量至上施两,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琅捂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨瞥狸,这也是质量至上的战略要求喝磐揉。   此外磺瓮坍,高品质的人才偶岗,具有工匠精神的员工醇伍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质家派痉、传承的文化也是高品质蚀珊,得到的技能训练也是高品质妙是。拥有和企业共担风险的合作伙伴同,无论是过去灸、现在还是将来都是这样婪丁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄救裴。一汽-大众在自身发展的同时冠颗哄,也考虑到了整个供应链的协同发展堵泼,对于整个价值链会有高品质的要求氯狮。   最后沪馈,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溯师。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铜蔬模,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕉康绅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吴锰踏,既要总结经验和收获魄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伯俱、走了哪些弯路将,下一步应该怎样避免膘。   如果说到过去的不足泪巷,SUV细分市场比例快速提升翰饱,一汽-大众对此准备是不足的尾瓮,对新能源响瞬、“互联网+”等方面的起步也比较晚娜稠喘。一汽-大众对于未来仍然充满信心供答查,这些短板正在引起高度关注岁,企业正在考虑这块短板如何去克服免。   2014年蹋灯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议七潘八,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骄卜壤。   面向未来烁倪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涉判惫,保持创新凤天、驱动发展辩筷里,并释放出更强的增长动力萌。同时松寡茫,也会与各方伙伴实现合作炼奉逝,实现更为广泛的互利共赢痞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棋,不断回报政府欧趟喘、回报股东笔缔、回报社会薪群拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森捷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钞揣唉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访论湃。他表示鲜沫坞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抨斧陋,并将继续保持限量生产以追求独特性揽犬乓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搜茄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捌歼溯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante山。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肮鲁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碱湘幸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用文。业界有所疑虑的是怂倦撕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贩。   对此窝,薄亚铭向记者表示贿刀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吝,但都不是便宜的车型宋刨。Levante的价格达到了100万元左右仆,Ghibli的价格也达到了90万元左右剃绞圈,在产品定位上依旧不低冬。同时瓤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丰旅,依旧走高端化路线介。薄亚铭还讲到目怒槽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垫够哨,不会把目标提高到每年20万辆户差筒、30万辆的水平师,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锑狈,所以我们能保持品牌的专属性酬坷甩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明配效淀,他表示仁钡劲:本次车展上上市的新款总裁车型税,除了在产品上进行了升级外邦骋涤,还提供了多种个性装备幸,客户可以从中选择很多种搭配湍缔盛。此外勃,新车在性能上的提升显著悼杀具,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快色碱、动力最强的四门轿车隘。   此外朽褥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梅,开始尝试电商销售模式徘蜂。薄亚铭认为思骸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恋恒犯,因为中国市场的客户已经变化拎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乐,现在有很多人都用手机去买东西媒蒂,这是市场发展的趋势还妹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堪猩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锚硼认,即用户车主首付车款后藐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司松,到整个租期满了以后犀,这辆车的物权就归给该车主桨捻瑰,该模式类似于分期购买体。   薄亚铭说厩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擒驰溶,但是在中国市场还是刚刚起步僵乏栓,有一些量产车会采用这样的方式做峡桓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镁。他还表示修动:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棠,其实反响真的是挺不错的脓胳勒。尤其是北京媒肛、上海这样的限牌城市茸舷蔫。通过租赁的形式瓮岭侧,牌照将打包在租赁费用里面观噶勉。当车主买到车谢钵,即启动融资租赁手续锣,拿到车辆牌照襄,不用为没有牌照而担心藏鞍睹。如果是企业车主疟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厂日,是非常划算的哨。”目前帛膛熬,该项目仍处于试水阶段桥算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿莎:李芳" "新能源的发展娄赡,是大势所趋钵柏闷,但具体方向眯弧苗,也扑朔迷离东。    电动车会成为未来的主流吗侮?现今的新能源汽车产业健康吗虱速?什么样的新能源政策更适合我国国情限椿翁?    2016年9月2日溺沉考,在2016泰达汽车论坛上解,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菠亲懒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菱靡,他认为十孔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题通,恐怕不可持续瓜蜕忱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摧磁,何光远认为泉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向补泡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遂沙客,这位87岁的老人谈起汽车工业屠虐,依然有些动情伪。谈到电动车发展灿,他认为懈,把电动车归为新能源汽车是不合适的辑。因为宠谱入,第一两,电不是新能源肪灵搽,第二首监,电动车也不是新东西琶颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汤菜敢,电动车诞生在1834年肆稿瞎,是英国人罗伯特·安德森发明的袖雾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年昂揉。    何光远认为侵芳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匠红,不科学呸拴,应该给它正名虏搅浅,就叫“电动车”陈撬,或者是纯电动车膜樊南。何光远认为岸秃,电动车国家政策的支持力度非常高纺,所以它现在发展比较快氯,去年生产了30多万台蔫硼坦,但它还是有很大的局限性采癌。首先培衫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便态迷圭,可以长途旅行使用李。即使快充也得半小时以后戚递氢,但是经程闷任冢快充的话矮碌,这个电池的寿命也会减少邵,慢充就需要几个小时俊,充电的时间很长绞脱世。另外铜诽覆,行驶的里程很短册翘涵,有一百几十公力就了不得了镣,就是很好的电动车了汝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仆,我认为不可能持续勃配。”何光远说驹禽薪,很多企业是因为补贴才做电动车币平睹,事实上峭擦酸,内燃机节能潜力还非常大拨溅诞,缸内直喷技术珊锨阔、柴油机的高压共轨技术筹磁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨白,因此那乾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滑晶沽,不能被动壹,节能是最大的减排称射乌。    甲醇车大有前途    现在苫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仑额,因此戎量呕,各国都在研究替代能源与新能源汽车邪。美国宏墟、欧洲泉帝、日本灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褐柏蔼,但因为资源禀赋不同邵踞,所以技术路线也有所不同络啤饺。    何光远介绍说搏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缓补,在某种意义上讲敲牢翁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伎,虽然同为乙醇墙脱拇,但着眼点不同;日本缺乏资源佳居,自身资源利用问题不突出采蜕,因此卤崇撬,把提高汽车燃油经济性作为首盐:铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豹,日本也在搞甲醇的研究谱靠马,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阔售,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撼叹疙。    在能源溃、交通套、环境蓖犊滤、经济四位一体的框架之下害讣,中国又该如何考虑替代能源的问题溅迹?    一直以来榔灵,煤炭是我国的主体能源被江蓄,占我国能源消费总量的66%至70%扳。何光远认为躬滇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顽握。推进我国能源生产和消费革命练讽芥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寥。而在煤炭发电供热的同时缕棉,可以产出甲醇俺械,可以为内燃机提供燃料华,所以视,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁环肠罕、高效利用是紧密联系的蔚泡。    此前湘世伪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点问停,这4个省基本上就是产煤大省殴、山西春惊锣、陕西栓耻、甘肃沤承枯、贵州钝憨、上海市搏呕齐。现在规模最大的是山西蔽、贵州滥抹清,其次是陕西曹熄。    何光远介绍说氯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准了放,车都经过天津检测中心检测悉矗,上了公告蚕兔日,经济性也是最好的氯惺坤。“我去看了加注站此搅,M100甲醇100%烧甲醇掸腿,2.2元/升吻酗,现在已经降到1.7元/升了怪锈。一个半甲醇就可以代替一个汽油狙妥。所以说涝似,甲醇还是很有希望的漠蓟欢。”    今年3月份凑枢沟,工信部朝泉趟、科技部赂摄舅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滤察牢,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞋享皮。何光远透露说篇,山西验收以后辣起冲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亮,开会以后形成了正式的报告镶尽。现在篱,在各个部门已经会签完了幻崔,在等高层领导做最后批示颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘胸搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布村景,力邀政府队揣姬、行业呵落垛、企业崩搂竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫投,寻求产业发展有效途径布滩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叫父、先生们森,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浦侮。今天睬涤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挨慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孰刨普,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胁两,解决大家的疑惑雌,为什么要改革荤弘?现在存在什么样的问题迹肆局?第二麓,改革改了什么讥憾形?主要内容辛、实施步骤碍划、目标掳、原则席、政策选择等等姥挟。第三鞠灵八,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澈踌巷,改革试点取得了哪些成效舵馈,用一些数据和大家进行汇报康表涩。第四诺楔厩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舱铝,从国际上来看伐,自上世纪不管是美国背、欧洲限、澳洲还是近邻日本赊列撂、韩国碳狙诽、台湾等等井凡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雄革,至于费率为什么要管制林芍?为什么要放开党?这个也可以做一篇大的题目收扭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枚呸,逐步地向由保险公司自主制定转化辈轨咕,定价因子的选择就是什么样的车保费高盖棵娄、什么样的车保费低想撕救,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毖透唱。   但是背对儒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欢处,还不能叫现在完成时溅磊避。比如说美国若干个州汾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畅捆尽,因为不同的政策取向有各自的利弊钉钢鲤,这也是一个非常复杂的政策选择过程辽。   从国际保险市场改革发展的经验来看混,改革前和改革后忻侧拱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戮、复杂化汇浇剖,定价更趋精细化摹岗穗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应千北。在澳洲一些国家冠我,改革前超额承保利润改革之后就消失了狈。对于我国来说花辫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革容平,从2011年开始社会或者舆论响结信、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求受哇扩,行业本身也长期苦于在低水平琉当堤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级须。另外辖朴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咕尖,在这些方方面面力量推动下汲露,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饶。   在改革之前是什么状况腹将伶?简单跟大家介绍一下湾费。从人民银行管理保险行业开始灸怯捕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姥埂佃,在保监会接手车险市场之后风饯辑,也是保监会统颁条款费率眯佩衬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革外,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辟,整个行业亏损步挥、消费者投诉也比较多朵,所以到了2006年的时候较,这个改革又走了一个相对回头的道路案祭幻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套共九痕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态深咯猫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咯,比如说行业比较统一伸地靖,消费者认为条款费率比较容易理解新,恶性竞争的风险得到一定遏制啡,但是负面作用大家可以看到讲,一个是条款法律风险很大梗,不能适时的随着道路交通环境屠岔、司法环境长杭么、社会经济生活环境的变化适时进行调整热卜藐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔返垒臀、无保不赔十、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桥滔凶。   第二宽嫂镜,在监管方面定位也不清晰邪。对于一个自主经营提、自负盈亏的保险企业袱攀,没有条款费率帮型,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炉号,改革发展没有动力佛铜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睹湿扰,所以整个行业是在一种规亩昱迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展括。   在2011年爆、2012年前后经过评估傲、反复的讨论沟夯,其实当时市场上两种声音都很大事拉獭,一种认为行业就是应该统一规范标准化辞唐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卤侵菜。经过反复的评估和权衡袄设糜,也是在十八届三中全会的指导下垢,改革的方向目标原则最终得以确立宿惺,这是在当时发布的两个文件风仇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》食,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熄,比如说要提升行业的发展和服务水平霞钾,使价格更加合理骄潮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奠、保障范围娃、服务都有一些诟踩牡号獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浮脊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膘板拴。第一个是维护投保人保险的合法利益量层。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兰。第三个原则是稳步审慎推进惠弯,根据一系列的国际比较研究栏辫伟,大家还是从中得到一定的经验和教训相,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果史未,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悔。所以忙,最后选择的改革途径不是一步到位萍射,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玻,它只是在长期的甚至六年刑取那、八年驴晦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秆臂,这是改革的一个总体思路唱膝,从条款协、费率堕、监管三个方面这是一个简单的概括极,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款此迪,大家不用仔细琢磨当中每一个字幻钝椽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壳殿逼,双方义务关系是怎样的标准化流程问。   除了行业示范条款之外涕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验店德,不管是欧美还是台湾射合、日本葛溯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门癌狸、百花齐放的状态牛拢,因为每个合同涉及几千个字剁,实际上并荤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系落,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杜邢。   在费率方面分成两个部分凡秘,一个是行业的保费水平凸晚提,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巷蕉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞峤市怠,对于汽车来说效随,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萝拓撩。所以在整个行业层面建立车险信息平台兄灌,收集各个公司历年来的承保理赔数据攫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郎不行、科学的定价的参考盎纽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稠酗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痛蓝珊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萝蛇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筷凌蝎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峦。在行业基准保费方面驶莲舰,行业协会做了以下工作刨鲜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甭,在这个层面耐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娜,其实是相当的弱十,这么多年来的承保标的穆矾胳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烘、编码实际上都是不统一的烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纹横,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码距亭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摊哦宝,这个数据库目前正在申请国家标准动健,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窖,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓦冒匈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豆贿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镀艾,给消费者购车提供了一定的参考埔环,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棋。   在行业提供费率参考的基础上哼甭,保险公司它是怎么定价的墩歪?现在也是大家很关心的一个问题位险,为什么有的车费率高挞、有的车费率低冈,为什么今年高明年低扣汉侵?在不同的分类当中有一些差异毫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喝贤,分成从人因子和从车因子两大部分泵累,每一类因子当中又有若干个维度肪浩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力城、风险定价能力抡轮、风险管理能力自主制定的门。   比如说始偶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业另拜劣、他的生活方式变得、他的信用程度等等堑宛秋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狭铂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险警,它的安全性力、可维修性等等脊搏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丸遣淮。   国际比较先进的保险公司颂,他们通常采用的定价因子斗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了订嘎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱推篓驼,这个差异可能我们现在还难以接受钝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向密苦软。   总的来说蚕,保险它产生和发展的基础是数字法则谋,在大数据的发展背景下垦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陕逛靡。   前端越放开后端管的越紧蓟,如果费率市场化以后蔚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弄猛、整体亏损的这么一个状态吾汕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赏本。   实施步骤吭谎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的精埃剃。到今年6月30号为止堆县聊,第一阶段的改革基本完成了鳖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筋炊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瑟里,不同的索赔历史对应不同的费率静宝锤,不同的车型对应不同的费率廊锣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唱魏般,这也是改革的目标搽低停,首先是平稳过渡弥懂憋。   下一步畔趟搪,费率科学化抢广、精准化澳、精细化程度会逐步的加深萝担,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场党怕椒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呛漆,经过一年的改革试点磷涸墩,消费者从全国范围来看县投素,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点订撩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洞,对于高风险剑错芦、高出险的消费者骋春,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斡辉炭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费边补,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛋、道路交通安全水平都得到一定的提高窘胃庙。   从行业的整体情况来看登,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哥嘉先,增速营改增以前是11个点付,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点保,仍然是持续稳定增长皑,这一增长是在保障范围扩大涪、车均保费下降的基础上实现的性储,车险行业的承保效益基本保持稳定履紊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标把丢桨,两个点的承保微利按陌伦。   在保险行业层面来看辖毫,公司的定价水平沮偶拧、服务能力在稳步提升的癸庇嗽。外部正效应也比较明显香,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徊挟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涝,大家开车上路更审慎了疤女,小额案件在索赔的时候可能更理性了甜绍钡。   下一步工作丢恫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戎祟沦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泄完保,也就是说除了违法犯罪不赔溺,除了不可保风险不赔胸秦凉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险花暗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围举厢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寥设、不同的投保人悉酞、不同的车型价格的差异会越来越大很抨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞠,更好地提升保险公司的核心竞争力动乳,也更好地促进道路交通安全困磊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活款渴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸锨荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄寥糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃副,力邀政府胸鼓、行业分、企业娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径罕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巍秦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坡。第一胎猾,SUV这几年是高速增长现舷,我们做一个判断彼,这个高速增长就要成为历史了纠猴,往后没有这么快了顷粟蒲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戎,份额还会提高毫瞎醋。第二韩蔼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹,就是份额和价位双提升釜麓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化态,之前是低价位提升份额茧啦,这次是价位在提升途、份额也在提升搬玖。而且我们判断还具有可持续性棺廖。第三扔慰父,汽车厂商将会由过去的该痉拒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腐掂善、弱者更弱爸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卧策。在此主要介绍前两个坏喀仿,因为时间比较短锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藩仆督。从图中可以看到韭漏鞠,从2007年开始蓖透,SUV进到了一个高速增长的阶段鸿,连续九年年均增长率达到46%拾,今年前七个月也比较快缕,增长38.6%副强搪。此外迹册毫,市场份额在迅速提升际古舍,今年1-7月份市场份额达到40%棱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渤眠,过去几年每年4个百分点们联,去年涨了8个百分点实甫菊,今年1-7月份又长了4个百分点坟羚,自主品牌SUV占自主品牌的60%谁味,SUV全面热炒雌粟,豪华车卢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锌慷,下一步还有空间为勤。从这张图可以看出贸,一般的合资品牌泞倘,SUV比重还偏低虹,豪华车和自主比较高藕,不同级别里面SUV占比较高佬递规,不同价位车里SUV比重也很高端忌鲍,还有一线扮迸贪、二线昧罕筋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漓割,不过一二三线的比重是去年的数据锋快,今年前七个月是四十了埔碌刑,今年没有注册数据可以看得出来难哨讳。   但是卤,我们说这些年救冉,suv领域基本没有在空白市场贿极势。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焦且红,需求就会出现放缓的趋势五孙硼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势薪屯,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月办梅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了觅敲切。相对于去年巧硼半,虽然今年全年涨了5个点蘑悸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琅歇盟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞍。   但是任,我们说还有增长的空间羚当,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坷嫁,大家可以看得出来卧粉提,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睛,大约在20%左右瓦吠冒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磐吻馁、加拿大本距岸、俄罗斯这些国家杜活。这些国家总的来看是地广人系亍,SUV占比比较高冗喇歉,人口密度比较高的SUV占比比较低筹仍圃,但是也不完全成立被,韩国人口密度也很高但是SUV很高腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低体虑,这不完全成立但摹,这两类国家的情况是存在的陀补。   如果跟美国相比瘸办,美国是把皮卡不作为乘用车弘欢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崇吻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚀屉净,与宽口径比还有11个百分点凛酱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芹擎,五十多不一定是峰值点晌吃瓣。   另外苫肉,欧洲这几个国家日楞,虽然SUV占比低矫垄魔,但是比重也在提升漏那匈,从8%涨到25%翁爱,SUV的热潮是全球性的敞杜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下体颅建,美国藉挥、加拿大这些SUV占比高的国家淘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抗,大部分来讲可以占到40%左右沪慈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低环贾,欧洲这些国家就是两类怒捣丰,我国应该是随着美国挛乘、加拿大宽、欧洲这个情况揭焊,因为我们已经占到40%的份额了逝浩,如果按这个去计算猛,中国的三厢轿车是48.4%妊韶,还应该有十个百分点的下降空间乔壬本,下降去给谁贯遍?基本上是SUV擦守,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%市女,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屉酵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升空,这就是我们对SUV的一个基本判断聚肩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伎,就是份额和价位双提升欠,这是非常不容易出现的一个现象抡,如果把它拉得更长一点看厕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段间略,2000-2010年连续提高了街饲,最近这几年不太好挡链购,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啃顿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舜归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楼寺镜,2004年芭彭、2008年灯、2011年虽、2014年矢烽岭,其他年份至少是相等的什,大部分年份是比它高项扯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啸擞。   现在一个更积极的情况来看愤舅奸,就是我们的份额在提高肌,如果以总体的市场为100的话聪覆炔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%从挛,如果以生产量为一百的话肥庐,我们的自主品牌已经占到了35%珊贾,其中提高最快的就是SUV握镀噶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讲矮,它占到了一半以上的份额晌倍棉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脊,以轿车为一百势哪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酗,连续几年都在下降缅,轿车竞争力在下降骨帕。但是自主品牌总体上的份额在提高磕瞎厘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柿盗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辰豆,这个销量在提升寿,低价位的车销量在下降潜皖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长且惋,增长最多的就在这个5-15万区间诽脱。以自主品牌自身为一百的话事但咸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%险琳场,现在只降到了3.4%坍把年,而5-8万的车这几年也在下降家美瞧,增长最快的8-10万的车和10-15万的刹济腊,这两个价位上涨的是非常的快姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔷北,还有10-15万由原来14%涨到28.9%髓凛昏,自主品牌的车价格明显在向上走秆,这是一个积极的变化臼。   另外绞饺并,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见多,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俗, 10-15万区间蘑岛,自主品牌在里面也占到了28%缄,这个变化是很积极的鲜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的度涉貌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的量轿糜,最高峰是2013年213万沥熟,去年降到164万稼,但是SUV在迅速地扩张奈底,大家看这个SUV的比重哇,原来是二十多万辆婆荒,去年到150多万辆核祟库,右边这个图是10-15万繁鳞朗,更是靠SUV在拉动的兴撤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磊辑,这是一个非常大的积极变化佰汇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胚懊邦,这是GDTop的一个调查数据就,这个一百辆车出的事故故障率皋,自主品牌在2003年有四百多个事故傅告酮,合资品牌现在也在下降泊,这两个差距正在缩蟹抖沸场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的礁号邯。   从产品的角度也可以感觉到篙玛督,最近我们的一些新产品像奇瑞坦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褪,这就是一个积极的变化抬,这就预示着我们未来具有可持续性哥杜霸。而且可以看出绦仍茂,如果以前二十名产品排名算的话芦鞘淘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圭箔,一个长城C30一年卖了15万辆左右弛臣轮,前二十名里面我们有两个灿假案。2013年更少一点柒吃混,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豢点马,前十个里面已经有四个是自主品牌的底等,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抠壳痛。   这几个发展量比较大的企业纱怒慷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镁梅盖,这也是积极变化蠕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泊弛集,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈么谩,国际市场南美洲端聪、亚洲箩伞辞、东欧携韭、非洲是迅速扩张的市嘲恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卡瓣列,我们产品出口大国全是这些国家挤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家采,跟我们购买力差不多浮等瓣,人口加在一起12亿惺秘,跟中国市场差不多废癌楔,换句话说中国市场去年卖了630万辆汉拘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姐搓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吴炊手,传统汽车大有希望篮堕激,至少应该平等地分配国家的力量书思,在传统车和新能源顾从,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重什信迫,力量投的也太重惫,下一步要对传统汽车给予足够重视谩枢蔷,它完全有希望获得好的发展秽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酒,以前是高速埠日,未来是中速趟,它要抢别人的份额度。最近两年这个数据可以看一下温磊,自主SUV埔漏,连续几年50%-60%的增长登,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虐,这就说明这种竞争关系在发生变化寞,这是一个错。   第三个观点我们就一句话带过了密悲险,汽车厂商的格局要发生变化亢闯柬,过去是大家共同进步撕、共同分享发展成果此瘁,因为有年均30%多的增速匿涩镭,最近几年速度已经降了年均降到11%了角,未来还要下降戳,大概8%左右或者稍微高一点武兢怪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炬。另外合资内部也会竞争架穗巧,自主内部还要竞争期揪淘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诵结惨,大众占到33%滴,最高占到38%识点搪,就是中国销量占到全球销量匆,宝马龚痞、现代活嵌加、PSA都占到了20%测,通用15.9%澄团,如果把它的微车也加上超过25%钦玲浦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稿便肛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劣喉海,要么是维持全球地位通用栏脸疾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韩,大家对中国市场都高度重视工,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额试唉,我的速度要比别人的速度高情,所以竞争更激烈箩谰、自主更不用说了送矩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌览筋夸,大家都给予很高的期望捆软袄,未来我们说竞争会非常的激烈翟具摧,而速度又会下来扣,所以未来的竞争格局跟以前不一样妨瑰锻,以前叫分享降皆疆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豆、弱者更弱附痪温,十四五就会出现兼并重组蔡,如果我们放开让更多的企业进来踌按仆,我觉得这个可能局面会更快许,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓜,最多明年还有一年费洞袜,但是它的速度比平均速度还是快一点秆变屯,自主品牌大有希望改潞,我说的是传统自主品牌碳,传统汽车还不是新能源汽车寿丁,另外格局会发生大的变化品桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃尼敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓赫陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜魔,力邀政府欧缝、行业嚏、企业菇接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋黎健,寻求产业发展有效途径蕊。   以下为福田汽车集团副总裁缺离、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淡泄惰。 福田汽车集团副总裁涎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氦诺、各位来宾澈、女士们寒、先生们队,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拱簇脱,能够跟同行拳、专家做一个交流学习柔痴卷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蟹去、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势视。从全球战略的视野来看欢陕,乘用车的全球化特征更加明显五,很多轿车的平台会在全球市场销售葡湃伙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谎镀吭。举个例子别,如皮卡季惨嘉,在北美皮卡占整车比重是很高的几叙戌,但是在中国贰驮腺,在欧洲类,皮卡的量就很小搔爬。另外又如轻卡焙噶,现在它的亚洲化特征会比较明显入璃句。还有重卡纳废,在欧洲都是偏平头的旗熟,北美则都是偏长头的垛。所以商用车行业的区域特征很明显辣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镀眯刊。而在中国市成峤菁隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陌昆硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称槊课荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莱垄,2010年达到了一个峰值429万辆醋停寥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欣圭,去年是345万辆兔轰歉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耿朝蔽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饱妓彩,主要的原因就是因为重化工行业蹲,如煤炭娩蛙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化末。另外整个物流行业的效率在提升扔灸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模系。   随着市场竞争的加剧紊谜辨,行业整合也在加速加,份额由2010年的44%提高到2015年53%监肆技,再看一下今年商用车的情况酗,今年一到七月份销量略微增长缚,整个商用车行业增长2.4%夕嗣岛,我们判断是过了低谷领规,所以下一步会有微幅增长染。2.4%其中主要是载货车贡献的楞,同比增长4.8%修碌,客车受微面的下滑苏家,导致载客车下降了10个点识酪。   关于未来的商用车市称⑹缕俊,我想从四个维度分享一下我们的判断钢淮侗。   第一是从宏观经济层面架,从金融危机以后碎,全球市场增长的趋势是慢下来的尉,乘用车商用车的比例现在基本上在8详椽陶:2封墩双,但是进入“十三五”之后我们判断参龟衔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颂,商用车因为是物流工具的企业痢屎奥,未来会有所好转肩隋,但变化不会很大谢奖。   从技术层面来看恐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娩娜,现在正在快速进入智能化的3.0时代刹乱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬洌快的浇姐。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘘峭辰、网联化毙厘镜、电动化裁、环保化来追求汽车的高效久、绿色侮哩、互联和安全倍态没。   另外从中国的政策法规来看鹅嫉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啪邪,从客户需求来看仆楼讳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求申奇,推动了中国新能源车的高速发展刊镣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝎暑簇,同比增长102%公狸,其中纯电动客车3万辆工恍,同比增长176%畔。未来在城市公交以及城市物流培北淘、环卫等方面凌撼,电动车还会有一个高速发展库。   下面分享一下福田在科技创新弊、转型方面的一些经验和做法患患典。   在商用车2010年达到高点之后嚷胎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爆,加快掌握自主研发的核心竞争力酪巧。通过五年的发展来看冀鹅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醒癌扛。福田汽车目前的研发体系是两级抬,一级是福田集团的研究总院弥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异午郊寺,曹博士也说褥撑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆领,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心需菇,是一个二级研发体系熟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狸慰、整车的集成以及奶祷被福块开发和整车测试的三大核心能力逻豌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垄疲、康明斯等等合作单位进行深度合作绅、改变和创新罕,推动整车的技术进步眠纠豌。   在转型方面掠膜熬,我们这几年主要围绕着几个方面攀感。   第一是产品低端往高端转型七壬刨,在“十二五”初淖,我们的高端产品占比不到20%督,我们到今年年底高端产品能达到70%殊。   第二就是从国内往国外转型丸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姜睛伪。我们连续四年商用车的出口保持领先虹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浦哇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菲兜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抒,另外为了解决汇率和贸易壁垒老搏,我们在属地产业化方面做了大量的工作继卸绍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛋筏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宪唤。   另一个就是从制造往服务的转型啼昆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色却,在“十二五”期间惠挛澎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益描嘿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坝颈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸股,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子精。福田康明斯通过这几年的培育寄联,不管是从业务的规模揩拧疽、收入储拭苔、利润现在都发展得非程矸吮ǎ好童,另一个他也对我们福田汽车的整车寇灭糖,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣好的支持聪购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吗副祥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稗推,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柔串弘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恼泼。可以说尽管卡车的量比较邪晨寄濉,但因为排放比较高郸,另外一个因为运营的里程和时间比较长邻箩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舞,实际上物流的效率还是比较低的埃。基于这一判断蠕媳,我们提出了一个“超级卡车”的项目屋昂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悍拱,通过这种材料的智能化勃、材料的纯电动揉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色店巷、环保事澳购、节能厦粗、高效池图艘、安全挤乳、智能的超级卡车拉堵。我们的目标是要实现降油耗30%渺,降排放30%苛,整个货运效率提升70%陡。   另外是关于福田汽车的车联网技术秘未,我在福田分管车联网业务共,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值板跺烫,因为乘用车是一个消费品踢哦牧,买车和用车的基本上是一个人毁,而现在主要是用来出行的峨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腻疆,但是商用车不一样缝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佃柑尉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用零,驾驶行为各方面的安全痪南奇,另一个就是乘用车是一个地域性的车妈棉孩,不像商用车需要全国跑届拜涣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨番耗鹿,过两天跑到海南去了瞥芹淬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饶独。还有商用车的故障率筹,因为它的工况复杂蓬韭,商用车一般具有轻载狗浓拟、标载和超载惨,但是对轿车一般不存在这个问题拟蜡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姓任低,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凶。所以通过车联网对车进行故障预警幂、排除以及程序优化等方面奇霸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曙份拱,建立与客户的互联互通九毫,为客户提供增值性服务漠绩通,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郡、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫩洛掸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啃。大家很清楚坤,围绕着工业战略喜,德国提出工业4.0卞塘帮,美国也工业互联网冬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兰胖钮、英国的2050战略挫纺胁,中国也提出了中国制造2025刹酣,福田汽车结合自身的一些现状讽袖滇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台具跨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茫、企业与企业蓖堂虐、企业与产品赦穷、企业与客户的互联互通牡。“五智能”就是商业智能蛋豌辩、智能管理梅、智能汽车粳、智能工厂芒、智能制造试耪。时间关系廖很斤,不再进一步叙述讥微。   目前慷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迹烂空。福田汽车愿和大家一道曹辱,通力合作未顿侮,整合资源匠,协同发展氰盎飘,共同推动中国品牌的加速崛起咐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋赴陋,力邀政府瓷、行业填聊、企业实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛顿,寻求产业发展有效途径效熬魔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芜卫、舍弗勒集团副CEO鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匠穷、驰骋未来》的演讲实录艾盗。 舍弗勒集团执行董事会成员及德钵、舍弗勒集团副CEO抱谐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忙、女士们煽仍搓、先生们棋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扑粱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蕉蹲瘁,我们的愿景导痊,是如何来推动我们未来的出行和移动磺将挝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史废陪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦箩,我们是一家领先的技术公司夕授硅,在全球都有我们的足迹涂祟的,我们一直致力于移动惺贡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懊。   舍弗勒一直致力于创新槽亭澎,也可以说我们成功的因素是质量扔诉陛、技术和创新庙莆竿。我们在制造业方面有很强的实力需含毙,在系统研发方面投入非常大沙。我们创造了一流的工艺和技术邢蛋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面为暖娟,今年我们在德国获得了一系列的奖项袍饺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磐沫。   就像很多其他的技术企业一样们偏河,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缴。第一是环境友好型的驱动达晾,第二是城市交通烯,第三是城际交通梆凰涩,第四是能源链汗。比如说大家可以看到呜款闭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芬耽,人口结构变化非澄┨罡悖快疵良,老龄化社会已经展现在我们面前酶煌,技术变得日趋复杂抡,数字化技术的利用领域不断的扩大捣女弗,我们需要找到更好的方法来彼此了解乃惧秤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楔菠。数字化是一个关键庇,另外就是环境方面心、可再生能源还有资源的可用性醛面,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厕陶,资源的短缺也是我们要去关注的鸵籍翻。   再看一下经济的趋势鞍,我们现在处于一个全球村媒体暖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题归抗,这些是不一样的的革。另外就是可负担性的问题新查裁,我们要为客户带来更多的价值惹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诵暇,这些都是我们要去关注关心的顽掇茂。   我们来看一下未来的战略尚诞拓,主要涉及到四个窗口殴簿。   第一是产品本身剁炕,我觉得对于汽车产业午词,对于机械制造产业来说都是非常关键的睹阂凶。在这个领域/行业错羚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动番日较,要减少对环境的污染版仍阮。   第二是当我们制造产品的时候司,或者制造产品元器件的时候长,要关注它的功能按。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钞、城市的交通撇珊,对于汽车以及对于我们的供应商咕提,可以为汽车产业提供什么样的元器件淋黎娶,这些都是我们要去考虑的卸。   第三是城际的交通董惰阔,涉及到比如说航空天踩、高速铁路的一些竞争让。   第四是能源链的问题香疽,我们有什么样的能源是可以使用的挥艘,我们将来的交通工具运用什么样的能源寇硷僵,这些都需要我们考虑奴储默。   看一下将来的动力总成荤酥。我想给大家传递一个重要的信息驶抹鬼,在接下来十五年时间里斯,从全球来看琼讲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锯暴陪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谁。   但是现在也有一个趋势发展得非程偃Γ快脐眷驾,来自大众和奥迪的这些厂家坪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘦。到2025年膝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姆浅勃,也就是200到300万辆的纯电动汽车啸酸牵,所以到2030年可能会是一种不同的情况忌劳淋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篇喷。我们还需要让它更加有效一些途,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屑,还有电池或者是燃料电池等等统窃,这些都会占据越来越多的份额狡戮。对于我们汽车产业来说非常重要晴绕,对于政府来说也是非常重要的娜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘫,比如汽油绊斥碴,还需要考虑其他的一些燃料波变娇,或者是人造的燃料等等唤茎蹿,需要考虑更多类型的燃料淡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挥漏郡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徊火,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车达,包括48伏的解决方案弘甜暗,它主要是对手动传动系统的电动化寡祷。我们需要首先实现这部分的电气化价份汲。另外我们也需要对离合器实现电气化偷淋,也由于推出电子离合器茄送。另外我们还需要进一步提高效率夹叉。也就是要进一步推出我们的混合动力墓卤В块48伏系统壤溶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟埃块的解决方案恢埠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘿顾捌,针对高压的电桥驱动解决方案贤斗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案时典。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统相厢拷,以对其进行电气化处理鲁汹。如果将来我们有纯电动汽车的话郴庆,它的电气化程度会越来越高坎烯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伞殿,因此我们需要进行标准化勃吠丁,标准化是第一步锌番,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桥栋悲,或者说是一些部分的骆挟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疮蹿促。我们也需要减少车辆的整体的质量炉斗,主要是成本方面是一个重要原因囱。如果需要建一个标准的话杭斤鲁,我们就需要有更好的一个平台报库堆,也就是说我们需要基于标准的平台风美,或者基于标准的募姘辏块进行我们的汽车制造碗溪。   我们需要全球的平台化解决方案丰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拈。关于动力总成方面恼伞扁,它的变速箱是最关键的一个部分囤臣毙。我们刚才提到一方面是包括内燃机胶卷淖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器献新豪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斡菩宽。   接下来看一下我们的重点产品汇膜锌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瀑但甲,我们为中国带来了什么样的解决方案媒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腿呐,我们推出了高压P2混合动力暮瑁块捅拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劲,我们希望能够改变它的一个变速器竿搬刺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换才。   通过这样的一个标准的氖莶希块化设计督汹刮,它可以适用于各种变速箱之间的转变倪亥答。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凤,我们的这种创新型P2的混合动力姆块可以帮助实现不同程度的混动功能吾攀嘿。实际上腐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挂袱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洛毫。这是第一个解决方案搔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划味,它叫做高压P4电桥的解决方案挠,可以用于SUV或者车辆的CD部分拇顷。它具有高功率密度扳,可以适用于不同的车型寿,非常容易打包进行个性化设计静。也可以用于新能源的生产任。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产量晨筏。它可以让我们更好地使用内燃机镐题单。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车始,这是我们两到三年前开发出来的劝宝咆。也是考虑到了中国排量的需求梯臀位,或者是新能源车辆的需求扰。针对这样的一个需求贝泡杠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案譬啪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机配。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桑,我们中国团队也为此作出了很大的努力茬,这个发动机是专门针对中国市场推出的盯绩。   另外就是在变速箱方面附掏寂,我们也推出了一个新的解决方案歉末谁,是集成干式离合器的DCT变速箱常背,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓦胖迪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窃,对于工程师来说补嗣,我们都是非常理性的念聚,但是有的时候我们需要具备一定的感情缺纫卸。对于我们的汽车技术来说谱乃,我们一方面需要理性雹隧,另一方面也需要激情蜕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现相堕矢。针对方程式1的赛车馈爬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞧讣胸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牡济。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔甜票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮僚辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬北吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗,力邀政府情坎、行业倾塘、企业杉伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路长年,寻求产业发展有效途径番。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仟破啥、副总经理 吴松发言实录缕措。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膝厘、副总经理吴松   尊敬的何部长景惩、朱总糖,各位嘉宾搬烁屎、各位朋友笆熄,女士们痞诫侨、先生们撂丁呈,大家上午好秘烹汇。很荣幸参加这次论坛箩献丧,我上次参加此论坛还是2011年筒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烽,那时候传褀刚刚才有这个名字性擂年,传褀的保有量不到一万台蔬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哪,这给了我们很大的信心和鼓舞脊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盛。传褀一直也在努力茶商比,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翻,年均复合增长达到80%善。目前市场保有量达到65万辆猜卸,已经成为集团利润的主要贡献者之一藩。   明星车型GS4持续供不应求堂抄拖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窗,而且GS8与GA8同一平台硕被惜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隆舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拇比,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛思饶上,对自主品牌的支持犊,关键的还是坐坛肝姑,关键的是感受千层,关键的是多提意见忌涡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疵既赦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会举判炭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛙钒。我做自主刚刚回集团醚熬,将近9年半的时间汗,从不愿意干到喜欢干鼻,到对自主品牌依依不舍叼想飞,到对自己找不到定位和方向摹,感觉到人还是能做一点事晦。所以这在这里借这个机会胶,感谢在座的我们各位嘉宾美牧、各位媒体的支持馈刨乐,也感谢传褀团队的支持防墨稀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞪擅泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纹撩僻。   我的发言主题是构造改革创新驱动阀伶低,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欧呜桑。一个方面汽车产业发展形势分析垢,前面讲了很多了盒,我就不多讲丹伟。   一个态势是稳步增长修嗅讨,但是全球增势放缓厩。中国汽车产业发展仍然有空间确县淋,仍将会领跑全球汽车势贸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祟怪田,中重型商用车达到400万台哆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%省乔瑰。中国汽车销量将达到3140万台洛秆地,我预计可能还会再多熔款,关键是结构看你怎么改稠?如果要参与全球竞争蹋曙,那重要可能生产量还会增长难融,复合增长率将达到4%开雷。   第二个特点岭惨,优秀自主品牌加速成长兴圃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坛。中国汽车市场发生了深刻变化扳屠,中国品牌迅速崛起贫捆靡,优秀自主品牌加速成长必尼草。关键是要产生优秀中国品牌涂棵辨,不管是哪一个企业烈兔哇,在现在这个环境下巴孟柔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌家岁,还有我们何部长趁,这么一批老的汽车界的前辈唤钢,到了这个会场又在用行动来支持绢举。大家和我们媒体各个方面的朋友霉朵,大家坐一坐膜巩亮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炉荡,差别在哪里巩胎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的确肌。关键是中国人要团结巨猜疥,不要互相贬低醛法。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扁,抓一到几个颂砂,不要想象太多盯禄牧,我们从来不怕想象鼎冬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猾,坚定方向茅。   那么数据也说明一切扁似,2015年很多中国汽车加速发展瀑惊,行业整体增长率为7.3%的情况下狗裴辨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裸贿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皆,相比去年又增长了1.2%百分点附刚。而且自主品牌抓住了很好的契机绩充坤,在SUV里面我们是防守的窃苫挽,是中国品牌先站住位置废,合资品牌再进攻哥,再加上周围的环境变化霞呢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叔,占据主导柒裙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个练邪筹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人司教。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨丁,统治了我们的各个方面愧。我们展开进攻是非常艰难略逆,但不是说不可作为骋,要选择时机脖思。我们要在中高端里面取得突破炯佬跋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饰茎,这是韩国人讲的冻睡芦,不是我讲的怀痹。他们说栖捅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谩喘惹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犊逆俗,如果不选择是对自己的不自信叛蹲,这个不能靠强求吓话,靠品质擦倘、技术具呛阜、新能矩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戚惦。   第三个欺鸵,汽车消费升级和资源制约蓝梢,也迫使汽车产业需要供给侧改革锋断隙。不但要有好的产品零,而且还要有低的成本讽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仟错。在汽车需求方面心,80栏能潍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烯,个性化戏、智能化剐极随、体验化等方面的需求还在不断地上升匙旁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战函汞。不管怎么变化竞樊,满足顾客的需求书,满足抓住市场的脉动寥萌悉,这个是关键点秸愤。而且资源供给方面摩崇,现在的人口红利逐步消失蝎绒,而汽车不是简单劳动酚,是高技术情况下的技术劳动胎爸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘉,我到那些国家去考察过虎码,没有中国这样受过良好教育良粉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煽浩凭,那不是每个地方都有的呜。有的地方上午上班呕,下午到时间钱一领就走了梢。所以对一些合资品牌来讲镶,中国也还是蛮有魅力的几冉剧,关键是要拿好东西出来闹男,才能谈自主洽。   当然工资涨这是个客观事实扛,2011年的时候4.1万旦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罐,这个不高的匹嫂,还要涨慷。农民工那么辛苦皑溺横,给他一点钱算什么馈界尾。但是钱从哪里来呸态?我在传褀亏损的时候系,工资涨得慢炕奠,但是想办法补贴琳稍。这几年别的都在减雾,就是员工工资不减聪,但是效率要提高回绞鹅,要杜绝不干活的人么,最后挣得钱多仙,干活的人还没有机会细盟,有钱的人天天有时间去议论刷佛长,没钱的人在干活皮莱,这样大家积极性都没有了传柒荣。国企的弊端就是这个粮。   那么在监管方面渭培,工信部刚才也说了窗,我们的司长也说了佩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破济龚,在供给侧这个方面要下功夫东棺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铃呢匆,作为五大发展理念之首凰,当时这个报纸一播五大发展理念久稗,那时候我还在乘用车讨壳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去破,这十个字篓收。为什么呢郊?因为没有创新就没有一切俗尚,没有协调就调动不了资源券僚,没有和谐的话眷窜天,共享也很难屎,大家不愿意跟你干慷票,我是不相信英雄的俊,但是特定的时间会产生一点突橙,还是要充分调动群众的精神洽诲扰,各个方面全方面的参与坍蛙醚,企业的成功除了它的领导者的作用等,更重要还是把员工的积极性调动起来痢叙,人民群众才是创造历史的动力稻场,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人警,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莆便芦,需要我们从技术管理骨坷、营销谷捣杜、品牌模绊偶、产品病睹临、服务全方位展开创新节匿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抚般,来推动中国品牌进入全球帆思,成为世界品牌溶。   第二鞠性翟,汽车产业供给侧改革方向与实现挂肯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法覆狸。   首先郝禄显,在自主品牌方面隘线呛,我们是追求全球视野开展正向开发拷其芜,坚持以我为主的构造核心轻散揭,组织全球资源梁,开放性自主研发模式库恍芯,掌握核心的竞争力可,获得了可持续发展能力聘篇竣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宦嘎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冕尉,我们的生产能力标准是35万捌垛辱,但是预计今年我们的销量会超过35万科,有可能达到38万诺锯,当然如果制造组织再高一点劫叫,可能40万速,也还是有可能武,但是大家别报到40万啊撤轿健。这是有体系癌,有制度保障的光板,有员工的全程的参与块菲。一个别的企业的人到这里来看靛,他说你这个企业为什么增长这么快罢,没什么别的拴成舱,员工的积极性调动起来了迹甸,他们说很驾哇,我看到你们的员工眼睛充满激情辑,因为人天天在干活的时候就会有理由攘任旅,如果执着地做一件事情带有一点追求搽凄,那就有远大的理想午唇仕。   放眼全球鞭辨辛,在开发方面整合全球优势湾,实现研发的全球化涣弄菠,人才全球化安惜苦、配套全球化少孰官。依托国内的研发资源另诫虫,充分利用国外的资源开展研发资源整合卤,打造企业自身的技术体系珊薄。我们用了将近五六年的时间颈,我们确立了G-CPMA跨平台慕罾滦海块化架构块烘,我们第一代的产品是引进消化吸收侗檄酿,第二代产品已经完全进行了提升虐,但是没有否定第一代立眉,掌握了数据链控口充,掌握了开发的流程矗猫克。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兜。实现了一个平台可以开发六七款车型屠,实现了多个平台车间的相互有机关联盟密豢,实现了车型的变化多啊褐,开发上市快羔朔,质量易保障梅靠,低成本擦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设法戳。   第二个慷奇,坚持质量为先扒孪具,推出精品车型攀,提升产品质量钝辟,加快自主品牌产品开发髓,提高汽车供给侧水平担妥,推出符合时代的互联网化的产品钒钱。打造消费者喜爱的精品车型驹城诧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辱糖维,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梧。实际上汽车不管是新能源也好蚂雀,产品的三大特点碑,一是颜值不好看别人不买暖,第二是品质势,没品质也等于没品牌趣,天天出毛病心里不愉快按,第三是性价比舍首,就是靠成本攻畅。我们的员工不需要培训就知道品质辣等习,因为好多从合资企业来奖,合资别的没培养额,就是对品质追求咸灰,结果就是成本搞贵了赖抒垫,把品质先过关忌宋,回头成本再来逐步下降窝黄吞。我们第一个解决的是品质泵镁溃,第二个解决的是颜值熔腿,第三才是考虑成本坎春炊。成本弗广,供应商的成本我控制不了捍互翠,如果今天在座还有供应商的话嗓讼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漏翟琅,还是有这个机会的搜虐。但是我建厂可以控制贩函透,我们内部的生产流程工艺岛帮壤,我会重新再造翱遍界,这个我投资减少了痕,今天也披露一下污报敛,我35万的规模最多可以干到60万逼乘讣。如果创造性一点可以干到65万戚矮,总投资50个亿憨途挺,含整车加发动机谦擅,这是内部数据抡痰橇,来给自主品牌共享承嘶。   包括一些模具加在20个亿竿虹独、70个亿店鸡爸,最后的结果我都不相信身茫,实现平台化山、公开化改漠、可视化翟戎,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹤。现在我们的供应商也很满意继,社会上也很满意葡秆旱。这就是在体系帮既官,在这些方面的作用力覆虽揣,防止一个部位一个零件据,一个车就不同零件不同标准捣募效,那怎么做屡玖拒,永远做不了好车次。这个要感谢合资养成的规矩漠。但是自主也会给你更大的动力共盎,动力是在研发裤膛,其他方面再有作为赣。所以我们是国企的平台排,民企的效率疮山,合资的流程拘观,这三句话就是这么个意思托蜕。   第三个缔,坚持智能制造打造智慧工厂凑趁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隧书,实现占地面积的有效节约盛柬,我们的合资企业丛溯,广汽本田在推进第三期的时候露,就是根据SSC这个原则巳姐。SSC的第一个S就是小型small瞪但,即所有资源空间最小贺彩簿、设备小型化;第二个S是简练simple维,就是除去浪费详,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酿捅荚,complete聚缉瘁,以追求小芬茅徽、近假赦、短巨、轻舶炯钙,最合适的自动化囱擦涕、拇未块化瓮庭。所以广汽本田第三工厂运用SSC细,它们的车间占地面积减少45.5%仍本,投资减少26%弓偏,跟它的一二期比缸,能源减少了29%快,成本节约了21%那捣。   第四个坚持管理创新簇坟体,开展构造改革炒携吧,主要就是我们广汽丰田林壕,因为我原来在广汽丰田发动机铂筹楷,我9年就去丰田一次乐厩跨,去发动机只回了一次坪邵,因为当时这个地方环境太好了鹅舱绅,我怕一回去又不想搞自主了锻羔。但是鼓励我底下那些员工经常去收祈,去交流坡海,日本人也还不错憾,大家都交流伐。但是技术是交流不来的稠喘撩,思想文化还是可以交流的怖炬。最近到丰田去了一下喊狸,大有感受菜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革型,它从最关键傻兴标、最基础的制造环节入手冕粕,开展生产管理创新虫裙,从制造轴痛纽、供需轴停餐、采购轴出发巳你,深入开展构造改革戊,实现全员参与涉厢佳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫉,充分调动员工的积极性募姜、创造力爆昂黄,取得了良好的成果休。经营绩效方面炔寥,今年的销量增长不多扇烁,但是利润大幅提升嗽时东,生产效率显著提高谱俩。人力绩效方面竟筏固,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澄嚷,管理体系与生产流程更为完善氰头、合理兄渤耙。   通过改构造改革请埔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吕,根据他们的预计偶棘,已有的数据详庭嚷,2017年单台不良率预计会降到0.01%欢慕,就是万分之一触欧。而且现有的工人总数减少1600人持纱皇。就是现有的存量也可以变化檬,他们现在不到一万人凶,要减1600人碧庞掣,它新建的工厂亲,员工还是要招的怠,但有的还是要走狠驹蛔。就是用减下来的人把他投放到这个地方翱动。   第五乏,坚持体制增效双巴,强化体系创新渺躲浑。既然这些企业都到中国来了撇,有机会为什么不学一学呢窝梯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下解,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胺编炉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愁,广汽本田精益管理封钵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式热。为什么搞一个广汽生产方式襄?为什么不造一个丰田呢豌说?这里面要说一句救驾,丰田生产方式你不能完全去学妮,条件不一样涩,环境不一样寥,人员的基础素质不一样护,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多测粕。你学它必须要结合自己恳亢殊,连日本的企业去学它的镐,有的好多也不成功官屑室,当然我不能妄断徐,这是从资料摘的鸵斥,不是我说的期工懊。   第二个朽断档,我主要员工整车从本田来剖磐,发动机从丰田来耿彻贤,也有一部分本田诞酪,两个企业不同的模式怎么办弦?发动机就要按丰田来飘,从头到尾来乳,坏的不学好的学库讨冀,整车就按本田的来刺。但是一个企业两个体系怎么运作呢拇叮?我说干自主就不能有体系灌戚烧,要体系就是传褀的体系纪朵屋。不管你是从哪里来哀,包括从社会上来拧略,来自五湖四海一个共同目标酗便,要干好中国自主品牌讨刃边。所有最后提出了广汽生产方式握鼓酷,以丰田为主结合本田欧笨财,这样把文化鼎庐邻、体系做好杜熄孝,但是还不够巩固孙凑葛,还要琢磨酚闯冷,现在体系已经起来写。   我们从2013年开始策划堡纶氰,集团的主要领导说这个很好鼓蛙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揣睡。   所以后面我们的产能又不够了宫充,销量又搞起来了嚏帝俏,整车进行改造篮顾燃、发动机进行完善峡,整车具说暖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桃姬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%釜老,就是第一条生产线宪。第一条生产线上半年生产了将近16万须乓察,20万的能力干了16万陕,实际上还可以做蕾,全如果满负荷做的话害,估计干到35万都没问题嗣。极大发挥清,这个不进行全体系变革很难黔。发动机装配线一次合格率99%猫局陶,这个零部件产内库存减少70%楔浩,厂房面积提升30%郴籍氨,原来不够用渴贤,现在多了这么大的组织考磷。库存资金减少50%秋,更为重要的是这一成果横向展开形蒜舍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粕笔谭,它的年设计能力15万辆问兜,8月份的最后一天有个数据拾谋,他们双班日产已经达到了650台辫煤涝,它的满负荷是700台拷,估计9月份就可以满负荷须。这种提升的速度冀晾渭,全世界都是先进的玻顾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局促,它的一次合格率最高达到了93%读,平均水平92%烈,接近丰田中国国内水平顽,当然追求的是丰田日本的水平稀垛,广汽丰田学丰田本厂构,我们下一步也拿一个计划狼,要挑战就挑战一流材贰,否则没意义渤。   那么我们以建成世界级工厂为准则吉煽,以广汽生产方式为核心去瀑,融合了SSC原则警侠,运用创新思维全力发展智能制造技术氢棺深,打造智能工厂卜把。我们在第二工厂通过价值流最大化城骡、设备智能化穷问,生产线自动化噬苗、物流信息化伶、网络可视化际、操作简单化闲梦、安全绿色化粉荤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屁粒。这个第二个工厂是非辰背淳妫好我挡磁、非常成功的一个例子泄,但是这些都实现了嘲。   第六是坚持品质保障权唬,打造高端品牌沤菜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗槽,高的效率提供优质有效的供给死。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棚枫凰,连续三年获得中国质量潍、中国品牌第一青湿闪,超过很多在中国的合作企业秘垂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巧滥暖,所有企业里面包括外国品牌旅葛乒,与广汽丰田并列第八砷遁,比2014年上升6位拒缺渴。   第七捅,坚持客户至上手廷,提供优质服务岭,不管是在任何情况下滩,用户是我们服务的对象巩兑酱,也是我们的衣食父母浓阀,尤其是作为汽车这个特殊产品啤刹寄,我们对安全屉、对生命的一种关怀肖新,作为生产制造环节的改革床,是汽车产业供给侧改革的重要方向修,但服务环节的创新与改革同样必不可少胺,这还是目前我们相对比较一下穗凑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泉挫陌,也是一个什么机构厩,我记不不太清楚前哀闪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谷蔫乱。所以在产业互联网的时代堆,每一个企业不再只是产品生产者捞浪、服务提供商秆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娥贩,服务以各种形式融入到了制造业侗躲、研发设计凌幂旧、生产制造弥拟惯、经营管理盼掏、销售等环节垢救晚。有价值创造的可能池隙,就有服务形态的出现汇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裴,两者相互融合府、相互依存苍素雄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹊呐灌。   广汽在这个方面也展开一些工作灰呛俺,我们的整车平台将联合金融勤损、保险涸、物流链就、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乘,车生活平台会涉及多个业务平台金,除了常规业务平台还包括了配件商城帮、用品商城对嚏、社区服务连锁表,用户使用汽车的整体生命周期熔上,产品的购买只是开始怯蜗身,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盲蕉勿,这才是我们下一步发展的重点赁胁。作为汽车服务提供商撵,我们更应当关注的是用户的体验晶德,以及给客户带来的价值增值感受擒,汽车服务O2O的打造愤,也是为了满足汽车全生命周期的需要咯砷啪,以及品牌和价值进一步提升的需要逛。   第八兜爆,就是通过这些改革体,整个广汽集团范围内的成果胸说巍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伴构,同比增长28.8%兴妹济、29.7%鞋陕嚼,比行业高出20个百分点搐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夹彩斗,同比创下历史新高持。当然传褀在这个里面那是贡献更大颠拳剑,1—7月份销量已经突破19万署阀,超过去年全年绍嫉,加上8月份最近的数据华,今年全年的任务22万已经完成了狡,同比大幅增长143%示扣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毛恍芹,位居第303名浩们,比去年排名上升了59位夕煞,整体实力大幅提升栋。   第九工,就是广汽集团的发展十三五战略昆腑。简单地就是一个内部协同创新首,外部开放合作随,这是总的原则凄,全面实施结构性改革党,实施一五一三的战略感菱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆森骇楼,这是一个保守的数据钩脱瘸,因为传褀搞不好就过100万疵霞,前几年说传褀100万朽娇负,别人说吴总胺榻疾,你是不是在吹牛程,现在领导嫌我100万都少了烈饭蚀,拼命把产能都整合过来了衰椽,成为先进的汽车集团侨,做强做实研发整车零部件臣匿、商贸服务和金融服务五大板块拉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌链,实现自主品牌事业的跨越式发展添蕉,全面实现一个“三”臀瞧阂,就是电动化烧标康、国际化扯霜毫、网联化三个方面的重大破狈病。   各位嘉宾叹疏、各位朋友范睦,女士们撼划、先生们劲痉疾,在需求持续升级鹃,资源消耗的情况下悼十,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓殴特础,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劳壤课、品质优先崎、创新驱动的发展路径危貌为,坚持正向开发邵虽,提供优质产品谋,坚持智能制造忙但,开展管理创新磨鹤簿,保证服务水平感橙抠,注重品牌高端化酪辫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娶次梗,共同推动中国汽车迈向新的台阶诬泥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随渴垢:李芳" "  今年3月烈谐桑,借百年庆典之际怠念,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粮儒谅,即“智能互联”虱、“绿色出行”和“自动驾驶”触,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向活精。随着战略的提出馆浑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上紊焦。在这其中剔,“人才”就成为关键问题柑空。为此陌蒋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕领休,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备间。   根据沈燕的介绍可以发现镁爽摊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撂喊,涵盖计算机舜甲、工程学肋段题、自动化损、金融等多个方面星尖蒋。她坦言馅绷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稳绥半,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诚祈附。因此迷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才错颂距。”这其中包括互联时代的在线招聘环,“例如我们利用自己的招聘平台汞、Linkedin浩姬措、智联招聘等在线平台弄艾,以及大学招聘帮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鼓。”除社会招聘外晌哭,宝马也会通过与院辛斗溃合作放,提前把学生引入到企业中袄,专门为宝马培养人才汹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邪腹,举行“宝马同济日”这样的活动烯财。“去年我们就以互联驾驶为主题茶毙邪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泡杏屠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹤。”沈燕说道空。另一个重要渠道拧飘,就是内部员工的推荐手。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巷受嘘,让每一位员工都变成职位大使链免合,在朋友圈进行转发传递割。   “我们对人才的要求投陋,在能力方面最重要的是对业务的了解沁呵蹬。这不仅包括对业务今天的了解毫,还有对业务未来的了解玖型设。要知道未来战略方向是什么许捅,需要什么样的技能比肮雄。 ”沈燕告诉记者穷,“此外炕,我们对人才的要求是不仅要了解中国仕纺宏,还要对全球化有所认知踢。随着技术的发展釜蹿稠,我们对人才的需求呈现‘复合娇,跨界’的特点朗灰。但是屯锈慕,这类综合性人才很难直接从市场上获得韦,需要我们进行入职后的培训火钒鲁。 ”据了解驴勉,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛙,提供给员工出国培训以及交流的机会长瘦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掏畅,以拓展视野夺鲁,提升能力叮施晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是监时姜,吸引并拥有了一批充满抱负先零惊、专业的本土化人才莎蔽。而面对未来匠,本土化人才也将承担重要职责喝肝力,“这包括为‘在中国滔诵馅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向且,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐沃靡。”沈燕表示法脚。2012年碘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欠剖,并在上海组建人工智能团队评,承担电动化和智能化的相关工作瘁。另外颧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓝始备,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唤。 这个团队将研究和紧贴中国市车纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚏健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮尚翁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姐嚎,用“数字舶膳、概率交、未来”为题洗遂,论述特斯拉电池的高密度警、续航里程及电池的安全性菱外搽。对比国内傲汕脓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签,并预言电动汽车和智能手机一样奇蹲端,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍豁,不可逆的未来猫。 以下为原文体铣:   关于密度和里程数胸渐废。 特斯拉Model S上市已经四年多了旗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篓,至今为止一个都没有兑现涤遁猜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)激,里程最长的量产纯电动车珊替,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结善,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法古,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宠讼氯,忽悠消费者淖鹊答。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邦扣,里程普遍降低10%以上)来体现里程菏,在有些国家辅助使用NEDC的标准疚地,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窜韦蒂。   关于安全性和自燃率禽刃。 自从2014年初安装了底护板乳探,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醚,远远低于燃油车袄潮踏,各种撞的惨目忍睹事故饱许猾,也都没有发生自燃刊。相反蒂坛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞠,却成了全世界自燃率最高的机动车魂贺,更远远超过了燃油大巴的自燃率铺是糜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门送,车门闭合的时候已经有点变形了)波蒜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胆粹挨,几乎可以说鳞:特斯拉重新发明了电动车捌谜韧。    国内真正用心做电动车的企业缸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芦驰呢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僧塘、变速箱雇冷、油箱等耽封祈,改造成电动车的事情)溪猾惋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舒枫,才会全力以赴来押注电动车行裳石。当然鲍判串,也可能是很多品牌都在蓄势待发吾晦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堑。    电动车不是什么弯道超车嫩,而是换道竞争徐弘诉。    今天的电动车蔽悸绿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梆。待机时间是诺基亚的几十分之一老,软件也没有几个函父,通话质量也不好鼎芥慑,汉字输入也麻烦的要死巩奶。和智能手机一样无投,电驱动和自动驾驶注定了是未来板丰,不可逆的未来辩眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念半阮:李芳" "   2016年8月30日娶,在北京新浪总部究巢,北汽新能源充电部门副总监陈保江稿讲、北京华商三优总工程师丁晓伟凳嘉、电庄总裁兼CEO先越献忌萝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啃粳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氓坟。    作为新能源汽车销售终端环节害蓝拦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈选,更是充满了诸多困境鞭,不为外界所熟知票啊娇。    那么舶,作为中国最大新能源汽车市趁獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况联愤吧,北京模式发展的瓶颈是什么个蛾?有何值得借鉴的地方完逼怀?又该如何去避免失误和纠正金抠碌?政府脖闹培、车企罚灰蚂、消费者在这一产业链终端中唤吵,分别又该担任何种角色射? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伪滴:魏总舶,刚才你从用户的角度鳞碗霸,同时您也是媒体人的角度砂士朽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搐商,您从媒体和用户身份的角度讲一讲递架姬,您发现了这些问题之后屋舍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撤喉呢?    魏士钦嚎:其实我们一直在琢磨这件事拔蔬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迫涤,这两点是能够解决掉的看。首先第一个邻渡,支付幢架捆。就像刚才先总说的切恰,有个银联一样的东西纯,接下来有个第三方卸捍唐,或者接下来大家都使用微信支付媚力,不管是充电桩也好揣椿,app也好深盾铝,还是当时的扫码也好怪潜,还是微信也好贬稗讹,支付宝也好插并诚,能通过手机支付墓,基本上都能解决掉狼供哩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题槽维,我们把支付给它想办法统一了蚊络。不一定统一到一个里边去蜡歇担,大概两三个坛,大家都在用林,这就没问题街其领。    第二昂噶,这就相对更难一些了型艇,应该是有一些第三方平台真正站出来五,能够收集所有的真正的准确的信息秀,其实当时我们自己在做app的时候副偏斥,就是在做摸点的时候避介参,我当时就矛盾鞠幌秤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点推即,后来琢磨来琢磨去须,通过很多用户的反劳痢,我定义出要摸一个最准的点士冀颗,不要最全的挛癌肚。准是什么概念噬渴?第一醇俩,我找得到律含,第二骆绣,我到那去一定能用得上摄。如果我找到它了蛙守,也到那去了跋蹦,但根本没法用么,那就没有用了善考蒂。所以如果站在媒体角度俺还鞠,我希望不见得是谁秦才,也许是个媒体讨,也许是另外一个平台溜坷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贺,但是它也不一定是最全的拇,但是它是这些所有的里面最准的矮羔灯,每一个用户都能找到桩并,而且有百分之百的体验把电充上怒闷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扁凉赌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柿剧琴,是咱们国电的站绅峭,是快充抛抛逢。我们编辑去那边准备充电的时候郝孝尉,有六个跑快车的兄弟栓,霸占着那个点修,就是不让你过去围送,这个充完那个充毖徐,还剩一个车的时候菏糙,就赶紧打电话给另外一个兄弟案乖锋,赶紧过来充电朗构胆。我们不等了坟佩。但是他们不知道颂绍,在那个点不到三公里的地方锨四犀,快到积水潭小西天那个地方耍碱,还有一个充电站渤笨儡,好像是三个充电桩还是两个灸工司,一个车都没有耸森堪,而且车位都是空的井。他们不知道那里吝靠。而且那个点芯,我们当时找的时候用了三个app伍垢,只有一个app上标出那个点敌卜,另外两个app是没标那个点渐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岔愤兔,所以准确性其实很重要骆妨奇。所以如果能解决这两点桓坟釜,我觉得咱们的空置搔努、闲置的问题一定能解决峡,肯定没问题的卸。这是我的观点禾。    黄山恭:关于公共充电这个领域贡,我不知道魏总在充电过程中扩孝芹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镁恍?    魏士钦乘加当:出现过廷檬,很多筷蒜紊。    黄山投肪瘦:这个问题其实很有意思的问题醚,充电桩的标准是国家有统一的标准刊贩艘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乱嘎。    魏士钦颠航稠:是这样都,最典型的例子就是腾势和较漆,腾势在很多国电充不了疚沛,但是在小E充电或者普天是能充上猫。    黄山花加:我们可以把时间放长一点来看蹋,在2004恰峰、2005电动汽车兴起的时候串,很多人都不知道电动车是什么年冷,充电桩是什么畏晾。随着这几年的发展羞,物业慢慢都配合了坞丘轿,所以从成熟度也好吃秸迟、物业配合度也好咯,应该是越来越高的陕没。国家层面出台袖岸性,新建小区予以配合芜钵疲,包括老旧小区的改造愧,都会多方面来共同解决这个问题湃波慰。其实关于今天的这个话题退煽,我不知道台下还有什么问题要提问的问县。没有的话许虽埔,我们可以做一个最后的总结壬奋。    我接着丁总说的北京模式的问题赏,我们今天说的是关于北京模式癌,丁总说了一个北京是纯电的市尘图司恪,跟其他地方都不一样抢常脱,上海是极端的裁颈殴,上海是混动市城取,北京是纯电市场壤锭袜。我理解还有另外一个模式涩忌必,就是北京的充电运营商是最多的上拒纺,发展是最快的放舞,一开始是国家电网上湿、普天在推俏暗,后来群雄逐鹿饥氮势,特来电涵夯、星星等等各种运营商都进来了未苔拿,包括先总这样的都进来了括腐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浮岔。    魏士钦抨:现在已经不止了胜。我们有一个数据烈庭,说是47个运营商纲伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袖澜嚼,我讲点个人思考和认识溃告。    先谈思考垄。第一昆涡,供给侧结构性改革内涵非常丰富漂,大家可能更多关注产品的结构性改革薯,其实我认为焊仍,源头是制度的供给和政策的供给诚,再是要素的供给笨壳庙,三是产品的供给寺渤奇。    再把这个逻辑关系缕一缕粕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娶,而制度鲜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崎枢脱。所以现行体制下牢烯疵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梁?这是我思考的第一个问题淋舰。    第二个问题穗税却,是我做企业这么多年的实践和感悟岔硷,企业到最后比拼什么售社波?其实就是资源的配置效率细。汽车行业也如此净牌篇。你拥有多少资源固然重要精鄙,比如研发队伍嘎守,既有一两万人的驮,也有六七千人的痛损捌,还有两三千人的腥剖,资源差异很大涟,但实践证明人多不一定成果就多钳禽,关键是资源的配置效率骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葡别,取决于一个企业的决策效率和执行效率撂姜俗。而企业的决策效率和执行效率蹿,又取决于它的机制和治理结构圭瞪。    反过来典履貉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饭魄。也就是说柏曝息,产权结构会影响到治理结构和机制诺矛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响附矩鞭,进而影响企业的资源配置效率皆耍喜。    从逻辑关系上讲吮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摹繁。    第三个问题都宋,产权结构是前提钎辉,是源头性问题枚,多年实践澈,有以下一些体会喇。    关于股权睦瘸踞。股东应该优质化次奶溜,股比应该合理化凤。近期也好持,远期也好宿孝哭,你不能把那些对企业治理狗宽、技术段、管理滑,以及市场拓展没有任何贡献馆橙骑,反过来可能还会添麻烦者朵,当股东腹。这样的股东不能要季俺仇。    股比结构这块达,不同行业门藏骡,不同企业辟,它的结构模式必须符合市场规则锨犁邯。若是竞争性行业梢你味,不管是央企橡翅,还是地方国有控股企业啪聊,做第一大股东绝对控股必甸棵,很难实现建立混合所有制的初衷帝劝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逢芜豌,竞争性行业混合所有制要深混烙砂,不能简单地浅混烈梳愧。什么概念莫?国有可以是第一大股东捻坦莫,但不宜绝对控股掸妊宽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肆卿紊、国内竞争国际化这么一个概念墙熊肪。既然是全球化猾妮,如果你这个竞争主体绦泡,你的治理结构塑斗陌,你的产权结构胖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屉钢蒲,你如何参与竞争颊粟?道理非常浅显明白弥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赂簿香。    江汽集团公司制定十一五规划前厘赖,我们就有一个想法稻腹痘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堑疾浓。围绕这个思路囱甜褂,于是就有一个叫三步走的战略规划姐惹。    第一步席人负,把国有企业员工身份置换掉逛拔幸,从根本上说豢撮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颊胁,对职工也有好处聘挝,是多方共赢的一件事情竞。我们知道拴,国有企业这条船不管怎样膘幸,开得好羡,开得不好虱勤卫,哪怕再破再旧拳当,只要不沉下去舜,国企员工都会抓住船板篙风,不愿意下船踏纤。    如何把员工这些观念转变过来搓?只有让他们从企业人转变为社会人绦。因此镰棚,第一步是2006年入僧枯,江汽集团公司所有员工进行身份置换人。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耻,作为每个子公司的投资主体叭惧,共同组成投资公司羞骏牢。    这样陈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东览善白。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篱。    第二步让煤钳,我退休后暑持狼,引进中国建设投资集团有限公司惕涂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛋绿惕。初步实现产权多元化默届掏。    第三步同桨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奸,包括安凯客车的控股股权佰,整体运作上市纺甸挞。去年1月获得证监会批准徐炬,上市公司已挂牌厕光。    通过这三步走——置换身份建豪达,初步股权多元化淌南,整体上市氦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吵辉,对留人起到了较好作用烙碳。在工业化绷既赔、信息化临恕冒、网络化尤其是移动互联网时代赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偷饰,股东或雇主和雇员之间的搏弈乾,更多体现在决策权和分红权领域箩。    为什么IT产业肝,特别是互联网企业发展如此迅速私?正因为它有这样的产权结构汲暴澈,这样的体制机制粟黔。做得好的互联网企业崇,股权都比较分散骡,管理骨干和技术骨干都有一定股份掇,可能这是大趋势挺患绩。    互联网行业资源的竞争和协同橇,最终体现在人力资本价值上吐,他们要参与公司的决策和分红泌前馈。这个问题如果不突破口仟荆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唯。   存量是稳定剂戊台卿,增量是兴奋剂    那么亨驳,内部机制如何变革排箍弛?    1990年我接任江淮汽车厂长俊苛,当时非常困难苫斥点,留不住人变赂贪。有些人选择离开焕羔,人往高处走泥潍嗡,完全可以理解矗毒。留下来守摊子的这些人不容易稳新擅,到我2012年3月退休缆发佰,这22年时间里巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梁胎焕。    第一阶段是2000年以前度。可用两句话概括墟袖,第一句叫做存量相对稳定少厩,增量拉开差距朴表内。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒲缄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惮车,可能就有问题请藉。因效益提高而增加工资春,贡献大的就多增葡谜煌,贡献少的就少增痛慨。即便没有贡献乡,原有的存量工资也不会减少蔽祁箍,即存量是稳定剂界浪潘,增量是兴奋剂苇啃撇。    第二句是有计划按比例增长工资夹。也就是说菜喇,企业效益再好反毒,效益翻番工资绝不能翻番懈。效益不是很好判毖帅,工资也要涨山坏。为什么慌慈?因为国家年改革开放30多年冗,经济20多年高速发展挺卑刃,物价一直在上涨己钢歼,生活成本在提高秆夺味,降工资就是降生活水平倒衅。所以我们有计划按比例增长工资撤览闪,以建立工资蓄水池揽朽,以丰补欠穆庆伍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利描汀。    第二阶段是2000年后车,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矫馆堵。    第一部分是匈,区域领先的现金收入损位乘。和北上广深不好比蒙虫,但在安徽及其他城市的同行业者中檬舍码,我们的薪资收入是高的富必,员工及其消费能力比其他企业稍高祟。但现金不可过度发放未枢购,这是心理学疼。人就这样歉卜祁,口袋里现钞多了后邪, 像一线工人拦帮揣,包括技师在内挡,他腰包丰实了撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挤逆。    第二部分是大福利时对桔。我在任期间价,江汽集团公司解决万余套集资建房眠边软,还有大学生公寓鸵、廉租房等;自营的物业管理做得非城蹇赌穑好驴静,很便宜观,还有免费午餐怒协绞,包括洗衣房等半漓镰。有大福利骆凭,有小福利莆避岸,五险一金都取上限提菩茎级。    第三部分有限的股权激励乒。    区域性领先的现金收入贯脾花、大福利觅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桐哪矮,这使江淮汽车员工享受收入不低磺、生活成本不高的待遇肩。也使人才无序流动降到最低烫奢。我在任22年妇牢,江淮的人才犯,不管是管理人才还是技术人才硕股,几乎没有怎么流失迟仆。    外人都觉得很奇怪衫。当时有个汽车企业派人力资源副部长始尺,在江淮附近找了家酒店彭,一住就是一个月钩皖,每天晚上打电话找人讹,但没有人为之所动奔拘。    究其原因即,当然也不仅仅是待遇和福利巾堆臀,重要的是文化留人可粳词,怎么能留住人心信,这是其一搔。    其二汞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屑,使员工的成长速度可能更快跑。    其三坍混, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敦脐狄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径练,但我们有三条路径世杜骸。    一是管理人员成长路径恒驴辫:管理员吝、助理管理师拼凑、管理师锯、二级副经理壁函绰、二级经理驮醒磨、一级经理煽妨盖。    二是技术人员成长路径昏陷工:技术员蒙岭、助理技术师堕恫口、技术师;设计师厢、主任设计师匈、设计总监匈晚撵、技术中心副主任取、主任等镣。    三是技术工人路径别:高级技工旁豢疽、助理技师誊妇铺、技师船劲、高级技师猛。高级技师的薪酬灯拇腿,甚至比二级副经理拿得还多侈鼎。    这三条员工成长路径奥,每个岗位都有岗位说明书筐林。你要申报这个岗位凑俏狗,必须经历什么培训歧火,需要什么绩效尝承,才有资格申报嫡风。上什么岗位有明确的薪资标准很陷,“升官同时发财”妊蕊,用人用工尽可能做到公开公正透明孰叙策。员工们也看得很清楚搏烙碗,只要好好干呐盆渐,就能够成长咖。    总之叮牟耐,在中央政府大政方针指引下是,切实首钝蟹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剔袍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗣赴。    尤其是产权结构改革维羚,不要消极等待主管部门来安排碍,等是等不到的襄岸。也不要对现有体制芒、机制太多无意义的抱怨伎鲁薯,只要动机纯正妓腊,对国家对企业对员工有利窖仓,就值得一试你垛,这是我在江淮汽车多年的指导思想面。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惜,但一定是基于稳定性榔、权变性琼花、柔韧性基础上的变革疥苗窗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通殊法答。同时切记不管做什么事情拼,一定要取得合法合规的文件依据痢澈委。    在沟通管理和内部运作方面堤孪茫,如何适应政策环境狠,是对企业负责人的管理智慧的考验轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导酒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钢苔普、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拓肪媒。   当下尉,在互联网经济蓬勃发展纬急等、新能源汽车蓄势待发的时代背景下普碑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靡、汉腾疚缮骄、乐视琳、蔚来厕邯芬、Nevs诞扭下、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诺缸峡。但这些新思维分粮奢、新模式遇到来自行业新攫、公众和政府有关部门的不理解和质疑谁。为此寰球汽车邀请行业专家冕、新势力企业领导锯常、主流媒体高层驮,就大家共同关心的行业趋势党抵送、创新模式任、市场预判等话题展开热烈讨论孪魂谐。   程远霖挥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掳呵潞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筹螺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域病韭茹,也是一个全新的问题壳巳,所以我觉得应该是个很有意思的事崇共桃。今天让我首先来作一个发言爆,我觉得是抛砖引玉概,我想把石头抛出来恢藉,引出大家精彩的观点沃阶岁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肠扳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题静,他们该不该进入汽车行业伙团深。大家知道清巧,这几个企业全是新人防弹,以前都没有做过啃,在社会上是有一个反响系吵,有一种争议孤埂,说现在已经非常挤了诲盆粹,我们已经达到了2500万辆的规模画卡,100万辆的企业已经有六七个了食悉,还缺你们层雌?你们现在还有机会赤堪?我想说这是一个很重大的问题弦靡,我想这个问题为什么说是战略问题共横羔,中国汽车业一开始就有这个问题十。   我的印象中胃骸眉,我觉得中国汽车业有很多政策悉股涟,也有很多重大的事情来扯哩,但是我现在回忆起来台,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柯嫁,一个就是开放引进枷,也就是合资囱芒,也就是所谓的市场换技术奋。另一个列喂母,我们做了一件很大的事情糯克,叫反对散乱差扭钳。这么几十年来瓤,在我们的汽车管理部门诚架,我们就不说谁了享,大家都很熟参,都是朋友唉撇磁,现在都七八十岁的人炬筹。我进入这个行业30多岁波踌,已经过去30年了嗽疯掸,这些人现在已经退了韶盼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凉效,一个是合资引进请篮,一个是反对散乱差烧额项。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悸,即刚才说的市场换技术边蚀辅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒂没氯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差显,只许有资质的企业做窗疵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司领仍享,就叫中国汽车工业总公司记迁缉。后来呈,提出了南北划界何鸵,想要一汽在长江以北捌嫩,二汽在长江以南纬斡,形成一个竞争局面沫息腔。这个想法没有实现雄谴,当然再早我们搞过六大公司潜,但是总体来讲迁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔬达扳。   我在八九十年代写过一篇报道梢搞,我就说中国汽车为何怕竞争版刚爱?其实现在想腺位风,我们争论来争论去就是一条竿般,国有竞争桥,我们认为企业太多了被叔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碱焦。   那时候从国家宏观的角度芭绩,陈云同志提出了一个经济学观点豹鞍,叫做鸟儿在笼子里飞架浚弧,年轻同志可能没有听过探肩先。虽然给你放飞寺,但是你不能乱飞酚懈粪,得在笼子里飞磊脆忌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞习钵,所以我们提出“三大三小”欧氨十,规定的企业能造车接从卑,其他人都不能造车斡储强,认为进来的就是捣乱燃老。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碎桂人,后来被总编辑改为无心插柳掸锻。我们一心一意想扶持的企业搞上去够阀,但是我们不想扶持的企业又在出现炒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挎惋千。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祟控裁,为什么呢宏湍缄?当然是我们的基础比较差惮,一无资金晌牢,二无技术敛患挤,三无人才瘸,白手起家岛狈。这时候我们引进外资琼本心,有了资金啃、有了技术桐、有了人才练憋,奠定了我们汽车的发展基础璃泼。但是只走这条路等于缺一条腿惊,只有引进外资平喂,没有自己的发展塑钱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稳纺瑞,反对本土企业能窃焚,所谓自主企业狙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的靖,奇瑞路媚祷、吉利垢抨橡、长城毙蹦、比亚迪角熟侠,没有一家是合法造车的企业帕杰,方式大家都知道讣铅毛,买一个不生产但还有资质的企业猛馈,就是所谓户口本虐项,然后就开始造车可蹋桅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轰,该死的企业死不了靖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胚,这是一个很奇怪的现象朔厩膜,在其他任何国家都没有这个事情杠谦,只有在我们国家懊阿箔,这变成了一种无形资产缸怕。   所以鸽唱归,后来工信部成立前夕发,在发改委发布了一个通报搓房,宣布哪些企业要死韩,其实是一个作秀浆阑。因为这些企业本身已经不存在了憾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晨,就不会有这种奇异的怪现象馁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判禄戮,我们把汽车产业的市场化苹挫、自由竞争的方式忽略了渴,我们把它当做航天航空管理随。所谓集中力量办大事使,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饰携,像航天航空只发射一颗卫星凸坝骑,只造几架航天飞机贪硼蓝,但是汽车绝对不能这样劝,如果我们中国只有一个汽车企业竞炕,我们今天无法想象能够达到2500万辆牡凰,我们可能还在200万辆以下徘徊荣。   我们想想我们当时的规模讨,讲起话来锋,我们一点底气都没有酸,全中国所有汽车企业的力量泵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量安,所以我们那时候是没有底气的星孩师。那时候蔡总经常讲蘑丹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂态誊,我们国内的某家工厂捆屏芜,搞了多少年憨鞍那?投资130亿干了那么多年没有干上去颂霓溉,现在回头干干耪倍妒,别的合资企业在武汉干140万辆车裂茶啦,听都没听说过他就干成了担。   当时我们确实是一穷二白推萄饺,那种情况下我们引进外资蔑完,但是不让国内自己的汽车做逝铆滇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿视赶砷,变成了外资企业剩空、跨国公司一股独大韦防,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚拟燃。   中国其实为什么发展到现在这个状况私?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棚,在座的年轻人没有听说过谎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妊才傲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓟。为什么有审批制蠕瀑?审批制就是为了反对散乱差缓筏,所以你不能随便上企业钢奈社。   我们把进入产业的大门关得很猩潘叵铩,一方面对产业造成了很大损失拭钢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会借朗钾。大家知道室荒,那时候汽车卖多少钱钙地焦?桑塔纳要卖了20几万蓝挥刷,当时说两万块钱甫,八字还没有一撇瓮速恭,订购两万多辆褥凌,在桑塔纳卖20万的时候剩痪碘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来车跋。那时候的技术标准把呜、排放标准都很低官颗淀,我们会很快发展起来奢敛蓝,但是我们失掉了这个机会镜。这是产业上的一大失误亭欠,就是反对散乱差滑烈,阻碍了中国自主品牌的发展捻。   我觉得中国汽车进入2002年花巍堤,入世以后就发生了很大的变化锭,这个变化就是放宽了骄侥,应该感谢国家经贸委前司长文,后来发改委的副主任欧新黔挎阔毙,他在这件事上力排阻力仁订尝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来少竿,有二三十个企业进来凌匪霸。在这时候掳,包括奇瑞捍卯、吉利褥、长城岛厂容,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镰吐碉,所以这是我们企业发展一个好的契机韶壕檄,这个契机来自于好的竞争嘶赤姥。   现在大家没有再说反对散乱差到父棘,但是这个毒瘤并没有肃清疮钡帽,现在要有一个新的品牌出来权,我们第一个想法就是它该不该出来揽头逗,又来添乱珊驮卸。所以在这种情况下德,汉腾出来以后晾,我当时也没有太明确的认识郝礁掇,在网上一片谴责声的时候呻,我就意识到了这个问题冻鲜片。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膜,大的打败小的凭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碌奖辆,快鱼吃慢鱼眠残酞。汉腾给我一个启发寿寸庐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在川付豢,今后还会存在侩。   现在一汽缮畦、二汽非常困难啸奉,包袱非常沉重蜡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奴,但是最近连一辆好的车都出不来滦芬惕。现在真正有活力的企业是谁呢陌错妇?是长城瞥胯孰、比亚迪肚蚊、奇瑞偷畦、吉利邪丧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用携杀添。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开昂,让大家不要惧怕竞争插,竞争只有好处全凭。我们老是说过度竞争系,实际上没有过度竞争玖驹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坦,经济规律本身有一个调节作用谓,一旦过度竞争它会自动退出谩。   我们的出租车管理很失败佛,就是我们怕过度竞争蚕停,我们把北京市的出租车限制在7万辆某礁,因此打车难等、打车贵捕稗,群众怨声载道钨钦桥。凡是放开竞争卑峭,像家电产业大家都知道纷性,为什么发展得比较良性呢嫩挪立?就是因为放开竞争巴荒罕,是不是先来后到呢踢耪?我们现在想想80年代握,61家电视机厂捍,现在上哪去找鞭?大家熟悉的品牌馈捷,北京牌桂、昆仑牌浇蔬,我前天在飞机上看到长虹湾洼卫,长虹居然还在簧瞬,出乎我的意料陡誓乘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隋托醛,现在新出的电视机厂匪,TCL过去有吗充惰寞?就是长江后浪推前浪观搪,我们永远不应该对后进者说不趟赏,我们一定要这个变成一个共识擒,任何时候都可以有人进来殊涵泊。就像他们说的磺,任何一个行业都会机会燎笺蔼。今天在座的各位都是新进来的痘甭,我觉得你们的机会大大的有镶陪。   我的砖头就先抛这些刚捣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驴:沈达炜 版权作品攘盼驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权德逼戌,严禁转载薄耗,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  徐和谊说碱,当我急的时候暴,老唐一乐苯速献,哥儿俩(的配合)还行吉铂。双方都是坦诚的心态画,就没什么谈不成的事情扰。    唐仕凯则认为霸鲁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作河讳,基于双方的相互尊重氏。合作中谁僧,尽管文化不同碴翁腺、目标不同叛淋退,都能坦诚地交流蟹济钦,达成一致斧轰实,满足消费者需求罗垦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚入,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藏喜锌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磷帆涝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯写矛,接受了中国经济网等几家媒体的采访很。在奔驰E级轿车之外抒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莲嫁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凶墟,徐和谊说己,关键在于双方的真诚与坦诚猎茂北,这与我们的性格有关稠。我的性格是直率略低,而唐仕凯先生则是含蓄寸、温和淘勺箔,哥儿俩(的配合)还行单虏。双方都是坦诚的心态鸥趴萎,就没什么谈不成的事情矛陵堡。    徐和谊谈到短衔,合作中板愁,彼此考虑对方的文化付、体制时溪,对对方的决策机构都很了解捆侮,也想知道对方的想法溶沪,并多从他那套(系统)思考偿:靠不靠谱伍想紊,可不可能为。不能瞎白话般譬啤,不能伤和气佳惦,所以就越合作越顺利车。    徐和谊认为棵澈坪,随着后续工厂和产品的导入呕枯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抵宽麓。    他还打趣说勾戊,唐仕凯先生文雅稿涝,当我急的时候嚏绢,老唐一乐农妊李,我们的搭配非称蹬校合适惺辅。    唐仕凯则认为加,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓝纠,基于双方的相互尊重孩阔。他说坝噬,我们与北汽之间有更多的共识岗。过去几年的合作瑰,大家互相信任五龟、持久嘘、坚实屉。我们有德国人的执着岸哺、坚持灰筹,在双方合作中摧,尽管文化不同桥、目标不同叼饯惟,都能坦诚地交流蹋设,达成一致馁,满足消费者需求釜黄,也能让优秀人才有合适的岗位马。可以说呸妊瓦,北汽与戴姆勒建立了最好的矾星、双方互信的关系博。    另外吞嘘输,唐仕凯指出那受秆,中国业务的发展楞诬,离不开经销商伙伴的精诚合作吐,他们积极履行对消费者的承诺铂、关爱切梦,也与我们建立起非常良好的厂商关系郴。    他强调授,我们与北汽的合作陌晃能,增进了双方的关系姜。 全新长轴距E级车上市现郴伞,领导合影(右二为徐和谊逢我,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韶伦犀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说新度栖,目前擅懦榷,我们的合作是最好的寡靛糕。认真总结以往的经验涡、教训痉哗,特别是过去的错误围,接受媒体的帮助啪屯、批评甫己,因为大家对我们有更好的期许奇匣。目前未嗽撤,我们仍没有达到自己的目标诵茫,在中国市场还是第三名沁借亭。但是哇歌虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘸双嗽。因此脖,我们还需要精诚合作壕胜,力争打造一流的企业;精益求精碱,建立一支一流的团队菊。毕竟棋,我们的公司和事业都很年轻胎毕,在发展当中最重要的还是关乎人醛佰救。因此涛艘,我们不能只顾眼前库防,应当放眼未来茨耿乏,希望取得更好的位置扁轰驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇九勺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帆:    各位领导奖芭唐、各位汽车界同仁杀娄柑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛獭我袍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偏础栋。今年论坛的主题聚焦安全羡嚎诗,我觉得非常有必要钞瘁惕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喊,已引起全行业和全社会的关注澳乔。    今年以来疆胶,在国家和地方补贴政策的助推下领巷交,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凡希慌,1-6月勾城快,新能源汽车实现销量17万辆卵,同比增长126.9%记。其中纯电动实现销量12.6万辆骸硅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喷鹅,预计到8月底揭,全年6万个新能源指标就将用尽肃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倾,同比增长170%棵等腿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竣逢浚。    但随着新能源汽车销量猛增帝离际,其安全问题也逐步凸显竣翠。仅今年上半年绞艾,与新能源车相关起火事件就有11起钞壬嗽,事故原因涉及到电池娄蒙、材料窝栓熊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镀捅囤。不但给事故车主造成了严重的生命送、财产损失盖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寐,极其不利于新能源汽车的推广讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苹颅,新技术新模式尤其如此究碗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颠肯、火车一度跑不过马车抚、人工智能行业也几起几落乃,每次都面临着必须攻坚的难题萍监始,并随着问题的解决才获得新的认可咯济舜。新能源汽车行业也是一样涩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忿硷坦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绥,在蓄积了一定的市场规模之后访琴奔,开始到达一个新的平台期瑟,开始面临这样那样的问题墙臼讹。而我们认为辜伞蒜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔡诗。    首先礁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愁嗓九。    今天我们面临的新能源安全问题空氓戏,一部分是技术问题嫂雄漓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等史拌。但更多的是行业规范问题理内扰,由于新能源汽车市场发展太快默祭驶,行业法规建设相对滞后烹,安全法规不够健全屯哼瑰,相关标准缺失睡,再加上消费者安全意识不足牡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潮凰反,共同导致了一些安全问题的出现团握吧。作为一个新兴行业钦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仿殴桅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度店诞醇,这是新能源事故频发的原因某,也是新能源发展到当前阶段碘回随,我们必须着手解决的问题秀。    其次韦唱割,安全问题是消费者关注的基础痛点景皋裤,必须全力以赴加以解决搅摧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准携冷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全眷案。我们经常说搽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点测,但是没有了安全这一基此渎砹小,里程的远近本身也就没有了意义邯。新能源推广几年来搓,市场上对安全的质疑之声始终不断耪圭娇,说明广大消费者除了里程焦虑讳,还普遍存在着安全焦虑焊琉末,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓷备,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择较锚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翔砍歪。着一把火就可能会毁了一个行业础,在网络时代这种心理传导完全可能发生睫祷颓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理募,必须将安全问题作为头等大事来抓乳安,否则就会被消费者所抛弃祷废。    最后涸娄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辣,也是发展的动力源纳陋孩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抚雌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戚,才能得以持久生存朽。千百年来泊热,人们围绕着使产品更加安全可靠非,不断做出创新某稗差。及至今日匿,我们投入无人驾驶汽车谩、智能网联汽车的研究铜,很大一部分原因料,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谁剑。新能源汽车作为面向未来的产品泡汗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疚。    由此可见厕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泻龟,粗看起来林林总总纠胯富,不一而足;但是究其本质滥猴斗,核心还在安全烈。破除了安全问题扇够,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涉瘫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磕翘席,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翅,而围绕安全问题不断攻坚克难熔穷娜,新能源产品和发展模式将不断创新啦悉,不断创造社会价值函邦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亢,我们从一开始坏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炉镶,从战略高度提升安全性拘,居安思危虹囤桃,未雨绸缪衡劣竭,从研发苗蹋兴、生产到售后服务坎坪,都布下层层防线很耙,确保产品万无一失兴掠。    一是在产品开发上加强安全功能设计叉,从源头上提升安全性伺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障定顿赐。从产品的开发设计阶段泪加氮,我们就从整车控制疼勃创、动力电池莆、高压安全等方面以高标准进行设计段将防。在整车安全方面颈艰膳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计古建。在动力系统方面柔嫡,我们从材料惨瞥胺、电芯蛙拧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伟露,降低电池短路和起火的风险胚得。在高压系统安全方面第曝,我们从防水浚布、防火涉巢郸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荣,高标准强化安全功能寂法枫。除此之外羌鲍,我们还充分利用智能网联技术夏羞,对新能源车运行进行实时后台数据监控逗倾唾,建立事故应急响应保证机制勺,为新能源安全使用保驾护航畦笆年。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棉,以高质量产品确保安全疚乔脯。在新能源汽车快速发展的同时科闷辛,北汽集团不忘发展新能源的初心品金狠,严把质量安全关氓。北汽新能源生产的每一款产品抡腿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敛亭救,还要对电池钡、电控系统进行严苛的测试与验证爽。目前傻态鄙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搓,其中电芯安全可靠性测试标准42项哇卯,电池系统安全可靠性测试标准50项济,BMS策略安全可靠性测试标准33项萍背,这些测试包括长时火烧测试扑竟、电池剖切测试玫谭、极限跌落测试和电池浸水测试等攘洞。同时刺丘闪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹褂。上半年催,北汽新能源接到订单2.6万单邪,但在资源不足的情况下桶,我们严抓质量关岸哆,绝不为销量而粗制滥造稳前挪,最终完成15052辆的销售任务笛,订单满足率仅58%荆怪,但却实现了上0事故率的优良成绩父还。    三是加强售后服务与培训挎桑,让新能源车用户买得放心汹吞,用得安心登。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辉翠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尖俺岁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系母鬼翘,包含车辆保养漏蕉、车辆维修锯廷、紧急救援酞、充电设备胸、增值服务衡胎、客户关怀等多项内容戳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韩、维修弹扮,并对服务完成情况进行跟踪监控锚鞘,形成服务闭环橙拘,确背牵客户满意虫。同时绵犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睛碉脓,对车主进行说明和操作演示裴扑,并规范安全培训流程型,提升新能源车主的安全意识努。在此基础上钢郴操,我们还创新营销服务模式摹恒,今年8月12日接屡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谰祟,不仅具有推广新能源车的效果蝗椽,同时可以让车主及时更换溃巍贾、检修旧车上的老化电池绢固垫,通过我们的新模式给市场提供更多安全去、环保锈仟勤、高质量的车型戌途渤,给消费者更安心的消费体验壬。    各位领导翘粉、各位同仁开蚕捞:新能源汽车作为一个新兴产业蚀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段类辉,出现一些安全问题何仓,这在快速推进过程中也是难免的间,是我们必然要面对的问题桥淳警。因此新能源安全问题坏,绝非某一家企业能够单独解决赁,它需要我们整个行业的协同并进逼。    有鉴于此床甲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赶,不能因噎废食据吩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谱,牢记我们新能源事业的战略使命班倪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念田宛,以持之以恒的韧性须廊,推动政府衅瓷、科研机构谰疏壳、行业协会侥猜讨、企业乃至全社会开放合作挠非,不断建立安全标准泰、不断规范行业行为衬瘁、不断推动技术进步腾、不断优化消费者使用习惯率脆,不断实现新能源汽车行业成长成熟怂娃、发展壮大干,实现整个行业的可持续发展掏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篮将燎,各位领导匠萎弧、各位专家赴,业界的朋友们宝烫:    大家好!今天费鹊算,众多长期关心巫权墨、支持中国电动汽车产业发展的领导孔、专家和朋友们齐聚郑州割,共商大计脚卢。作为本次论坛的协办方孝楷乃,请允许我代表宇通公司叛品脱,向到会的领导硷慰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里免划贬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识葡笑。    近年来坛蔬,国家出台多项重大政策施埂卉,从顶层设计拇、推广应用连、税费减免浆蹭赂、购置补贴挤憾、生产准入嗅想峦、基础设施等多个方面喊胖活,保障新能源汽车产业健康快速发展边惯沛。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸡,是电动汽车普及推广的重点领域竭。至2015年底芳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粗帮邢,占同期所有客车推广量的13%汹看,为城市节能减排帆乘、绿色交通出行做出了重要贡献脆。    财政部窍闪似、工信部党秤唯、科技部蒙冕、交通部报蕾、发改委等部委侧受暇,通过科技计划科、产业技术创新工程等重点项目进行支持删峦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜡:节油率女拆冒、续驶里程等性能不断提升帝,动力电池能量密度傲、驱动电机效率等关键技术迅速进步泼婆粮。    具体来说茫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吭寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禄蔚竣、节能与控制技术方面已实现了自主研发咕肃,大部分电动客车均采用国内自主控制器平,整车性价比高犬曝,满足市场需求哎碾叉,节能效果得到消费者认可杏吠磕。    二是动力电池性价比显著提升钒。动力电池谱、关键材料国产化进程加速玲裸芹,安全性和工艺技术持续改进角。与2010年相比殿郝,动力电池能量密度提高将近一倍陵咐,成本大幅度降低齿鲍。    三是驱动电机技术水平进步明显鲜画虎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怪,在功率密度侵、系统集成度和材料利用率方面显著提升郎瞪恫。    同时莲襄嗅,我们也应认识到豪晒宦,国内电动客车研发试验能力有待提升惕济,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唐:整车可靠性迫抡搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吮欣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恫农,寿命苏啸磺、低温环境适应性扰雷范、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滤梳帆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向里匆苹。    马凯副总理强调肺裤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铝。电动汽车由于安装了电池宠似、电机既辟、高压线束等高压部件暗陡华,给整车安全性带来了新的问题吩傻,而电动客车安装电池容量大籍鼓顷、整车承载人数多窝鬼,给整车安全设计提出了更高的要求窝馆。    因此扁帘涂,电动客车必须从防水橙、防火盲舶钱、防触电瘦邯、乘客逃生擅、事故处理等方面综合考虑千吠,从研发制造沪、运输存储希桶、维修保养魏菏、报废回收等全生命周期各个阶段着手睫,在电池安全团、控制安全妮、高压安全囤安懒、电磁兼容等方面进行技术攻关陋,全面提升安全技术水平炔抠去。并对车辆相、零部件运行实时监控森突,起到预警作用狡,保障大规模安全运营畦朝冗。    宇通自1999年开始研发电动客车厂鳞踏,持续加大研发投入郊懈,得到了国家部委筏袭稼、河南省政府和各位朋友的大力支持芜。未来匆彭蓬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肋,围绕电动客车轻量化势挎稀、智能化删啃龚、网联化以及智能制造等发展方向商,立足自主创新结然徽,掌握关键技术妊慷房,提升安全水平氨,促进电动汽车产业健康快速发展木袭底。    但同时节骂,为了推动我国汽车产业的转型升级磁淡茂,实现2020年500万辆的目标窖透,我们依然任重道远线。行业的健康发展椿贾,离不开国家政策和社会各界的支持囤徘纹,我们建议距某抗:    继续支持产品品质提升和新技术研发独。在纯电动镜雀恒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搭椭绩,研究开展创新工程二期项目等尖,助力国家下一阶段产业化目标的实现侯。针对燃料电池客车绵力劲,我国和国外先进水平相比还有较大差距破肺抱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氓蒜,尽快解决关键技术问题频闲蜂,推动产业化发展建啊嘿。    电动汽车正处在新产品推出的初期清漂,技术飞速发展拍,面临很多未知领域的挑战长皮甘,这些不确定也带来巨大的创新机会袭侣,是企业橇、行业和国家的历史机遇停搐涤,也是赋予我们的使命和责任哺品,    我们将坚持创新联,努力实现产业转型升级和健康持续发展磕络痞。    最后上,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖淬花:李芳" "陈清泰肋百:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啡短,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”需尸锹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汤废腔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卜哨,回应社会的关切农擂膜,引领行业的健康发展冯妓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台收刹败,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骄,广泛交流蹋迫、献计献策畔。    首先是创新引领问题和缮。    去年烘,国家多种政策的叠加效应充分体现炼搽杠,电动汽车呈现了爆发式的增长宪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搐,并得到大多数试点城市的积极响应卉。更加可喜的是硷揭,电动技术逐渐被消费者所接受抽腺,潜在消费人群在增长禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迷,总体上栖兽蛾,这还是一个政策驱动的市晨┙吓蕖,它的不可持续性已经开始显现浚温存。从今年起谩课,国家补贴政策开始退坡樊勾外。种种情况表明仇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帘,相应地垄丹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勿。购车补贴的退坡梗委,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桑。也就是在购车扯拟令、补贴逐步递减的同时涝泞坷,政府应在研发环节加大支持力度究瑰臀,集中资源支持在动力电池杯茂胎、核心零部件速违、电控技术犁钢骆、轻量化全、智能化等方面突破技术瓶颈祷股敬。    另外聚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始故胃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囤僧。相应地琉糙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缆粉粪,大手笔投资于电动汽车圃难每。    这一切表明羔挥额,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遍硷。    由此看来曙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坎跨炕。    第一沸绞亥,政府补贴政策进入退坡通道结仙白,电动汽车性价比提高的进程洛呢,能不能跟上政策退坡的进程讽揣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吻奉纬。    第二绕鄙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力达姥,中国肯定是他们的一个主要市场目标狡糖。能否改写我国燃油车发展的历史录挞寞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搪坎,并建立起较强的国际竞争力些挝,这是政府和企业必须认真考虑的问题姥取。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伐厩鸡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力世。    因此恋嘎锑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吕潘卵,那是在强政策激励下的增长率,是不可持续的认羚。有些企业一门心思地追逐增长剁爱胎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张髓疮广,却放松或忽略了创新和研发仑。    应该承认邵肆簿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呕,性价比还是偏低的矗你。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墒坛翠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭,理性地配置研发和产能扩建的投入烧停。    当前垦胆,我国电动汽车正在向成长期转型屋碳,这是一个重要的机会窗口登曝。从全球看考,电动汽车的技术路线还有选择的余地剐点褥,核心技术尚待进一步突破迁施,关键零部件的壁垒尚未形成同,信息系统还在发展搬搞瑞,品牌效应还未发力吉掀,商业模式正呈现多样化缚拍。可以说酿视稿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僧磁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略本,有较好的积累贤觅。我们又有全球最大的汽车市场支撑凶角,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇愧搅瘫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件隶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顶婪辱,潜心打造核心竞争力襄吵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庞紊顿,另一方面可以与国际巨头同台竞争诲铰。    电动汽车和燃油车一样颇,竞争力的核心是聚集优秀人才璃,拥有强大的研发能力烘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应储私。对于汽车产业来说挽浮,生产能力的扩张是相对容易的雾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的似岸。但是俩烈霸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揉趴,因为那充其量只是一个泥足巨人敝婪抱。    补贴政策的退坡捣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忌蒜,补贴导向将让位于市场导向偿梦为,让位于创新导向帽很。优胜劣汰作用将被强化胚兜铅,在大浪淘沙中乌廖泞,真正能站住脚的魏能附,将是那些具有创新能力崎、掌握核心技术掀俄席、具有品牌效应的企业价村。    关于安全保障的问题蒋牡燃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雄,特别强调要重视电动汽车的安全问题京。这也是全社会非常关注的一个问题蔚疵和,是这次会议讨论的一个重点客。    为开好本次论坛糕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兴,并将在本次会议上发布调研的成果萍哥。    汽车的100多年发展史说明互倒,随着人们生活水平的提高墩,出行机动化是一种必然的选择激滑。但是丛巧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车砰庇挂,电动汽车处于起步阶段贺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悄,还存在由于能源结构改变而带来的请池,诸如高压电路诧抠蔡、动力电池等新的安全问题赂雄旅。    因此绢你奴,在电动汽车市场快速增长的时候道码抱,安全应该引起特别的注意瘁阜盗,无论是整车企业览,还是零部件企业袖,对于可能出现的安全问题粉固腑,都要诸项排查排幢离、及时发现蒂、找出对策琅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熊搬舶。即便是这样换粗,进入市场后的汽车仍可能出现问题肝孪,这就需要继续跟踪彤韶谓,不断发现新问题伞祭,不断解决问题信,必要时要召回已经进入市场的车辆放瓢。    应当承认炒累,电动汽车技术的成熟度还不足是冻,市场考验还不充分墒玻,消费者的信任度还很脆弱痹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佰。从这个意义上说挺啦,我们必须把安全放在首位旅胸室。因为安全是一个否定性指标箔,世界上没有绝对的安全瓤逻,但追求安全是企业的天职昏持班,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卞,要以更多的投入敞,在设计烧陡眷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屡。我们绝不容忍安全隐患湾抨,但也要宽容失败碳荤咎,因为这里存在着不确定性位钮凳。    安全也是规范出来的淳陌泌,要高度重视标准歧肋干、法规和监管的作用牡菏,设计安全的标准和法规节娠丰,有些是科学的研究和论证定下来的讥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的看蛊煎。企业必须严格按标准和法规生产痰颗、管理和运营层帆椽,监管部门则应该严格执法奔幌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本病顽,绝不能容忍劣币驱逐良币恢。    今天僚套,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敖扦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题头普阂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枯,它还缺乏充分的应用考验邪涤扭,需要未雨绸缪缚,防患于未然休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲舰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冉灌,各位同行武俱檄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辑,每个桌上都放了一本糯,大家可以直接看淋可。前面上半场我估计是大家最关注的拍晒唬,有一些政府动向俏剃卿,他们做的干货嘛巢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侣,我只讲讲技术祭哭势,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”董,有三个方面鸥信猩,有些技术方面的内容是有相关性的壳护,政策本来是张永伟讲的妥壳,我在PPT里基本删掉了草钨,大概带一点染爆曹。    首先讲一下电动汽车安全的技术圃捷曹。电动汽车安全技术我们分三块贺独薪,动力电池的安全现、电动汽车整车安全宦茧唇、充电基础设施的安全橇脚。首先是动力电池的安全性瑞巧,是最基础典廉炔、最核心的码,包含了电安全休守、热安全藉、结构安全等等吧醋材。    我要先从科学的角度说一下才。如图(ppt)腹螺旗,这是电动汽车动力电池的基本特性沸绥茶,中间可以看出我们锂电池安全的范围硷隆嫉,一个是电压偏、一个是温度侥心,对电池安全来讲蜡盟瞄,这么一个很小的窗口里才能安全工作拢褂末,如果温度高了会发生一系列的反应坞皇斑,就不正常了盾层。我们具体来定义一下这些温度焚戒探,这是做一个严格科学的实验娩窟恢,锂离子电池的热失控痹、温度变化肩、温度和电压变化的过程屠。有三个温度普氓,T1叫热失控自生热起始温度交,这个温度一般在90度蒋溪,接近100度徐式壁。第二个示,热失控的触发温度部戳鞘,就是说热失控要开始了守储稿。第三个罚肠,热失控的最高温度低,代表了释放能量珊俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洛煞,给出了一系列的各种类型的动力电池管萝,比方说三元的NCA坎、NCM冀锭、锰酸锂的搭,钴酸锂铜、磷酸铁锂狼吵,还有钛酸锂的缓报,从中间就看出蹋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钾呜避。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域湾,总体来看剃橙溶,热失控最高温度比较低一点扑箍弯,这是钛酸锂的葛。    太过于学术化一点海,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焚。热失控赊传强,我们先从热的角度缔仟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桔,我们的SEI膜就会分解蹋惨、负极电解液也会反应屁痕废,隔膜机制熔化抗霖工,再到正极分解捆罢脓、电解质分解限爸非,最后就涂层崩溃广疟怜,大规模的内短路电解液燃烧齐逆,就形成了热失控讽额充。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尖排。    另外一个问题本驶宠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冉侈,像放鞭炮一样敛,一个单体发生热失控能量还是有限的锣埂,如果在整个模组系统中间扩展冻舒躲,这个能量就非常大了鲸。我们说其实不在能量的大斜烤蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞧,但是并不是一个危险的东西好侨,关键是没有瞬时释放技吻,这是一个瞬时释放的问题苇然铃。    诱因赌啦殴,刚才说的是过热引起的栏箔,还有电的和机械的柿,电触发撼寄,主要是过充村卜璃、过放等等违屎劫,尤其是过充捎峰,过充引起的热失控是未郧常害比较大的妓饥,这是它过充的一个过程和机理挪钩讲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胃娥。还有机械滥用擞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绥,这是在网上搜到的底盘的切割实验丸埠庭,专门看它怎么样同,机械诱因就会最终引起短路感。    第二部分仍,整车的杰程,现在我们找电池厂开安全会函,电池厂就说很多问题是整车引起的功,不是电池的事茨。的确塑,很多问题不是电池本身造成的咕肖司,是外部原因懦,整车柿似秋,比方说碰撞会引起雀房咳,电气安全间慷,还有功能安全香啤抢,重点是这几方面兑侠采。比方说碰撞化寂,碰撞是最容易引起棱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莎。第二琼范,各种原因的电气线路短路引起着火价,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贩苹,电机控制器舷、电机电子器件IGBP短路了谎,高压鲸、拉弧博关、多处熔断携,整个就全烧掉了告割,这是控制器烧红了揉鞋。另外一个纪,比方说前一段时间南京暴雨之后库盒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巨时删。功能安全四椭别,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逞,电池管理系统死机欧棺,但是充电机不知道痰蹿刹,继续充戮陈柑,充过头了抱话沃,导致了安全事故瓷,一般150%会大规模的内短路泵,充过头150%倪,不管是什么电池络,包括钛酸锂电池目菊挺,如果充过头也都会热失控的蒜,虽然我们知道钛酸锂非常安全龋,但是过充之后过压也会引起安全事故馈菜玲。    第三勒忌,充电基础设施的安全舶踞孟。尤其要说一下充电设备的安全问题耍呐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好看笔,它的防水损特佳、防尘盲僧讳、防腐蚀架蛾劝、漏电蓄、短路保护等等盎,各方面存在一系列问题迪匆。我们开了基础设施安全的研讨会维峨劲,大家提出了很多问题逛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捌控膊,我不在这儿过多讲输坍饲。比方说宠玫钮,我们荣威550就是非线充电着火贯瘦,自己来安装这个巢传,比方说外部的“三防”犊驶孪,内部走线的零乱踢休呢,不按要求接地等等钙镰,这都是我们充电设备的问题波嘉恭。比方说全生命周期状态的监测糙疥、管理体系的缺失淌宪奶,线路老化之后也引起很多问题壤。尤其我们在研讨会中有专家提出痰刀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剂独俏,因为那里头重现事故之后就会特别严重徒。    我不要都讲问题撩胎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂崎屯。    第一缔,说一下全球国际的进展渡坏脾。我们要学习几个卑甜莆,一是安全防护方面彪速贤,比方说日产的电动轿车Leaf杜,现在接近23万辆唱肯,没有出现过重大事故碗察寐。它有一个安全防护的设计体系羞乡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雀,而不是说不能做到安全瞧。人家做什么模?首先抖蹭惕,有很好的防护设计理念盎,它的防护泌径地,首先防控事故发生鲸坤,其次一旦失效镣康,可以失效不出事娟希,再次颈,出了事仇,把事故控制在一个可控的范围掏腑,控制在接受的程度跟燃油车一样凄穷。是这么三个阶段斑,从电池设计揽筐颊,到最后可达到的安全目标械,是一个全方位的设计理念蔫旱。    二是设计开发方面鸡,遵循了严格的V型开发模式貌,从电池包伴、目荆块通瓢、单体袭、材料赌慧,从设计层官估势、验证测试层轿,是非常详细的佰融,包括底层的电池材料鼓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旅歌确,我们国内的电池厂现在还很少用这些啼携加。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钡,其实这些我们都很熟悉谴步,比方冲击笑、振动诺操套、挤压策煽啥、跌落伯,幕史拢块跌落挝、单体跌落等等绥秆穗,针刺勒境、极端的短路苔、火烧粉、热循环睡曹粪,有温度的高低温循环实验解,这个好像我们做的不是很多检,气体分析等等桓肮测,这都是全都做的阔阂魔,这是我们跟日产合作交流的铅怪,我觉得还是给大家分享一下娟示,很有意义的瘦精。    第二衰吗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糯摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扯拆乖,这都是公开的琴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沸粒,这是一些主要的专利位的缅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿独队,这就是一个完整的过程籍。由于成本比较高履,其实没有在它的车型上全面的推开歌谋。    另外一个值得一提的绅,特斯拉的碰撞安全性湿纤,从设计的角度掇,应该说借用了一些非常先进的方法忙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贾毁搽,发生事故之后波,非常严重的事故也都是安全的鲁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僚酚卫,当然因为它有别的安全性板背,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掳。    第三兔弦,这也是公开的资料广弗魂,三星的电池系统当。重点看一下电芯层面鼓,这是90安时内部并联四个单体电池等哼,一个卷绕式的方型电池擒俏纤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秋头融,一个是过充保护垂、一个是防爆阀迫焦、一个是保险丝京哆敞。我只说其中的过充保护斯姥,这个电芯的外壳是正极蔫吹苍,有一个过充保护的阀寥,当内部气体压力增大之后促,把外壳的正极跟负极直接相连眷,短路算,形成大电流窖,外部短路坎辨爽,过电流之后保险丝把这个断开鸡扰书,这个我们是值得学习的梆钢。也就是说在电芯层次进行材料氰能、电气开、机械系统的系统设计还是很值得学习的茸馆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壳窃,其实它把单体电池当成了一个小系统拴驾猫,我们可以对比一下伪,日产电池的钠阉叻停块相当于三星大电池的电芯密挪,就是日产是小氖粒块匪春,三星至少客车上是大电芯炔巧。    未来趋势来看疆坝蔽,现在工信部300瓦时咸碘、350瓦时都是这么高的派,这是国际趋势溃诉蔬,没有办法牛,大家都在这么做忻慕醛,10年内我们真的要到350瓦时妮徊请,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甭舜,2020年300瓦时应该是没有问题的潘海,这个从比能量角度是可以做上去的娄邓椒,成本也会降低尝釜荷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拍壕绘,比能量暮、安全性是一个翘翘板些骑,所以我们现在都出这么多事酬痊,下一步300瓦时惋桥堤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纽吮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祥成唾,我现在牵头中美电动汽车合作菊笨萍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伶社,这是最核心的下一代电动车技术烧。    说说国内的罚老,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邻纬,待会儿再说问题泪涡裴。正面取得成绩氖,从材料体系牡,三元正极架纤刨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高落,比方说在阻燃隔膜玫、阻燃电解性嫂姆、阻燃安全性也都有创新礁,取得了进展慕潍垢。从单体电池产品的检测结果来看遂阮,跟国外也没有特别大的差别拾。总之围额,从统计结果来看吓,我们和国外的相差幅度不是特别大尼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泞尝,总体电池的安全性保持还是不错的购逻,这是实验的东西叼售摔,严格按照了国内国际标准杯碌闲,因为我们的电池企业也跟国外配套痹非扫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涝就,所以我们其实国际的标准都是满足的世欺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梦。我也举一个例子商庆慌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的入。刚刚说三星的有熔断器寥、过充保护器拈虎、防爆阀狗芜,模组的我们现在电池管理系统等等妹,还有一个问题僻,自引发内短路控,这是一个问题胯圃,我们的制造杂质潜揪便、经常小规模的过充过放欠,长期积累以后会自己引发内短路茧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛾瓢膛,因为不好重复实验掣,我们首先做了一些重复实验的方法虾眉孔,把规律摸出来了勃,这个短路会形成三个阶段盆夕谓,内短路的第一阶段尽、第二阶段能、最后一阶段妮署妒。第一阶段只有电压的下降亩距啃、温度基本上变化不大勘拐榷,第二阶段苟,电压下降同时温度有大幅度下降廊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唬系。    如图(ppt)揽梧,这是替代实验囤咐,这是算法耍锑,这是短路的测试实验紊篓,这是结果靡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喘功帽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侣猜溅、内短路的阻值都能精确的辨析出来店申,提前预警热失控事故截陌尝。    整车安全互恳,首先是轿车安全将扯密,比方电池的防水狗颓,跟整车关联度很高独肃聚,因为静态的防水句刃猎,放在车上不一定防水肛,现在都知道IP67奶,其实一些厂家都做IP68了秃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挂斤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故够涧,我们如果做得好是完全没有问题的欺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔡措计,这是我们做完的设计集别。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全天还,这好像是我们比亚迪的电动车趁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吃剖痉,做得好我们的防水比燃油车还好齿肪硼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绢硼庇,关键是我们的技术到不到位卿迸景,所以我们来谈安全问题应该这么看钝本。    第二任微,轿车碰撞安全萌潮,我们做得好的企业也是不错的恼死偷。举个例子桶,长安的拟团猜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拼附,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篮,这是产秒伤鞋、学哺募、研联合研究的道兰千。甚至为了将来的发展巨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的请兑蜜。而且电池包不是越厚越好膘溪书,如何又轻量化甸、又防撞褪羞帅,在优化设计方面也还有很多工作可做试盛。    第三逃础,整车电池系统总体的安全保护菲墓。我觉得我们通过上次的整车交流会傅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屯多雷,大家都觉得还是非常不错的丧缴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的协痘,尤其是轿车企业是比较好的噶脖,分层活茎荡、分级做的是非忱崽幔好的傻,比如说高压安全管理系统克顿。就是说只要按照严格的流程来进行开发判圃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的渺算。    另外我提一句客车轰泡,待会儿宇通的汤总还要讲的甜,我不多说了扰磺弄,他们有成套的方法来保证安全性勾伍。    最后激破,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肪瞎。前面领导都说了送剁,多少起多少起都陌,这是从2月份到7月份统计的10起以上儒谭插,7月份多起来了芜崎浪。现在存在的问题躺浚骇,我们在报告里面有详细的介绍龟嚎露,我在这儿时间关系也不说的太多了暗飘败。总体来看垮百,我们安全性准入门槛要提高棋腔嵌,所以现在在指定各种标准拇藉饰,要进一步提高标准核。当然还有一个问题哦噶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潜,因为充电桩跟车的接口是老的次,现在要搞新的痕,新的总体来看是更加安全的救俊苛,老的怎么适应新的徊岔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的父几,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卉。    我们的发展建议航何,我也不详细介绍了娇骆奖,因为我们在报告里都有胃点,永伟会比我说的更清楚一下凄。    第一个扑曝吴,完善安全标准存,制定更加严格的安全标准牛维恃。最近客车安全标准痴、电池系统的安全标准繁蜗持,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刀。    第二个乒,监控体系穿,现在当然都有监控系统级,马凯副总理上次也说了弛糙艰,监控主要还是要靠厂家监管天烤投,不是靠城市最后的那一级咯盖,最后那一级你也不会给太多数据闪碌盖,数据最多的还是我们厂家自己舵恕皑,我们最有能力监控好筹鹊雄。    第三个甲息狡,强化充电基础设施安全管理杀帆谴,严控地下车库缮话嘿、高危场所充电设施建设与安全监管雷炽。    第四个悄,改革检测体制洛,我们建议建立新能源汽车年检制度锻佬匪,传统车要年检痢,新能源车是需要年检的娘仙,比方我们防水可告、防尘性能乒返绒,新车是好的洪,老的就不一定了弧芒精,我们的绝缘性能撮、漏电保护等等是需要检验的箩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的完裳凳,这都是很重要的惮。    第五个下,建议改革行业的监管体系降陶,现在我们是准入黄,有几千个车型簿侣,客车是很大一个数汝缚,很多厂家都进来了炽,不能说让谁做艇蹲缉、不让谁做粳劫贫,我想将来要引入事后监管的体制倪汉纪,谁要出了事要负责鹿岔,要召回联暑、吊销执照省、取消资质豪芯刊,甚至取消你不能再进入这个行业炼,这是我们建议的要加强慰姆净,否则这件事情没法弄啤绷。    结语三句话锻浅掣:    第一篙甫惮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凸匪丢,为什么是“命根子”圭挤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盟看,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俏暑?我觉得怎么强调都不为过恭伶,所以我们要警钟长鸣惶,高度重视饯,大家都是这行的从业人员党,都不希望这个产业下滑巧,但是为了做到这一点迸,必须要警钟长鸣琅聚瓶,高度重视狈艰。    第二峭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疙呜钩。想性能大幅提升砍鼓潘,大家都希望300公里刑、400公里吝,客车也是要提赎订,高比能量电池是必然的趋势瞧,往上提的瓶颈技术就是安全收。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歇。所以随着动力电池比能量不断提高伯棠,电动汽车安全技术的门槛越来越高幻腑,本土企业要有危机感硼漏。    第三晶貉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系适。安全管理峨顽搞,政府责无旁贷偿舱。    我就说这么多垂付枯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坞臣,到今天的北汽EH400的下线蜗拧浩,北汽的这100万辆用了5年的时间庞农。    在活动现郴苛鸶狻,北汽集团董事长徐和谊表示悍鸡寇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夯嚷碗,不断的加强产品静案、技术枢、管理创新使,不断的加快电动化琴孝聊、智能化辫、网联化盎滤怕、轻量化的发展步伐咯附,全力抓好‘π计划’的深入落地葛猾潞。力争到2020年舜,实现自主产销80万辆郸,这其中包含新能源产品20万辆测峦,实现销售收入700亿元奇躺,进入自主品牌前三名的目标戎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灵焦寝。”   “来得晚琴,干得猛辖俺,站得稳”    “来得晚儒甸讣,干得猛瘁淬嫁,站得稳患锨螺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垮办。    “在行业内来说少嚷,本土企业已经很多完成百万辆了酿毁,我们加入进来拉茹,形成一种集团向上的态势沃弦烯。”北汽自主分为三个部分逆悼,“绅宝秀肉、北京畅、威旺缺一不可材凡,齐头并进鸿募及,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧单。”在随后的媒体沟通环节中耪涸嚼,李峰坦言咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盎混,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群协。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品多淑呵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捞菏艰。北京是传承“越野世家”品牌精髓圃巾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌石母缮。    “越野车是小众市臣越使摹,但是在中国市场上喝渐纠,硬派越野慨幢,没有人能从北京汽车手里抢资源俩。硬派越野或是下一个风口赶设请。”李峰在接受媒体采访时表示坍衰。    除了在品牌划分上的努力娥妻,在车型投放层面车绊番,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曝普,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秽,而到了2016年投,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车达蛊,加上北京品牌和威旺品牌棋咐速,更是达到了六款分。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例短坍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敲陶。    而面向“十三五”豹须,北汽研究院院长邬学斌表示猛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标截粪侠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竣徒你,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盟砂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破备彻。”    是的模,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线麓皖全,北京汽车仅用5年的时间箍斗苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”段涩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哄,现在一是车型结构变化了吴厢俺,市场引导到SUV蚊谱誊、新能源和智能化上去媒始。我们由三级跳变成了一级跳涡敲憨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歧咳亮,“市场的变革对于自主品牌来说怯虎额,恰恰是一种机会沁。我们有对市场最敏锐的感知虏贸,最接近市乘屯痢,这是任何合资企业都无法比拟的垒窃年。”    从年产销量看奈,2011年达到2.4万辆弟唬核、2012年实现7.8万辆琳碳、2013年超过20.2万辆挨叫汇、2014年突破31万辆肚、2015年完成33.7万辆竭妮陷,2016 年预计目标42 万辆搪,到现在已经完成了23万辆筛徽。“2020年我们要达到80万辆限判崩。”徐和谊表示芳卵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品觅,还要有好的营销扑澳诉,“酒香还怕巷子深”可。在产品营销与销售网络建设方面滴鞍,北京汽车依旧不甘人后间沦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言享,“人在一起叫聚会橙霉,心在一起叫团队担腹怜。”    2016年上半年鞠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抱椿,同比增长396%裂,目前网点总量高达到836家壤捣胃,渠道建设速度令业界刮目相看辈揩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家槐,同比增长20%卸疙守,目前网点总数已达1081家恼汞。    据已公开披露的销售数据弗驴瘸,2016年截至7月瀑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疟息,同比增长42.7%逆尺崔,远超乘用车行业11.1%的行业增速到。其中揩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绍骚伟,同比增长94.6%谦,成为名副其实的“自主增速王”幢。在具体车型上及蜡,绅宝X25累计销量接近5万辆犯鹅,在A0级SUV细分市场排名第一晦反绊。威旺1-7月也实现了近10万辆厩彩,同比增长6%以上屎思臼。    对于营销体系杆,蔡建军表态称闲荚:在互联网时代佳卞赣,消费者出现了很多新特征挽瘫辑,他们爱分享互动暇摄,重视原创和分享秆矮祈,并处于一种“始终在线”的状态那滦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系老鸵峨。   对于未来海强: 李峰表示钉,在“十三五”期间始,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甫囊。    其中针对绅宝品牌帘寞韭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品活,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮粘块化技术平台楞廊。    此外檬觅驹,针对SUV市场火热形势戌侣,绅宝连续推出多款SUV车型蒂,形成了X25暖、X35笨蹋、X55踞迟骡、X65组成的SUV系列超腐忌,实现了对细分市场的全覆盖霖朝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顺规,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绰蹋。未来衅,北汽威旺由经济型微车帽、MPV聘屡挡、SUV和轿车等品类组成晴肥萍。   责任编辑忿叫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粳曙沧,在杭州召开氦狸,我们非常激动韭摄耸。我们希望全球贸易更加公平颅茨溃,中国企业能够更好地融入世界市场琼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辛,要向世界展示中国汽车业的良好形象官刺吹。据了解损溯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车却从翻。李书福说惯淳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台版鄙俩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹲锻,李书福告诉记者四俩磐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纬卤畅,吉利要展示好自己的形象蜗贿疗。李书福认为卵裙擞,我们要解决全球经济治理问题杯绩,首先要做的就是提高自己的竞争力醋泉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戏谜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闺锣,李书福就来劲了朴纬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头能,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展被,是全球经济的一个缩影效。”他介绍说诧燃雄,未来汽车产业的方向是电动化驾立绥、智能化魏荚、轻量化谈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墨握剖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亩忿。李书福认为抱捶卞,两者的“联姻”以及之后的融合发展臣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侠、活力胳芜财、联动奥甭、包容的世界经济”肺华犯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”古低体,在他看来两者在基础理论研究和基础氖寰尾海块研发方面合作得非常不错梦熬,他希望沃尔沃能更豪华酒、更高档邪侩赫、更有竞争力锨班刷,希望吉利能不断提升品牌力旦磺透、竞争力和溢价能力蹈陋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耿啤排。”   在吉利汽车体验馆肺凶,新款的“博越”展车停在那里腺茸号,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟龟捆丘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羚到达。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谰高。李书福估计镐袍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峰。去年冬天惰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹭菩梆,他也曾表示谈擂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备答堆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抡投薄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纽鲸毛,商业模式的变化已经从电商抛蛇斗、维修厕毛、汽车金融楷凄、二手车丝、人才培养等领域开始僳稠,逐渐延伸到供应链前端的设计肛危、研发和生产裂宏袜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魔,这是核心佛建替。”李书福说辫,汽车和互联网袄楼,两者已经分不开了徘,汽车制造业要想有未来玛,就必须和互联网深度结合起来馅彪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汤恳梗,吉利每一次研发创新纺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箱付疽。   “安全既是时间长度鸵,更事关人的生命手浇。有人说忙鼻,现在的汽车都很安全了秋赫,安全已经不能成为汽车的卖点了割,我认为褪筹界,这句话说的不准确丢枷,也不全面杆。安全对全球都很重要判辣,对国家很重要忍,对个人也很重要伎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坝,可以说安全事关大局酗奴手,安全关系到千家万户皮,我们一定要把安全放在首位炼啡。”李书福说迸妒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闯考辆,不仅有央视的直播上,现场还有上百家媒体埃廉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分就堪,受到业界的肯定品夯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念错莎,用现在的话来说就是企业的基因唱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邵哦凑,当其他条件与安全设计有冲突时骇拒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坞,而不是相互妥协赁仟。”他认为糙,当造型与安全有冲突时苟勿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胯烤碱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泵乓,也会毫不犹豫地选择安全诵失。“汽车是给人坐的叹饱,所以安全对汽车而言实在是太重要了撩澈媒。也就是因为以上这些理念刻澎扛,沃尔沃才能发明汽车安全带闪、汽车安全玻璃测、安全车厢绕、儿童安全座椅疼、侧气帘陡、车外气囊迷黔、交叉路口自动避险自动刹车撬臼、城市安全系统等等沥姥彤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题频,因为对人的健康会造成影响朗险。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知榔辆沉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帛。 责编裂苔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肌?这是东风集团高层必须面对的问题板。“国内前三卯博汀,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃、市场份额5%词沥缴、销量125万辆犀递磷,其中东风风神必达35万辆宪,挑战50万辆奉携。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛。   论自主品牌的持久战苍病,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅匹。在他看来钎洞,相对与合资品牌模乖,自主品牌的发展分为三个阶段结巾剧:战略防御哼细氰、战略相持和战略反攻蓉。   “对标合资品牌我土、自主品牌已经经过了战略防御阶段浅按士,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段精煞蛇。”8月10日淌山峦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朝并烧,并反复强调腔姆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于十,风神刚刚取得的历史最好业绩量篓。凭借旗下三角穑客——AX7怯钠渺、新A60飘笛喜、AX3型尘,东风风神1-7月累计销量76322辆前爽、同比增长33.5%昏矫,其中7月单月销量首次破万疯化县。另外廓,轿车销售26756辆辅穷络,同比增长46.5%;SUV销售49566辆同锰翔,同比增长27.4%空殴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汐多:第一涡博,超额完成任务;第二兼稠,轿车和SUV双增长嚏。按照目前“三箭齐发”的态势趣封,东风自主乘用车会超额完成今年的目标算澎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矩钝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呢破膝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上径,东风A9超过传祺GA8毋辈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一含捍。   “其实懒惩圭,我们重点想对比的是帕萨特绩性残。”李春荣云淡风轻的一句墙恫歌,让一向低调的东风乘用车碎奶览,平添了些许彪悍和霸气拭痪剿。   不过柬赏铅,面对长安钞、吉利深巳、长城纶吗、上汽这些强劲的对手揪录,以及合资品牌下探脓、车市整体放缓的趋势啦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度百惩?这是东风集团高层必须面对的问题赔落奈。“国内前三芯殿矗,2020年品牌影响力达到行业平均水平返啡谩、市场份额5%掠枷躬、销量125万辆吾,其中东风风神必达35万辆溅亮儡,挑战50万辆疏合革。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垫冒抽,我们要尽快达到35万珐闹坍。”李春荣形容柯谋徘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卧,未来五年将是“本硕连读”爸,从自主品牌的生力军成为主力军此肮纳。   如何冲击第一阵营杰沉? ?   对于目前的东风乘用车来讲滇访,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韦话,首先是产品末壳。关于产品规划席抡汰,李春荣给出的答案是袖纫爱,东风在2020年之前通桔,会推出17款全新车型冬,其中传统车型将达到12款浅荡舷,新能源汽车7款破送。   实际上鞘,经过七年的储备猎查盼,东风风神已经形成轿车藐、SUV和新能源汽车三大产品军团恕牛惭,在大铂、中茫挫休、小细分市场布局类想。   值得一提的是反燎啪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神投翟搽。这意味着汗竭顽,除了传统车型恍,李春荣手里又多了电动车这张牌擂,而在2020年的产品规划中脱物碌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韧。   产品层面尉绷,缺少明星车型杜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慰,而在未来的规划中徊,东风乘用车的目标非常明确守:提升车型效率苔瓜猫,培育明星车型孟秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拎武倾,半数以上产品达到细分市场行业平均值摔蝗。   实际上距纫袍,东风乘用车下一步面临的问题脓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拓两踢。除了风神之外莎绘挺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等十久,以及合资自主品牌赂凯,而在东风入股PSA霖,成为第一大股东之后疥,东风乘用车无论在资源整合罚淑、品牌溢价回、平台技术方面怪梁法,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应实,当然这还需要时间证明敝。   不过磕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弟烈:资源协同包括产品枫穗、平台叙凄、制造技术城、供应链挛、营销和国际协同乘欺届。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擒芯,随着车市的放缓托,近年来箍澜,从豪华品牌到合资品牌搁、再到自主品牌辩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颊。   与成熟品牌不同献,创业中的自主品牌便狸,在招募经销商谋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灿题。随着竞争的加剧啥脆、产品的丰富泡但,未来将对渠道提出更多的挑战秸茸,比如一年之内连上四款新车的吉利抬撇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邵。   盈利能力当然是最为重要的标准醋瓤禾,但是牺牲自己僚甫弥、持续补贴经销商擂,也不是长久之计菲彼,解决之道要不断有竞争力的产品推出钾肥。今年年底柬蝎韶,风神AX5即将上市苗察,明年AX1也将上市垃蜗博。   实际上萄的,在青海活动开始之前童绍,李春荣提前到达西宁杀,专门到长城和长安4s店进行调研琼叭袖。让他感到欣慰的是戌股鸿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刮,我可以负责任地说惠,我们的商务政策是最好的撂恫,没有之一醋苗。”李春荣对于渠道的重视程度淖皋,基本上是亲力亲为娠幻蕉。   目前愧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咸艘棘。按照规划趴宪,每年净增网点50家拨,未来单店销量逐步提升至800台以上饱培褥,达到中国品牌经销商中上水平仍靡短。 责编肥:李芳" " 》廊淅取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檄懦,由中国汽车技术研究中心主办羌绩酮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞪弗。在本届安全论坛上徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懈,在回顾过去的同时隆褂悲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湍改绵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耗咯猎、车辆拧达熬、道路等影响交通安全的诸多因素觅孤,促进共同发展盖,从而降低事故中人员伤亡率扣陛兰,最终有效改善中国道路安全状况寂。   会后缉售,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦圣钠惭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坟稗竣,并阐述了对于人绒娜、车赐、路卷颈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解上炊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务式痹砂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挎,一是日产汽车“三重保护”安全理念钒钮辉,即分别从社会旅喊拓、个人和车辆三个层面采取措施杆围,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雾,就是在车辆的周边丝亲晴,设置一个安全保护屏障悔沛凸,针对车身周围不同的危险接近程度鲁,我们会开发相应的技术进行保护橡。   除此之外评,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赂藤炊。在车辆的前方咸、两侧吉、后方建立一个全方位的安全屏障捞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昆尼。同时滤息划,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擅检掠,日产汽车也研发了一些相关技术藏膘草,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辰同官。   日产汽车始终将零排放径恼险、零伤亡作为企业愿景浩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焊叭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顺懦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虑,可以在自动模式下完成转向兑科、加速和刹车等操作抹摹,提升车辆的安全性能肝糕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况府剃锭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荷爆。即使后座坐有乘客赐雀甫,后侧方视线也不受遮挡堕集,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棱镐长。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淘躲,帮助驾驶者做出正确的判断匠兔呛。   针对电动汽车领域殿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位无谁皆,而电动汽车上的安全技术瓣,应该也已经达到了世界顶级水平灯靖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶统,高桥信彦表示嚼皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度传轿恃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缎米,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卑燎,日产在研发智能交通技术的同时棺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目私极,其主要分为四大领域赡。第一大领域是关于自动驾驶技术的殊撩镰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阑木。第二大领域主要针对电动汽车(EV)希,对电池以及其安全性能进行研究戈嫩链。   第三大领域是新的移动方式谱纲孔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备表,换句话说锹雹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脊昏,我们针对这个展开了研究孝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氖痰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展免揩八。   未来策馅坟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吨虎鲍,同时坦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堪梆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擒去,进一步降低交通事故发生率背填附、持续改善中国道路的安全状况峡沁渭。 责编寸:李芳" "     【环球网报道】8月10日疼催,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吝秆,共推出6款车型测绵,售价区间为17.58-23.58万睬力淘。   新车亮点贰:   外媒点评酒怯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巾犬:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权令材,严禁转载锑舷,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口第别薪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亲房亲。   不久前手猫笨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潦喷梨,北汽集团以549.329亿美元营业收入椽康妙,排名第160位隶剖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婆毁庙,也是首次入围世界200强请。“我之前的预测是在180名左右抱怜,这个结果确实出乎我们意料矢攀妇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话示苫倪。   据网通社了解篱罐仑,2015年饥肖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姐思项,再创历史新高隧梨摩。“十二五”期间投航贡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆餐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妨豪慨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幕露贩,增长3.4倍痉赣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烷,网通社可以断定以下两点腿仑:一拳禾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续范、稳定的增长柑。二焊港太、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗡脖。   为什么能做出如此判断杉澳该?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上使褐惟?徐和谊的一番话做了最好的解答暇辨律:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吧堕,咱们给人家代工挣俩臭钱挤,那是发展民族工业距?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浆庐涪?不可能示其。能走向国际化吗燎烧?那更不可能沏侍。”   然而乏炒拉,做自主品牌氰,光有决心发了殿、喊口号是没有用的坤定。正如徐和谊所说卵:“干自主品牌真的难咎莱逻,现在大家都处于成长阶段窖疲辽,想要效益好显然不现实帕。但是效益不好就不努力舶痹块,就情有可原吗草朵?当然不是!猾掇极。”   从“1 ”变“2 ”巷苇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心订揉。短短5年时间克,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心活还。“北汽人要有工匠精神炒舍驹,低着头攻枷、少说多干娇,闷头干访收,一代人不行两代人酥黔恰,肯定成功怜石。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宛。   随着“十三五”规划的展开哦差,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慈疗桨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峭翰挪。据悉懒疥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冯判及、供奶、销毋挟、研于一体的北汽集团南方基地痢籍从。   届时啃恋尼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蘑桔惮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炔,形成1+1>2的布局氦林。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挪躺僻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺千骸糕。   “十二五”期间迪蟹拈,北汽集团凭借超前的战略眼光徘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屑坚那。通过产业链合作九,北汽掌握了最核心的三点(电池晚私夯、电机缓能创、电控系统)技术试。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坤次,并取得了中国第一胆、世界第四的业绩佃。   据徐和谊介绍懒告拿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咳蚂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案良。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前外牌弘,北汽集团零部件业务板块几乎是0克堆葡,经过这几年的快速发展氮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞠儡辫,这是之前想都不敢想的插耻。”对于北汽集团的转型判,徐和谊深有感触裁疯插。   据徐和谊介绍酱貉浅,未来北汽集团将围绕汽车产业链纲烯南,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吵没,包括汽车金融杜、二手车翱绅闲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疆裴目,带来规墓畛椋和效益的双丰收箔逢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寡熬胶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侈肌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向排日别,这也是转型升级的重要标志之一搏犯。北京通航以合资馆伍、合作滔是、资本运作为主要模式矩摹,在国内实现了产品工业化和市场营销膏。虽然规模不大卧傲瓦,但已经显现出良性发展态势漓模。   直视软肋唾妻,质量和效益成关键词   “整体效益不高昏朽使,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磊丹,“我们举一个例子禄,这次500强名单共6家中国车企上榜镶,总共盈利114亿美元头。美国2家车企祈付块,共盈利171亿美元宏祭钡。我们的产销量远高于对手骡凯架,总体效益却不如他们烯慕。”   徐和谊指出客青达,提升效益爆持,整合全球价值链告,转型升级库,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曹,也是整体中国传统制造业需要提升之处秤讼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滤,向好的企业学磋壁,从7个维度努力尽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莫光尉。还有四个月肃猴,拭目以待澳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凰,通过与他的交流可以看出播,对于北汽集团的成长他是满意的畦哀豁。然而萌首,作为一名中国汽车人鼻冷始,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灯惫猫。   “跻身全球200强企业藩鬼,不是终点蔬抨怂,而是新的起点伪肪。”徐和谊更是霸气直言腥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妥肥和,中国汽车行业前三甲鼻苟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伤:李芳" "   车云按疏炬涣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲜勘慕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晃壬蘑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆。本文由现场演讲整理而成贬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词喂狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匈托,这两方面的关联性是显而易见的爽。    说到沃尔沃慧孝,大家联想到的第一个印象就是安全徘。的确穷僚幌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候商拨,他们就讲畴吗烷:“车是由人来驾驶的杆蠢。因此杭褂甲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涡弟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明持珊衰。可以这样说扳幕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杰菲帕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带革苏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赔。其中当然有标配的归热滑,也有选配的唐,组合成不同的配置谐麻烘。这里我稍微着重介绍一下射如,沃尔沃的City Safety城市安全系统艾理腔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统籍氦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芍。在2006年的时候农饺黑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蝗肃文。第二年也就是2007年敝洪滩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溺硷头。2008年哗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枪乳,成为一个技术子品牌冠。之后的十年中这套系统不断地更新完善鼻台,扩展了许多新的功能酣,比如增加了行人探测成霸妒、自行车探测角、大型动物蒲涛熟、路沿和路障探测与避撞功能缸够。    避撞系统为什么这么重要呢屎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纠射,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虾碗、转向功能的话桂,一切都是空谈懊唯澎。想象一下鲁及,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车划幸,这将是非常严重的问题缺陷疏。避撞系统的工作机理非常简单狙掸,首先是探测可,然后是评估决策枯换,最后是干预奋糜,包括警告或者自动刹车聊脖失。    首先是探测廖。相比以前诡铅,探测功能已经取得了巨大的飞跃玩颅。从单个雷达到多雷达和摄像头鲁,并结合多传感器融合算法兑侗鹃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妇柯。    接下来是决策地。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孩扇挎。但是你在路上开车古那弗,特别是中国的路况粹蹲,不可能前面只有一个障碍物痰乏。所以随着多传感器的应用怪署苍,现实需要更先进的威胁评估算法森,可以同时考虑多个对象洗辈坪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谅齿偷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慧,你车周围的一切都可能是潜在威胁负排。    复杂的算法肯定会增加计算量伞使,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估餐荣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步群碎,有必要进行适当的简化墒墟。但问题是怎么简化便?比如现在大家经吵玻看到的中国式过马路奈娶巨,一群人一起走瘟缺晤,走到路中间哎捂,可能有几个人继续往前走敌,有一些人停在那里妇阮,另一些人却往后退绘骗,这时候要判断预测是非常复杂的炉贰阂。所以褪鹿惹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腾釜疽,使得警告和干预措施如何定时勒勒、提升相关性和可信度始终受到挑战草贰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酱肌逆,才能提高决策的相关可信度丹。    最后一步是干预堆。判断之后还要有一个干预的策略眉。干预一般是两种扣,先是警告沟乌矗,再可能干预筒恋。怎样警告呢埠阿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畴龟切,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撼估季。如果没有可感受到的威胁存在舵,原则上车辆不应该警告驾驶员首恫。这是因为斜删夯,如果还是警告灵啤股,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胳。时间长了之后杯,他就会把系统关闭或索性换辆车翘醇,在中国的路况环境下方衰,如果一路上都是不停地警告城扣隶,这的确是个问题将。    警告只是一个声光或振动的信号茫,那么在警告之后思奴忻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汲瞎?我们的策略依然是佩玩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生五鹃,否则车辆不应自主动作谓,理由也是刚才所说的榷堕媒。可喜的一点是愤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棋,自动干预所需的时间大大缩短了牧,相比十年以前沫缮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爆冕。最后一点告父,怎么协调人机界面揉弦勿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竣,也将是一个很大的挑战睹。    刚刚讲了很多屎谦慷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刹俊。首先是效率问题朗围,要调整警告反应的时间顿距,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淀写?警告干预是否可感知与理解咳脆?第二是相关性崩擒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出居谷掣?是正确的警告挪,还是漏报或误报刨芒?比如说路前方有一辆大卡车抹叼,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼎,而不给任何警告拦叭,这个明显是漏报鬼龄氢。但是反过来说讹浅么,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纯钨提,从而警告干预廖添,这个就是误报捷贿,这也是第一类和第二类误报的区别攘。最后是接受程度伐枷屏,警告是否很高程度被驾驶员所接受烩、并配合翘瞬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕亲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性连,所以这三个因素之间要互相平衡守萍够。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膝辖挛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术授舜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等极。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搏谎蛔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磁开?是不是因为最近自动驾驶将烤妓、无人驾驶炒的很热蓉为骂?同时还有一些顾客在问韶面,自动驾驶以后屯,我们的驾驶乐趣在哪里玫蓬灰?因为很多人喜欢操控雌茹,喜欢在山路或者赛道上开车灯。    我们完全理解这些考虑适拭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庇迫缉,今天早上我走的是中环先,走走停停叮报,就像这幅照片中般的拥堵换。当然短烙,交通拥堵也不是中国所独有帘,随着城市化进程的加剧稻,这是全球性趋势匠。请问这样的驾驶乐趣何在侧沽?    除了拥堵铃徊垄,还有安全问题氛辟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量写。城市化的发展也加剧了空气污染估,以及可持续发展与能源的危机虫。对各位顾客来讲评炔陵,还有实现实时互联和出行便利的需求岗壤。    所以碍寸沸,自动驾驶对社会潜克、环境和经济带来的益处是多方面的察粳鹤。首先撇隙遣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全公淡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苟奈危。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误链嫌,即使提升不到100%安全皑坦,但是97%勾故颊、99%可不可以巨?自动驾驶还能连带产生其它的好处漆陪,改善拥堵握、节省能源消耗裸活、减少大气污染抹伯规,以及使旅途时间利用更高效茧擒膳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卧就,但我们说肯定也有挑战融和抽,世界上没有免费的午餐溅孔效。对于使用者来说台恼,有人机交互的挑战醚嘘。还有失效模式控制夸,万一系统失效以后祟娠困,怎样用冗余系统来后备控制帛。有跟其他车辆系统的交互磷集咸,你不只是一辆车单独行驶在路面上凄讲。怎么感知环境刮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知计诽僵。还有最后一个桶,再好的系统哇维,当顾客不当使用的时候波欧,怎么做这方面的技术应对处理桂。对于车辆设计来说容,还需要各种各样的冗余系统做后备玻嫡讥,确保自动驾驶安全丸。    其实苗郴,自动驾驶不光是技术问题噬割,更重要的是对社会和伦理的挑战巳,大家是不是能接受疗谱斡?首先偶,什么样的商业模式慷缴,是我们现在继续卖车的模式艰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娥芯。基础设施的改变妒豁,比如说车道线箍铃匡、公路标识的统一瑟隋南,这也是非常重要的炒凡航。还有保险公司是否接受驶辅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任南。最后是公众的接受程度挞差戏,法律和法规的约束驮诵沦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捻匹桐,从而也引发了很多相关的讨论峡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臼匪?我们非常明确苫狠秒,这也是一贯的战略抠钝狄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泻示,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轨物。    这里举个最近的例子家,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浇,已经在欧洲量产上市庐,今年下半年也将在中国投放市场僚鲸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捆憋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向昧,而无需跟随前车梯。要知道叮伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纫菇并。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脖,那就是到2020年谭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡适。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑰醒,也是一个非常具有挑战性的目标鞠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挤寺耐?    我们认为首先要充分研究骚,通过真实用户与真实交通切,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乃舞搏。还要多方的合作遍夺,沃尔沃汽车通过与包括供应商芬袭、大学研究机构士背,以及政府部门在内的强强联合势白瘟,来应对全球挑战牵。自动驾驶之路没有捷径爬蹭,就像练马拉松一样沦级。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宛、循序渐进的凹补,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邯骑梅,我们走的每一步也都要以安全为核心叭检累。我们要以客户为导向哥,通过提炼典型路况胺商,悉心定义测试所用的通勤道路杭,同时尽量控制风险涵噬父。在技术成熟之前密顺,必须反复的测试钎,以保证安全与可靠洪怕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峡藐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闷栓:要验证对社会和经济带来的好处玩,是不是适合当前的交通环境疼,顾客龚、社会公众的接受程度潦吨融,还有道路基础设施的支持是不是充分咖烧董,与其它车辆和道路使用者的互动攀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莽浩,真正的大规模测试将在2017到18年搞河,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车街,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目背。    上图右边是哥德堡市区的地图揽棠胖,这条环路相当于上海的内环或中环祷围,即城市高速交通路涂棋乓,是没有行人渺报覆、自行车揩惦,也没有交通信号灯塑。自动驾驶测试者是租赁顾客扑阿妻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檄。在驾驶过程中淀倪都,允许处理其它事务羞,从驾驶员监控到不监控间券,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焦拱。    这里我要讲个非常重要的概念纽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妇茸甘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邪,驾驶员还是负责监控和指令境蓖膜,必要时次家虑,还应尽快接管人工干预枚谈醇,所以还有不少局限性绞掀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勃,车辆负责监控交通环境超峭,根据路况决策和反应嗡藐氮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事别溶旗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岸蚂辟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窃伴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泌拦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湘,驾驶员需要对驾驶负责副。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炔椒洪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犬挪剁,或者SAE第4级的程度贸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责女。可以看出急焙轻,这是两个阶段之间非常明显的分界线羌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妨变,简单地讲骨令,是通过多传感器融合告临扰,包括单个或数个摄像头风航椿、毫米波雷达酪团、激光雷达门、超声波传感器等门,加上云端和高精度地图镶蝗,来感知周围环境嚼捞,评估路况和交通状况贺,相应决策与控制嗅冒,最后通过制动辟、转向和发动机系统来执行干预轰欺。处于安全和可靠的考虑览畅取,我们有备份系统系畅罚,冗余的执行机构唯,万一其中一套系统有问题锹逻巳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耍浪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅统埠。2017年叭搭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眷,随后我们将在中国摧鲁仑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寇男。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殴绢,自动驾驶的远景又如何紊淡缄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戌。如果大多数车辆有自动驾驶功能庆湍,车辆可以与人喂、车茬官、路互相沟通墒略,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罚抛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猛搂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任獭棋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圭秆时,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心将。 责编备:李芳" "   从很多角度来讲岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的方恕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功画竿弗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饶,国产化是必须的道路结犀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衫隧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齐,能够接触到更多的消费群体茄韩斧。在网络发展策略方面第杉沛,我们会更加看重网络的构成形式眠忍,像城市快修店铣仁什、售后维修中心函百、维修工厂等瞎,主要目的是增加服务的便利性铰晃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妒闻稍。    上周末(7月29日)秆乡茶,在接受采访时陪篮柏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仇腔洞,回答了中国经济网等媒体的提问帅,内容涉及国内高档车市车孤辔铡,宝马在中国市场的发展战略膜斜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽绍垒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佰捣,年轻掳棘迫、专注季,富有亲和力;与媒体的沟通自然缆免、坦诚钩汀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力评忍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茬眯讽,刘智说陇煤诉,中国经济发展已经进入一个新常态囱楼,就是从高速增长进入一个健康悉、可持续性的增长额。但是伦入航,随着经济运行质量的提高底,每一个百分点的增长娩物,都是一个不容小觑的数量杯窖尉。把这个结论放到豪华车领域理勾,我们所存在的这个行业触徊,应该不会有前几年爆发性的增长评霓,市场会以一个比较稳定捷济袄、健康蕾、可持续的态势继续发展疗。就宝马而言如熔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹈茶剩。比如纫莲咀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘶,而是把新车涛本、二手车撼两呛,技术保险煌思,国际式售后服务一起发展杯捆撕,我们叫“利润四驱”孤犬剧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怕翔培。    今年怕毕厘,在集团诞生100周年之际迪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峰。那么莆看,这些战略在中国市场怎样“落地”陪?刘智谈到埃臀,宝马集团刚推出新的第一战略冯,其中的很多元素不仅是契合中国市澄断取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黄祟。他举例说怪,宝马提出的智能互联概念路,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劣,领先欧洲10年以上太氛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旗达啪。再比如新能源方面咆镐案。中国政府强调绷瞪败,到2020年新能源车要达到500万辆碾宽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涕嗽杠,包括纯电动和插电式混合动力车型极斜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孟担福。所以在新能源车领域颈污,宝马会加大对中国市场的投入忻。因此瓣肠焕,“从很多角度来讲无,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”废趁,刘智说悄羞速。 BMW i3    随着本土化战略的实施矾试,高档车市场国产车型所占比例越来越大珐盒。那么靛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳全吐?刘智介绍说卞嫩醋,目前附反韭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渤。在几大豪华车品牌里面滤峨僚,就进口车的销量来讲皖,宝马应该是最大的微掳。我们对目前的状况还是满意的肋谢埠。因为这本身就是在我们的商业计划内挝鞍。    至于将来持垃诵,刘智强调蒋剐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仍,必须在中国取得成功宫,在中国取得成功通肃,国产化是必须的道路”巴。所以壤躬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凤亭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淖疤晌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挎。不久前抽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚。从长远来讲墨洞狡,国产车型的占比会越来越高粟岸附。 全新BMW X1    近年来韦,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛾闭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讹贯菩?刘智认为勺菜骨,应该说捷牵,这是一个行业性话题席激纷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殴,在厂商给予经销商更多的支持配合后湘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拾苏舵。就今年上半年的情况而言趟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湍掠卤。对比去年的数据鞋,我们发现盘屋绕,不管是在新车毛利京,还是其他业务板块境甭,尤其是在售后茨棠烦、二手车瞪、金融保险等等几个业务板块未,我们都有了明显的进步蓖。因此淑逆来,他觉得驮:“目前叹,宝马的经销商网络是非常健康的”宠。因为锯,随着中国市场的不断成熟鸵未射,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弹坑构。从厂家的角度来讲济杉彪,我们也不断调整新车的供求关系事刑,调整车型的配比浮,调整商务政策甜吼。综合下来痞耻疤,应该说目前宝马经销商网络釜甭妻,处于一个非常健康的可持续发展状态茧。 全新BMW 7系    那么尉,比较以往廊篓宛,宝马在经销商网络的拓展上箱,节奏会不会放缓一些朴?刘智表示培,在经销商网络上磋尽,我们仍在稳健进行拓展输嚼,一步一个脚印地往前走习。从绝对速度来讲煤捷,或者是从增幅来讲赎,因为基数变的越来越大饱勺,所以这个百分比是越来越低的导骆宛,这是很正常的层考辜。目前通脊,我们全国的零售网点超过了五百家切,覆盖了全国所有的省市自治区插效蔫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市双,覆盖了很多中小城市稻碗但。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肥玩歼。在网络的发展策略方面修染撩,我们会更加看重网络的构成形式话亭,并不只关注于网络的数量祈欧傻。所谓的“形式”就是像城市快修店尾脾、售后维修中心冀、维修工厂等等一系列的体系概念崇。主要目的是增加服务的便利性社,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奥嚏。对于经销商棠固,也可以进一步降低他们的投资和初期成本负,让他们有一个非常健康良性的发展搂户刻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时